轮毂轴承

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。

中文名：轮毂轴承

类型：轴承

用途：汽车

受力：轴向载荷、径向载荷

1、简介

汽车轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。

传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

2、功能

轮毂轴承主要是承重和精确引导轮毂的转动，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。

3、发展

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一，它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷，是一个非常重要的安全件。现在国产车辆大多仍采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或角接触球轴承的结构，这种结构在汽车装配时要经过调整游隙、预紧和加脂等诸多工序，参杂较多认为控制因素，装配难度较大，从而造成汽车装配线加长和成本过高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。

近年来，随着前置前驱动轿车的飞速发展，轮毂轴承发生了很大变化，尤其是国外知名的汽车生产厂家与轴承制造商联合研发的新型轮毂轴承单元不断涌现，目前已经进入第四代产品。

第一代轮毂轴承是外圈整体型双列角接触球轴承或圆锥滚子轴承。它由一个外圈和两个内圈组成。其主要优点是可靠性高、有效载荷间距短、易安装、无需调整以及结构紧凑。这种轴承已经相当实用，我国引进车型大多采用此类轴承。

第二代轮毂单元是将与轴承相配合的零件即轮毂或转向节与轴承套圈制成一体的结构形式。该产品的研发重点是保证产品质量和尽可能缩短生产周期，因此，与第一代产品相比，其采用了流水线生产，且各工艺得以优化，缩短了生产周期。

第三代产品采用预紧力的技术，既能提高汽车悬架所需的车轮稳定性，又能提高轴承寿命。该技术已经能加工出满足刚度和寿命的最佳间隙和结构变形，但其装配极其困难。

第四代产品是把等速万向节与轴承做成一个整体，这种形式最引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型化，安装更合理。

目前，已经有成熟应用的最先进的轮毂轴承为第三代产品，SKF推出的带有ABS传感器的第三代轮毂轴承单元和NSK研发的施压成型第三轮毂轴承就是其中的代表性产品。SKF提出的整体环状传感器是基于感应原理的被动ABS传感器。而NSK开发的产品则采用了新的结构形式，即通过轴端的施压成形，轴向力使带凸缘的内圈产生塑性变化，与小内圈压紧。去掉螺母有助于减小轮毂单元的重量和尺寸，提高可靠性，驱动轮和非驱动轮都适用。

现汽车轮毂轴承已经从传统的分离式轴承发展到轴承单元。轮毂轴承正逐步成为与车轮支承总成连为一体的内部部件，第四代轮毂轴承产品目前已经研制成功，距离实用化也不会遥远。这些单元产品的特点是：不需要调整轴承组装间隙，轴承组装工艺合理化、轻量化和小型化，提高了可靠性，一次性装脂，可免维护，降低了整体成本。

4、组成结构及其特点

第一代轮毂轴承

为两个单列圆锥轴承组成，主要功能是用于支撑车轮旋转，安装时需要通过调整保证轴承有一个合理的游隙；

第二代轮毂轴承

为双列圆锥滚子轴承或双列角接触球轴承组成的轮毂轴承单元，轴承内部添加有高性能的专用润滑脂，安装为单元式，不需要调整轴承单元的游隙；

第三代轮毂轴承单元

产品主要结构为两个带法兰结构的双列角接触球轴承，其中一个法兰与轿车轮毂联接另一个法兰与悬架联接，内孔与传动轴联接，轴承单元带有同步测速盘和高性能传感器，是轿车ABS系统的信号采集单元，是具有较高技术含量的机电一体化产品；

第四代轮毂轴承单元

其中一个内套或外套与传动轴为一整体部件，结构较第三代更加紧凑，第三、四代轮毂轴承产品主要用于带有ABS系统的轿车，是中高档轿车和高档商务车轮毂轴承的发展趋势。

5、维修和保养

1、注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。

2、在储运和安装轮毂轴承过程中,要保护好轴承部件，一定要参照汽车制造说明书，选用专用工具安装。

3、建议更换轴承时成对进行，一侧出现问题，出于各种考虑，另一侧的完好性存在质疑，所以一起更换也是一种防范方法。

4、为了保证轴承使用寿命较长，安装前要对轴和轴承座进行仔细检查，但切忌用坚硬物体敲打轴承。

5、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。

6、安装有ABS磁力推力环的轮毂轴承时，将带磁性推力环的一边指向里面，正对ABS的敏感元件。如果不确定推力环装在哪一边，可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘，轴承产生的磁力就会吸引它，安装正确与否关系到刹车系统的功能发挥情况。

7、确保装有ABS装置轴承的密封圈内的磁性推力环不会受到外力，包括其它磁场碰撞、冲击。安装前从包装盒中取出时，要远离磁场。安装这些轴承时，通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针，来改变轴承的操作。

8、保证轴承中有足够量的油脂。对于某些不密封的轴承，比如双列圆锥滚子轴承，在安装时必须加油脂润滑，密封的则不需要。由于轴承的内腔大小不同，无法确定加多少的油脂,若油脂过多,当轴承转动时,多余的就会渗出。一般经验：在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50%。

9、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同，扭矩的大小差别很大。注意参照有关说明。

10、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承。

对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。

11、另外安装轴承时应该在干净整洁的环境中，防止细小的微粒进入轴承缩短轴承的使用寿命。