胶州湾大桥

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克湾跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于2011年6月30日全线通车。2011年上榜和美国，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段长度25.171公里，青岛侧接线749米、黄岛侧接线827米、红岛连接线长1.3公里。工程概算投资90.4亿元。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，2011年6月30号下午14点正式通车。

1、基本简介

胶州湾大桥

青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段长度25.171公里，青岛侧接线749米、黄岛侧接线827米、红岛连接线长1.3公里。工程概算投资90.4亿元。

整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。

2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，2011年6月30号下午14点正式通车。

青岛海湾大桥全线通车后，青岛至黄岛的路程可以缩短近30公里，比走胶州湾高速节省20分钟！

2、工程大事记

1993年，青岛市*首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。

胶州湾跨海大桥

2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报，并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路－青岛海湾大桥（北桥位）项目；

2004年2月27日至29日，山东省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。

2004年10月26日，根据国家要求，青岛市正式把青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准。

2005年3月3日，青岛海湾大桥（北桥位）项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论。

2005年3月7日，国家发改委以发改投资327号批文核准。

2006年12月26日，项目正式开工建设。

2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩。

2009年10月3日，青岛海湾大桥第一高塔——大沽河航道桥主塔顺利封顶。

2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示。

2009年11月底，青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根，承台1103个，墩身1691个，预制箱梁431片，现浇箱梁311孔，安装箱梁376片。

2009年12月10日，海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。此时，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%。

2009年12月27日，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业新区举行。

2010年3月13日，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。

2011年6月28日，山东高速胶州湾大桥通过了相关部门的交工验收。

2011年6月30日，整个大桥工程全线贯通。

3、投资与经营

投资

青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。按照《*公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东高速集团有限公司独家出资。

经营

青岛海湾大桥项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。该项目是中国国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目，是中国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥。

青岛海湾大桥项目经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权会全部转移给青岛市*。项目经营期内，海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起）。

4、设计规划

大沽河航道桥

胶州湾跨海大桥

青岛海湾大桥大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔会成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。大沽河航道桥钢箱梁施工工程由中交二公局承建，是整个青岛海湾大桥重难点和关键控制性工程，施工组织难度大、施工技术瓶颈多、施工安全风险高，在经过三次专家会讨论并结合实际情况充分论证后，最终确定了钢箱梁安装顺序从主塔向青岛侧依次完成青岛侧钢箱梁吊装，然后从主塔向黄岛侧依次吊装完成黄岛侧钢箱梁吊装的施工方案。

大沽河航道桥是海湾大桥三座主通航孔桥之一，也是整个大桥的重点和关键控制性标志工程。航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。其中，主塔塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行塔柱混凝土浇筑，建成后成为该市的地标性建筑。

红岛海上互通立交桥

胶州湾跨海大桥

红岛海上互通立交桥是国内首座海上互通立交，浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最。同时，海湾大桥红岛海上互通立交桥还采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米。桥面是这座海上立交桥里距离水面最高、弯度最大、施工最难的一段，代表了中国海上桥梁建设的最先进水平。因为海上施工难度大，海湾大桥建设指挥部特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利。

胶州连接线

青岛海湾大桥最初设计有黄岛、李沧、红岛三个端口，胶州提出建设海湾大桥胶州连接线的建议，得到青岛市*肯定与支持。胶州连接线采用红岛互通立交桥样式，在海湾大桥大沽河航道桥西侧建设Y型互通立交，向西与胶州湾产业新区连接，长约2630米，其中桥梁长2600米，路基长300米，宽23.5米。连接线双向四车道，按城市Ⅰ级路设计，地震基本烈度和设防标准Ⅵ度，设计洪水频率300年一遇。匝道长5.3公里，采用单向双车道断面，宽度为10米，全部为桥梁结构，工程造价估算为7.64亿元。胶州接线项目完成后，位于“环湾保护、拥湾发展”内圈层的胶州，与青岛主城区的距离会缩短至23公里、15分钟车程，完全融入青岛“半小时经济圈”。

市区接线

胶州湾跨海大桥

青岛海湾大桥海湾大桥市区接线工程延续了海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，接线工程也是青岛首条具有八车道的城市快速路。青岛海湾大桥市区接线工程由市市政工程设计研究院设计，设计思想超前，不但可以有效地提高道路整体通行能力，建成后还会为青岛新添一条八千米景观新干线。

海湾大桥市区接线工程是青岛海湾大桥的主要疏解道路，早在2006年本市就对接线工程进行了认真研究。该工程一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里。市区接线工程沿李村河至张村河河道北岸走向，在保证快速路标准的同时，避免沿河道反复穿插，减少桥墩对河道泄洪的影响。海湾大桥接线工程途经李沧、四方、市北及崂山四区，作为岛城“三纵四横”快速路网中重要一“横”，承载交通动脉功能。

市区接线立交桥

在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式。

四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；

重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。

黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。

5、重要影响

效率

环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设把青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥比走高速路节省20分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。

对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

设计

据了解，青岛海湾大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，还没有邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。

中交公路规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。

交通

胶州湾跨海大桥

青岛和黄岛之间，胶州湾海底隧道和胶州湾跨海大桥建成通车之前一直靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设把青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。

道路

大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，把城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。

港口

青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。

产业

产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设把“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。

旅游

在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，”30分钟到市区”的招牌挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目的建成，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能把老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。

便民

在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓‘青黄不接’，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”

出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”

理查德森奖

当地时间6月4日，在美国“桥城”匹斯堡，第30届国际桥梁大会（IBC）向山东高速胶州湾大桥颁发乔治·理查德森奖，这是我国桥梁工程获得的最高国际奖项。此前，该桥于2011年9月被美国《福布斯》评为“全球最棒桥梁”。

国际桥梁大会每年举办一次，桥梁技术奖共设7项，乔治·理查德森奖为设立最早、影响最大的奖项，被誉为桥梁界的诺贝尔奖，每年在世界范围内评选一项在设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程。山东高速胶州湾大桥获得该奖项是我国在桥梁建设领域的又一项重大突破。

综述

总之，海湾大桥建成后把给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。以前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路“直通”青岛。大桥还会进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。

对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。

6、收费争议

概况

跨海大桥收费站

2011年6月，一名网友给时任青岛市市长夏耕留言，反映跨海大桥和海底隧道的收费太高，“最需要走的人，根本走不起”。6月27日，青岛市政务服务热线办公室做出回应，组织召开由14位桥隧专家参加的海湾大桥、海底隧道车辆通行收费标准专家论证会，征求社会各方面的意见建议。

具体情况

【网民留言】

领导您好，老百姓在这里发表一下心声！

跨海大桥和海底隧道的收费是不是太贵了点，我们建设海底隧道和跨海大桥，不就是为了解决青黄不接的问题吗，建设好了，青黄就接了，最需要走的人，根本走不起.以前是海隔两岸，是经济隔离了两岸，试想一下，这样高的收费，谁能走得起或者说偶尔走几趟呢？

轮渡年代，那是没有条件，加之轮渡运营成本也不低，收费40元左右，而隧道不同，隧道的占用时间不过几分钟，并且，自动收费系统也大大减少了人力开支.

假如我们收家庭轿车20元，虽然对家庭来说，还是高了，但是走的次数会多，两岸的旅游就会更加发达，商业也随之而起.

假如我们的公交全部免费，乘公交也不涨价，海底隧道能少赚多少钱，应该少赚不了多少吧，但青岛人的幸福指数提高了，幸福指数提高了，社会也就和谐了，这又值多少钱？

我们不要动不动就说贷款建设的，如果不用贷款就能建设，那普通老百姓也能建设了，那就免费通行了。

大桥和隧道，不要变成了商业的赚钱机器，除了合理回收成本，也要多考虑社会公众利益。我们建设大桥和隧道，难道只是一种物质投资，是高速公路的单方行为吗？

除了合理的回收成本，还要让最需要走的人走的起.这才是真正意义的老百姓想要的工程。也能尽可能的发挥他们应有的社会功能！

就以价格，黄岛和青岛之间不仅没有因为大桥和隧道变的更近，反而更远了！

【答复意见】

网民你好，对你提出的桥遂收费问题，青岛市物价局非常重视，有关问题回复如下：

一、由于我市此前没有收费的城市道路，开展海底隧道车辆通行费定价工作在市物价局尚属首次。在定价过程中，物价局学习借鉴国内同类城市道路车辆通行收费的经验做法，通过多次召开有市人大代表、政协委员参加的征求意见会，并组织召开由14位桥隧专家参加的海湾大桥、海底隧道车辆通行收费标准专家论证会，征求社会各方面的意见建议。5月25日至5月31日，物价局又向社会公开征求《青岛海湾大桥、青岛胶州湾海底隧道车辆通行收费标准定价初步方案》（以下简称《定价初步方案》）意见后，引起社会各界广泛关注，市民对《定价初步方案》提出了许多宝贵的意见和建议。在该次征求意见期间，物价局除安排专人接听热线电话、记录市民意见，认真办理政务热线、*信箱转办件以外，还密切关注网络舆情，收集整理网民意见。综合市民反映的情况，归纳了社会各界关注的主要问题，在新闻媒体上统一作出解释。5月26日，物价局局长就《定价初步方案》有关问题接受了青岛电视台的采访。5月27日，物价局重点就定价依据、定价过程、不同通行路径费用比较、国内同类城市路桥通行费情况等有关问题统一作出书面解释，市各大新闻媒体予以报道。该次征求意见活动期间，市民通过电话、网络、传真、信件等方式反馈各类意见1300余条，物价局对收到的意见和建议进行了分类汇总，并会同有关单位认真研究吸收社会各界提出的意见建议，修改完善《定价初步方案》，已经上报市*，正在研究中。

二、海湾大桥、海底隧道分别为企业投资建设的高速公路、城市道路。根据《公路法》、《收费公路管理条例》、《城市道路管理条例》等法律法规，利用贷款建设的公路、城市道路，向过往车辆收取车辆通行费用于偿还贷款。也就是说，海湾大桥、海底隧道收取车辆通行费是有法律依据的。海湾大桥项目总投资95.36亿元，实行特许经营，由山东高速青岛公路有限公司建设、经营和管理，经营期为25年。海底隧道总投资36.59亿元，由青岛国信胶州湾交通有限公司建设、经营和管理，经营期25年。两个工程项目经营期满会无偿移交给市*。由于海湾大桥、海底隧道投入资金大，如果单纯依靠市*现有的财力，现阶段*根本无法建成海湾大桥、海底隧道，市民也就享受不到桥、隧建成通车带来的便捷。因此，海湾大桥、海底隧道采取了企业投资建设的方式，建成后按照国家“贷款修路、收费还贷”政策精神，通过收取车辆通行费收回投资，有效解决了建设资金短缺的问题。两个项目立项后，对青岛和黄岛两侧的青岛胶州湾大桥（青岛海湾大桥）、青岛胶州湾隧道接线工程所需的投入均为*投资。其中，青岛胶州湾大桥（青岛海湾大桥）青岛端接线工程*投入52.52亿元，青岛胶州湾隧道青岛端、黄岛端接线工程*投入分别为37.64亿元、2.39亿元，合计92.55亿元。物价局拟定的海底隧道车辆通行收费标准，是按照成本定价法和一定的经营期限计算出来的，但*投资部分并未计入车辆通行费定价成本。即便不考虑企业在经营期内的利率变化等财务风险，根据物价局对海底隧道通行费的定价成本监审结论，海底隧道25年经营期总定价成本为124.35亿元，而按照海底隧道车辆通行费标准，投资回收期约为23.66年，从企业运营管理角度看，已经承担巨大的财务经营压力，考虑到海底隧道作为胶州湾东西两岸的客运快速通道，为保证隧道的正常可持续运营，隧道投资运营成本应当通过价格和收费予以补偿。另外，为方便广大市民出行，缓解隧道车辆通行压力，根据建设部等四部委优先发展城市公共交通、实行城市公共交通低票价政策精神，海底隧道公交线路票价按照我市现行公交票价管理模式（即2000年经过价格听证后调整的票价），采取同城同价，合理制定，体现普惠性和公益性，基本保障了大多数群众的出行需求。

7、相关动态

通行概况

据山东高速集团介绍，青岛胶州湾大桥自2011年6月30日通车至2012年6月30日，通车一年来，车辆通行量稳步增长，共计通行机动车510．2万辆次。日均车流量为1．39万辆次，日最高通行量为3．1万辆次，计重车辆93．11万辆次，占整个通行量的18．25%。

一年间，大桥行车安全处于可控状态，没有发生交通和安全责任事故。运行和监测结果表明，桥梁结构各项技术指标均保持在设计和规范范围之内，通航孔桥、非通航孔桥、互通立交和附属设施等均没有出现任何质量问题，特别是混凝土结构没有发现可见裂缝等常见的质量通病，桥梁结构保持良好的健康状况。

山东省青岛市胶州湾大桥通行费在两年内不变

山东省物价局在官方网站给青岛市物价、交通运输部门下发了《关于确定青岛胶州湾大桥车辆通行费正式标准的请示》的批复，小汽车的通行费收费标准是每车次50元，40座以上大型客车收费仍是110元每车次。该标准从6月28日起执行，有效期至2018年6月27日，期满前3个月重新报批。记者咨询省物价部门了解到，这段时间内如果没有特殊情况，该价格不会变动。

据介绍，2011年6月份，省物价局和省交通运输厅下发文件，确定了胶州湾大桥车辆通行费试行标准，确定7座及7座以下客车为50元每车次，试行收费标准自2011年6月28日起执行，试行两年，期满后根据试行情况核定正式收费标准。记者采访了解到，根据最初的设计，胶州湾大桥可容纳的最高日通行量为8万辆。

记者从省物价局和省交通运输厅联合下发的批复附件中看到，这次出台的正式收费标准维持了试行标准的价格。“如果中间没有特殊情况，这个价格会维持到2018年6月27日到期。”省物价局工作人员介绍，到期前3个月会根据相关部门的申请再次重新核价。如果中间有特殊情况，可能会在该价格基础上出台补充细则，比如针对部分车辆优惠等措施。

胶州湾大桥首条公交线开跑

青岛早报2013年08月22日讯点对点发车，沿途不停站，突出“快”；驾驶员清一色女性，追求服务细腻、行驶平稳；常年空调单程2元，用时60分钟……为方便市区与高新区市民来往乘车，8月23日，公交集团巴士公司会开通行经胶州湾大桥的“高新快线”直达公交，自河马石到高新区，只设37个坐席而无站席。

据悉，这是岛城首条通过胶州湾大桥到达高新区和红岛的线路，单程33公里，由河马石公交停车场发车，经辽阳西路、合肥路、海尔路、跨海大桥高架桥、岙东南路至火炬路西站，沿途不设停车站，直接在大桥上运行。如果遇雾雪恶劣天气，胶州湾跨海大桥一旦封闭，“高新快线”绕行环湾路，中途依旧不停靠，单程35公里，正常运行时间大约在80分钟。首末车时间：河马石早6点、晚7点，高新区火炬路西站早7点、晚8点。

胶州湾大桥上乱停车基本没了

2013年8月27日，有的在路上散步看海景，有的停车扔垃圾还有人在路边小便……8月27日，记者从胶州湾大桥交警大队了解到，啤酒节期间，大量外地游客通过大桥来青，在大桥上违法停车现象也大量出现，经过整治后，这一现象基本消除。

记者从省高速公路交警支队青岛胶州湾大桥大队了解到，经过前期反复整治，胶州湾大桥上违法停车现象得到遏制，而又出现了一次反弹。据民警介绍，随着前期岛城啤酒节开幕，大量外地游客通过胶州湾大桥来青，出现不少车辆在桥上应急车道内违法停车现象，半个月以来，交警部门共查纠大桥上违法停车行为200余起，在处罚方面与市区普通道路的违法停车罚款100元不同，大桥上违法停车则是被处以罚款200元、记6分的处罚。

大桥限制最高时速为每小时80公里，在桥上停车滞留极为危险。而很多司机在桥上停车除了看海景外，还会在桥上“散步”，朝海里小便或是扔垃圾，甚至有一次，一位家长放任一名儿童在大桥的行车道上来回穿行玩耍。此外，还有一些车友会组织途经大桥时“组团”违法停车，非常危险。

对此，交警部门会同路政部门开展联合巡逻整治违法停车行动，加大对违法停车的劝离、查处力度。据民警介绍，每天交警部门都会部署4辆警车对向来回巡查，发现有违法停车的现象则立即纠正查处。记者了解到，随着游客离青，再加上交警部门的整治，这一现象基本消除。同时，交警部门提醒广大市民，胶州湾大桥全线禁止停车，限制车速为每小时60公里至每小时80公里，交警部门已新建设了3处超速抓拍系统，为了您和他人的安全，请勿超速行驶、违法停车。

8、旅游小贴士

1、青岛环境优美，道路整洁，极为干净，因此烦请到青岛旅游的朋友不要乱扔垃圾、随地吐痰。

2、青岛隶属山东，青岛人与其他山东人一样也是吃大葱、大蒜长大的，所以说话比较冲，脾气比较火爆，请大家谅解。同时，不要招惹他们，如有矛盾产生可立即拨打110。

3、机场、火车站、长途汽车站外面的出租车大多都有黑你钱的情况，所以尽量不要乘坐，机场有到市区的机场巴士，票价15元，贵一些，但比起出租车要便宜得多了。火车站和长途站外都有公交车，想去哪儿、做什么车？找个店铺或路人问一下就行。如果非要坐出租的话，离开场、站的范围在坐吧。

4、海边游览时，尽量不要在离海边500米之内的餐馆用餐，蒙人的，尤其是海鲜，价贵且口味不佳。

5、海边游览时请自带相机，海边照相的游商浮贩大多是外地流窜犯，心肠很黑，坑蒙拐骗无所不干，小心上当受骗。

6、海边的酒店旅馆当然最好，打开窗户就是海，晚上还能听着涛声入眠呢。如果您不在乎钱的话，住上几晚是最惬意不过了——风景好的地方房价自然要贵的。

7、内陆人士如果是第一次吃海鲜的话，建议先少点几个试吃一下吧，编者见过不少吃海鲜过敏的朋友，主要就是上吐下泻、全身起大红斑的症状，不懂的还以为是饭店卫生没搞好导致食物中毒了。如有过敏现象请立即去医院就诊，不用担心，青岛的医院对这种情况有着丰富的经验。

8、青岛是避暑胜地，夏季气温要比内陆低七八度，晚上气温更低，内陆人士来青岛之前最好准备一件长袖外衣，以免身体不适应而导致感冒。

9、崂山上的矿泉水可以免费饮用，但请不要弄脏它，因为别人也要喝的。

10、海上游艇观光的服务水平参差不齐，请货比三家。

11、自驾游的朋友可要注意了，青岛的单行道很多，注意观看交通标志标线，多问路，实在不行就跟着车流走就行。青岛属丘陵地带，道路蜿蜒曲折，方向感不强的朋友多加注意。