九江长江大桥

九江长江大桥铁路桥长7675米，1991年建成后超过南京长江大桥成为中国最长的公路铁路两用桥，但这一记录1997年又被芜湖长江大桥超过。其中大桥主河槽216米宽的大跨度，也居中国桥梁之首。

中文名：九江长江大桥

建成日期：1993年1月16日

施工单位：第215桥梁工程处

铁路桥长：7675米

​：公路桥长：4460米

1、简介

九江长江大桥

九江长江大桥位于江西省九江市和湖北省黄梅县之间。大桥北连湖北省黄梅县小池镇，南接江西省九江市白水湖。它是继武汉长江大桥之后，中国在长江上建造的第八座大桥，也是中国目前工期最长的长江大桥，1973年开工至1991年建成，工期长达20年。

九江长江大桥是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。

九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是中国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点。

2、构造

九江长江大桥

九江长江大桥为双层双线铁路、公路两用桥，由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。

其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。

正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m的人行道；三大拱部分，行车道11m，拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。

铁路在下层，双线间距4.2m。铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。

正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.712m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。

3、技术创新

中国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。

这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了中国建桥史上的最高纪录。

九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的特大高楼。

九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，受到著名桥梁专家茅以升很高的评价。

首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”；

首次将“触变泥浆套”和“空气幕”施工工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础；

试制成功直径2.5m反循环旋转钻机，并首次在我国桥梁施工中采用；

主桥刚梁采用15MnVNg低合金高强度钢新钢种，并以栓焊结构代替了铆接结构；

首次采用双层吊索架全伸臂安装180m钢桁梁；

首次采用216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；

国内首次采用在三大拱的吊杆上采用抑制振动的新型“质量调谐阻尼器“（TMD）；

采用自行设计制造的吊重300t架桥机，架设跨度40m铁路箱梁，为国内首创。

4、荣誉

1996年度中国建筑工程鲁班奖；

1997年铁道部科技进步特等奖；

1998年度建桥新技术国家科技进步一等奖。

5、意义

1992年，九江大桥公路桥正式建成通车，1995年大桥铁路桥贯通。

大桥全线通车后，成为京九铁路的枢纽，对加强中国南北交通运输，促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。

九江长江大桥北岸是湖北省黄梅县的小池镇，南岸位于九江市区的白水湖，现已成为游客观光的一个新景点。大桥附近有琵琶亭、锁江楼塔，相映成趣。

6、相关信息

九江长江大桥首次全面大修

2008年12月15日，九江长江大桥维修加固工程正式开工。这是九江长江大桥公路桥自1992年建成通车以来，首次全面大修。整个维修加固工程概算经费达1.179亿元，总工期为12个月。

据了解，自建成通车以来，九江长江大桥陆续进行过一些局部的维修，但随着车流量的不断增多，尤其是在车辆超载、超长、超重的作用下，九江长江大桥陆续出现一些病害，表现为公路横梁加劲肋下腹板产生裂纹、公路桥面铺装破损、混凝土行车道板与纵梁脱空、伸缩缝处漏水等。针对上述症状，常规的养护措施和方法已不能解决问题，必须进行全面的维修加固方能消除上述隐患。

此次大桥维修加固工程分为四项：主桥梁体加固、主桥桥面铺装、南北引桥梁体加固、主桥伸缩缝改造。从15日开始，施工人员已经进行桥梁结构加固施工；2009年4月上旬开始在桥面铺装改造施工，车辆的通行将受一定影响。9月底完成桥面铺装和结构加固，10至11月完成伸缩装置的安装和钢梁涂装；11月底完成现场施工。

目前，九江长江大桥管理局已做好各项准备工作，会同监理单位严格管理，确保施工质量。