刘建航

1、基本信息

姓名：刘建航

性别：男

出生日期：1929年4月26日

逝世日期：2016年7月31日

籍贯：河北省深泽县

2、人物简历

1951年毕业于上海交通大学土木工程系。

1952年起曾在上海市市政工程管理局、上海市城建局、隧道处、上海市隧道建设公司工作，曾任设计科长、实验研究室主任、高级工程师、总工程师等职。曾任上海市政工程管理局副总工程师、上海地铁工程建设指挥部总工程师、上海市地铁工程建设指挥部技术委员会主任等。

1995年当选为中国工程院院士。是上海软土层地铁、越江隧道等地下工程的科研、设计及施工技术的主要开拓者之一，为上海市政隧道建设做出了突出贡献。撰写了《盾构法隧道》、《基坑工程手册》、《地下墙深基坑周围地层移动的预测和治理》等著作。

1997年获土力学与地基基础茅以升大奖。

2002年被评为上海市科技功臣。

3、主要成就

2013年是上海地铁通车运行20周年。20多年前的5月28日，从锦江乐园到徐家汇的6.6公里线路，是现在600多公里上海地铁的“第一步”。如今，地铁可以说是上海这个国际化大都市的交通命脉，也是人们畅游沪上最方便快捷的交通工具之一。

上海地铁从6.6公里到600多公里的发展历程中，有一个名字是一定要被载入发展史册的，那就是上海交通大学1951届校友、中国工程院院士刘建航。因为外国专家曾经断言，在上海独特的软土层建造地铁是“反转地球般的难题”，而刘建航就是率先克服了这个难题的人！但是每当被人们崇敬地称为“上海地铁之父”、“中国隧道之父”时，刘建航总是谦虚地说，其实我只是一名隧道“老兵”。

1989年，上海地铁建设战役终于打响。年届退休的刘建航勇挑重担，担当地铁1号线总工程师。上海地下土层松软，造地铁就像在“豆腐里打洞”，其中的困难可想而知。地铁一号线徐家汇车站基坑深17米，面积达1.32万平米，咫尺之近就是易爆裂的煤气管线以及上水、国际通信电缆等7种管线。如何控制基坑变形、保证工程和环境安全？刘建航虽不是现场总指挥，却每天下班后赶到工地现场监控。施工最紧张的阶段，他连续半年住在工地，每天要分析数千个测试数据，及时调整施工参数。有一次，刘建航在数千个数据中，发现一个基坑挡墙位移速率突然增大，开始变形，原来是地下墙中缺少了12根钢制支撑，他果断命令施工人员停止工程赶快抢险。经过连续32小时的现场拼搏，终于阻止了墙断坑塌的重大事故发生。地铁1号线完工的时候，正好是刘建航65岁生日，在自己亲自参与建设的隧道里通行，刘建航觉得是自己收到的最幸福的生日礼物。

地铁2号线开工之初，7个车站遇到地面建筑的沉降问题。其中河南中路基坑距东海商都仅1.2到2米。为了解决难题，刘建航深入工地测试研究，终于推出了考虑时空效应的设计计算理论和定量优化基坑施工管理指标的方法，使车站深基坑工程顺利进行，地铁2号线提前通车。

刘建航的实践和理论总结，使在高层建筑地下进行深基坑施工兼顾了“地铁运行安全”和“开发黄金地段土地资源”，在港汇广场、香港广场、中环广场及商厦、航站楼等地下室深基坑建设中都得到了成功运用，为我国的地下工程项目积累了宝贵的经验。

1995年，刘建航当选为中国工程院院士，2002年，刘建航获得了上海市科技功臣的荣誉。一位书法家送给刘建航一副对联，上书“赠上海地铁之父”，刘建航亲手拿起涂改液，把“父”字改成“兵”，才把这幅已经成为“赠上海地铁之兵”的书法挂在了家中。刘建航说，在上海这样的冲积型软土层建设地铁，这是世界地铁史上的奇迹，但这些成绩，都是集体的，我是代表集体获得了这些荣誉，我自己，不过是一名隧道老兵。