速腾
速腾(SAGITAR)是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车”。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型采用的是最先进的FSI发动机，而国产车只沿用原来的1.4T，2.0和1.6发动机。
品牌：大众速腾
生产厂商：一汽大众
车型尺寸：4.544米1.760米1.464米
油耗：7.9
引擎类型：1.8TSI涡轮增压发动机
气门数：16
标准变速器：6档手自一体
最大功率：118
最大扭矩：250
燃油系统：电子燃油喷射式
驱动方式：前轮驱动
制动方式：四轮碟刹
助力系统：有
悬挂方式：麦弗逊式悬挂系统
车身重量：1403
轴距：2578
行李舱容积：527
油箱容积：55
1、速腾简介
在海外，就以操控性著称，甚至有市场将它与宝马3系、马自达6相比较，可以说是一款A级豪华车。
新速腾
速腾作为一款高素质紧凑型车，精细的钣金工艺与高安全性是它与同级别车相比最大的优势。时尚亮丽的外形，十分适合那些有品位的成功人士。捷达作为一款中国车坛的常青树，国产化率高，维修保养方便，价格便宜，特别适合那些工薪阶层买来作为日常的代步工具。速腾首先生产的有1.8t和2.0两种车型，采用激光焊接技术及12年防腐双面镀锌钢板车身，变速器有6速tiptronic手自一体化变速器或5速手动变速器，安全配置较高，标准配置具有4安全气囊、ASR牵引力控制系统、EDL电子差速器、MASR发动机力矩控制系统、ESP车辆动态稳定系统等，速腾不仅在工艺上继承大众汽车一贯的品质，整车性能和配置都达到新的高度。它是由PQ35平台上生产的第2款车型，国内一汽大众汽车的开迪、Golf6和上海大众途安都是来自该平台。后期速腾又先后推出了配备TSI缸内直喷涡轮增压技术的1.8TSI（冠军版）和1.4TSI的型号，其中1.4TSI更是搭载了7速DSG双离合变速箱。
速腾的外形尺寸为，轴距为。与宝来相比，速腾要长出168毫米、宽了25毫米、高15毫米，轴距也长了65毫米。这个尺寸上的增长，也反映了大众汽车越来越大型化、高档化的产品发展策略。
2、优缺点
速腾1.6优点
1.油耗相对2.0/1.8t较低/外观浑厚大气
2.价格在13万出头(1.6mt),相对实惠些.
3.德国车的工艺精良,电脑系统广泛应用.
4.采用一般高级车才使用的ESP(车身稳定系统,一般突发情况不会翻车),安全系数高.车身全激光焊接,工
艺水平可见一斑.
5.乘坐舒适,绝对有面子.
6.操控不错,底盘稳(1.6的还是有些吃力)
7.配置丰富....
速腾1.6缺点
1.1.6的动力问题,因采用的2V发动机技术相对落后,1.6款有小马拉大车之嫌,因速腾车身较重,此项为速腾
1.6最大遗憾.
2.后座空间比宝来有所改善,但还不富裕.
3.保养费用相对也较高.
4.汽车后悬架容易断裂。
3、标准配置
16"铝制轮毂LED高性能复合尾灯卤素集成式前大灯前风挡带遮阳区绿色防紫外线隔热玻璃多
内饰
4、卓越性能
速腾2011款在动力和操控没有太大的改变，依旧延续了德系车驾乘品质和驾驶乐趣的和谐统一。
作为一汽-大众大众品牌旗下的第一款搭载1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机和7速DSG双离合自动变速箱的A+级标杆轿车——速腾1.4TSI+DSG自上市以来，就凭借同时拥有充沛动力和灵活操控，以及既节能减排又绿色环保等卓越性能，受到了无数车主和准车主的关注。
5、配置差异
相比速腾2.0/2V舒适型5速手动车型少以下配置：
真皮座椅、皮制门内护板。
所有2.0车型均比1.8T车型少以下配置:晶透卤素集成式前大灯(有离家/回家功能)、侧门窗镀铬亮条、三幅真皮多功能方向盘、自动防眩目内后视镜、前后贯通式大尺寸双侧头部安全气帘、倒车雷达PDC、定速巡航系统/GRA、行李箱12V电源、多功能方向盘（音响、菜单控制等）、雨水传感器。并且不能选装以下配置：前排座椅电动可调（司机座椅带记忆功能）、前排座椅腰靠电动可调、桃木装饰。
6、产品理念
包豪斯艺术风格，源自于上世纪初的德国魏玛时代。包豪斯风格的创始人格罗皮乌斯在其青年时代就致力于德意志制造同盟。他区别于同代人的是，以极其认真的态度致力于美术和工业化社会之间的调和。格罗皮乌斯力图探索艺术与技术的新统一，并要求设计师“向死的机械产品注入灵魂”。他认为，只有最卓越的想法才能证明工业的倍增是正当的。换句话说，包豪斯风格所追求的恰恰是：技术与实用、艺术欣赏与舒适享受的完美结合。
包豪斯艺术理念，在其100多年的历史上，对德国乃至欧洲的工业发展，起到了无可估量的推进作用。一个源起于艺术，落脚于工业的设计理念，不仅仅给人们带来了绘画、音乐、摄影……等等艺术的享受，更为人们创造了无数建筑、汽车、日用品、电器产品……实用、舒适的享受。至今，世界最著名的“包豪斯乐队”还长期保持着与德国大众集团的合作，其为德国大众集团广告所创作的音乐，屡获国际大奖。
7、新闻争议
2014年10月24日，一汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆。
据悉，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。一汽大众汽车有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。
国家质检总局提示广大消费者，鉴于后轴纵臂断裂问题直接影响行车安全，在生产者实施召回之前，如发现纵臂存在弯折、裂纹等情形时，应主动联系一汽大众汽车有限公司授权的经销商，对后轴纵臂进行检修。一汽大众汽车有限公司将通过授权经销商主动联系相关车主，安排免费检修事宜。
维权风波
全新速腾于2012年3月7日上市，当时，该车减配的创新耦合杆式后悬架并未引起太大关注。从2012年下半年开始，陆续有车主在投诉平台上反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。
而随着投诉事件越来越多，事态逐渐扩大。
今年7月22日，一汽-大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明，明确表示后悬断裂并非产品批量问题，而是个别案例。8月14日，国家质检总局首次启动对新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。10月15日，一汽-大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，也就是被称为“打补丁”的召回方案。
在这个方案里，并没有出现消费者希望出现的“更换独立悬挂”的字眼。问题车被召回后的处理方式是：“在后轴纵臂上安装金属衬板，这样在后轴发生断裂时金属衬板会起到防护作用，并且会发出刺耳的鸣音”。
然而，被消费者寄予厚望的召回公告出台后，不仅没有为这场搅动中国汽车市场半年多的速腾断轴事件降温，反而更加以“补丁方案”之名再度引发消费者的强烈不满。进入11月，百城速腾车主维权行动陆续展开。
此外，因不满国家质检总局在一汽-大众速腾召回上不作为，577名维权车主于近日通过京师律师事务所向法院提起诉讼。
大众速腾
新报讯记者张琦2015年3·15晚会已正式启动。近日，晚会节目组对外发布1号投诉热点，聚焦大众速腾“断轴门”。
今年的3·15晚会搭建了更加多样化的投诉渠道，短短数日，微信、微博、邮箱已经接到投诉近两千件，投诉内容涉及投资理财、电信服务、网购纠纷等等，其中大众速腾“断轴门”成为投诉最为集中的焦点。
北京的刘先生反映，自己在2012年6月底购买了一辆大众新速腾轿车，目前后悬挂已经撕裂8到10厘米左右，影响到使用安全。去4S店检测后，却被告知无法解决，只能联系大众公司，一个月过去了，大众至今没有联系他。
断轴门事件
国家质检总局2015年9月11日公布的调查结果显示，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。11日晚，大众汽车集团（中国）、一汽大众以及大众进口汽车就国家质检总局的调查公告发布了联合声明。除了“诚挚道歉”，声明首次回应了消费者对车辆的担忧，发布了四项措施，史无前例地提出可以“原价置换同价值车辆”。
国家质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。
国家质检总局要求，一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。
2014年8月，国家质检总局启动相关调查。由权威专家组成的缺陷工程分析专家组调查后发现，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在受碰撞或剐蹭下，纵臂会发生变形，且随着变形量增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。数据显示，在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或剐蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认。
调查认为，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。
2014年8月14日，质检总局启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，组织质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。截至2015年8月31日，先后组织70余位专家和工程师，历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。
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