普拉多
普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系，1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
品牌：丰田汽车公司
生产厂商：一汽丰田
参考价格：46.20万～69.80万
车型尺寸：4760mm/1885mm/1845mm，4820mm/1885mm/1890mm，4970mm/1875mm/1905mm
1、产品特点
普拉多
虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。
当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一(第一和第二分别是吉普和路虎)。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。
在尺寸方面，他也逐渐向巨人化发展，以至于最新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。
然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(LandCruiserPrado)。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。
而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在彪悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋。
2、由来发展
普拉多
1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备*差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。
2000年的发动机是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1KD-FTV(初期型是1KZ-TE柴油机涡轮增压器)的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。
首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD-FTV等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。
与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。
新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4WD”的认识。
2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。
普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(LandCruiserPrado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新欧洲三号标准，高度环保。PRADO越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较可观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
3、优点介绍
普拉多
行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。
传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。
正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。
4、安全措施
或许是为了避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。
尽管如此，在主动行车安全方面，全时四驱系统还是为普拉多带来了积极影响。
5、车型报价
普拉多4.0LGX(AT)指导价：46.20万
普拉多4.0LGX豪华版指导价：47.00万
普拉多4.0LGX豪华DVD版指导价：48.30万
普拉多4.0LGX运动DVD版指导价：50.00万
普拉多4.0LVX(AT)指导价：51.80万
普拉多4.0LVXNAVI版指导价：55.80万
| 普拉多4.0LV6TX2010款 | 53.8万 |
普拉多4.0LV6TX—L2010款 |
57.8万 |
普拉多4.0LV6TX—LNAVI2010... |
61.8万 |
普拉多4.0LV6VX2010款 |
63.8万 |
普拉多4.0LV6VXNAVI2010款 |
69.8万 |
车型 |
官方指导价（万元） |
进口普拉多2700（自动档标配） |
44.9 |
进口普拉多2700（自动档高配） |
49.9 |
进口普拉多2700（手动挡） |
43.7 |
基本参数 |
普拉多2010款4.0LTX |
普拉多2010款4.0LTX-L |
普拉多2010款4.0LTX-LNAVI |
普拉多2010款4.0LVX |
车型名称： |
普拉多2010款4.0LTX |
普拉多2010款4.0LTX-L |
普拉多2010款4.0LTX-LNAVI |
普拉多2010款4.0LVX |
厂商指导价(元)： |
53.80万 |
57.80万 |
61.80万 |
63.80万 |
厂商： |
一汽丰田 |
一汽丰田 |
一汽丰田 |
一汽丰田 |
级别： |
SUV |
SUV |
SUV |
SUV |
发动机： |
4.0L275马力V6 |
4.0L275马力V6 |
4.0L275马力V6 |
4.0L275马力V6 |
变速箱： |
5挡手自一体 |
5挡手自一体 |
5挡手自一体 |
5挡手自一体 |
长×宽×高(mm)： |
4760*1885*1845 |
4820*1885*1890 |
4820*1885*1890 |
4820*1885*1890 |
车身结构： |
5门7座SUV |
5门7座SUV |
5门7座SUV |
5门7座SUV |
最高车速(km/h)： |
- |
- |
- |
- |
官方0-100加速(s)： |
- |
- |
- |
- |
实测0-100加速(s)： |
9 |
- |
- |
- |
实测100-0制动(m)： |
43.7 |
- |
- |
- |
实测油耗(L)： |
- |
- |
- |
- |
工信部综合油耗(L)： |
12.2 |
12.6 |
12.6 |
12.8 |
整车质保： |
三年或10万公里 |
三年或10万公里 |
三年或10万公里 |
三年或10万公里 |
车身 |
普拉多2010款4.0LTX |
普拉多2010款4.0LTX-L |
普拉多2010款4.0LTX-LNAVI |
普拉多2010款4.0LVX |
长度(mm)： |
4760 |
4820 |
4820 |
4820 |
宽度(mm)： |
1885 |
1885 |
1885 |
1885 |
高度(mm)： |
1845 |
1890 |
1890 |
1890 |
轴距(mm)： |
2790 |
2790 |
2790 |
2790 |
前轮距(mm)： |
1585 |
1585 |
1585 |
1585 |
后轮距(mm)： |
1585 |
1585 |
1585 |
1585 |
最小离地间隙(mm)： |
215 |
215 |
215 |
215 |
整备质量(Kg)： |
2210 |
2210 |
2210 |
2280 |
车身结构： |
SUV |
SUV |
SUV |
SUV |
车门数(个)： |
5 |
5 |
5 |
5 |
座位数(个)： |
7 |
7 |
7 |
7 |
油箱容积(L)： |
87 |
87 |
87 |
87 |
行李厢容积(L)： |
1850 |
1850 |
1850 |
1850 |
发动机 |
普拉多2010款4.0LTX |
普拉多2010款4.0LTX-L |
普拉多2010款4.0LTX-LNAVI |
普拉多2010款4.0LVX |
发动机型号： |
1GR |
1GR |
1GR |
1GR |
汽缸容积(cc)： |
3956 |
3956 |
3956 |
3956 |
排量(L)： |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
4.0 |
工作方式： |
自然吸气 |
自然吸气 |
自然吸气 |
自然吸气 |
汽缸排列形式： |
V |
V |
V |
V |
汽缸数(个)： |
6 |
6 |
6 |
6 |
每缸气门数(个)： |
4 |
4 |
4 |
4 |
压缩比： |
10.4 |
10.4 |
10.4 |
10.4 |
气门结构： |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
缸径： |
94 |
94 |
94 |
94 |
冲程： |
95 |
95 |
95 |
95 |
最大马力(Ps)： |
275 |
275 |
275 |
275 |
最大功率(kW)： |
202 |
202 |
202 |
202 |
最大功率转速(rpm)： |
5600 |
5600 |
5600 |
5600 |
最大扭矩(N·m)： |
381 |
381 |
381 |
381 |
最大扭矩转速(rpm)： |
4400 |
4400 |
4400 |
4400 |
发动机特有技术： |
VVT-i,EFI |
VVT-i,EFI |
VVT-i,EFI |
VVT-i,EFI |
燃料形式： |
汽油 |
汽油 |
汽油 |
汽油 |
燃油标号： |
93号 |
93号 |
93号 |
93号 |
供油方式： |
多点电喷 |
多点电喷 |
多点电喷 |
多点电喷 |
缸盖材料： |
铝 |
铝 |
铝 |
铝 |
缸体材料： |
铝 |
铝 |
铝 |
铝 |
环保标准： |
欧IV |
欧IV |
欧IV |
欧IV |
变速箱 |
普拉多2010款4.0LTX |
普拉多2010款4.0LTX-L |
普拉多2010款4.0LTX-LNAVI |
普拉多2010款4.0LVX |
简称： |
5挡手自一体 |
5挡手自一体 |
5挡手自一体 |
5挡手自一体 |
挡位个数： |
5 |
5 |
5 |
5 |
变速箱类型： |
自动变速箱(AT) |
自动变速箱(AT) |
自动变速箱(AT) |
自动变速箱(AT) |
底盘转向 |
普拉多2010款4.0LTX |
普拉多2010款4.0LTX-L |
普拉多2010款4.0LTX-LNAVI |
普拉多2010款4.0LVX |
驱动方式： |
前置四驱 |
前置四驱 |
前置四驱 |
前置四驱 |
前悬挂类型： |
双叉臂独立悬架 |
双叉臂独立悬架 |
双叉臂独立悬架 |
双叉臂独立悬架 |
后悬挂类型： |
四连杆式非独立悬架 |
四连杆式非独立悬架 |
四连杆式非独立悬架 |
四连杆式非独立悬架 |
助力类型： |
机械液压助力 |
机械液压助力 |
机械液压助力 |
机械液压助力 |
车体结构： |
非承载式 |
非承载式 |
非承载式 |
非承载式 |
车轮制动 |
普拉多2010款4.0LTX |
普拉多2010款4.0LTX-L |
普拉多2010款4.0LTX-LNAVI |
普拉多2010款4.0LVX |
前制动器类型： |
通风盘式 |
通风盘式 |
通风盘式 |
盘式 |
后制动器类型： |
通风盘式 |
通风盘式 |
通风盘式 |
盘式 |
驻车制动类型： |
手刹 |
手刹 |
手刹 |
手刹 |
前轮胎规格： |
265/65R17 |
265/65R17 |
265/65R17 |
265/60R18 |
后轮胎规格： |
265/65R17 |
265/65R17 |
265/65R17 |
265/60R18 |
备胎规格： |
全尺寸 |
全尺寸 |
全尺寸 |
全尺寸 |
6、召回事件
丰田汽车公司2010年4月20日宣布，针对国外市场的LEXUS雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌PRADO的部分车型存在汽车稳定控制系统(VSC)程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。