汽车安全带

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。

1、简介

汽车安全带是一种有效的安全防护装置,被誉为"生命带"，可以防止发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，安全带的缓冲作用，能吸收大量的撞击能量，化解巨大的惯性力，并将驾乘人员牢牢束缚在座位上，防止身体与车内坚硬物体碰撞或被抛出车外。汽车安全带不仅在发生交通事故时能有效地减少人员伤亡，而且能确保正确的驾驶姿势和减轻驾驶人疲劳。

2、作用

汽车安全带的作用在于一旦车辆发生碰撞或使用紧急制动，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在座椅上，防止发生二次碰撞。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。因此，汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度。

3、发展历程

安全带在汽车发明以前就已经存在了，1885年，那时欧洲普遍使用马车，那时的安全带只是简单的为了防止乘客从马车上摔下来。

十九世纪早期，汽车安全带由一位名为GeorgeCayley的英国工程师发明，但可惜的是，由一位名为EdwardJ.Claghorn的*于1885年2月10日抢先进行了专利注册，早期的安全带被定义为“一种为人身安全而设计的，带有挂钩和连接部分的可固定装置。”

1911年，美国陆战队将军BenjaminFouloIS为一架WrightFlyerSignalCorps1飞机安装了安全带，他自己本身经营一家马术周边产品的店，改装一条安全带并不费事，不过他的目的并不是为了安全，而是因为在当时的一些战争中，起降的地点不会像现在这么平整，经常颠的不能很好的控制飞机滑行，安全带可以更好的让身体固定在座椅上。不过这一方法并没有得到广泛沿袭，直到二战期间，飞机上才开始安装安全带。

1950年代，一位来自加利福尼亚Pasadena的名为C.HunterShelden的医生，在HuntingtonMemorial医院内开设了自己的神经专科，而来就诊的有很多患者是因为车祸而造成的脑部损伤，他随后便开始针对一些普遍的案例研发可伸缩的安全带。他的这项发明被刊登在了1955年11月5日发表的《美国医药协会日志》（JAMA）上，当时不仅仅针对可伸缩式安全带发布了全新设计，同时还对凹陷设计的安全带、加固的车顶、防滚架、车门锁以及一些自控装置，比如像安全气囊等，提出了改进方案。1959年，美国国会最终通过决议，确立了规范的汽车安全标准。

Nash和福特先后于1949年和1955年开始将安全带作为选装配置出现，随着1958年萨博在纽约车展上发布了萨博GT750之后，安全带便作为萨博车型的标配出现，至此安全带也开始被各家汽车品牌广泛应用。

我国*部于1992年11月15日颁布了通告，规定1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。目前使用最广泛的是三点式安全带。

4、结构组成

（1）织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。

（2）卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度，不使用时收卷织带的装置。

分为ELR（EmergencyLockingRetractor）和ALR（AutomaticLockingRetractor）。

（3）固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。

5、分类

汽车安全带可分为：二点式安全带、三点式安全带、五点式安全带、六点式安全带、预紧式安全带和充气式安全带。其中，常见的是三点式安全带和预紧式安全带。

1、二点式安全带

两点安全带通常水平系在腰间，比如像飞机上的安全带，和一些非常老式的汽车上。不过在汽车发展早期，很多汽车厂商并不太愿意为自己的汽车装配安全带，因为他们担心这样反而会让人们觉得自家的汽车，在安全性方面有缺陷，直到1980年代，汽车安全带已被正式颁入交通法，三点安全带也已经基本在汽车上得以普及，只是一些车型的后排座椅仍然保留了两点安全带的设计。两点安全带的弊端在于，在车祸过程中，容易对腰椎进行损伤，从而导致麻痹等后遗症。

还有一种两点安全带其实跟三点安全带已经非常类似，即在驾驶者的肩膀和大腿两处进行固定，只是没有横向的固定点。

2、三点式安全带

三点式安全带能有效地防止乘员向前冲或左右移动。历史已经证明，这种安全带具有简便、价廉、实用等多项优点。

3、五点式安全带

五点座椅通常在儿童安全座椅以及赛车上比较常见，双腿之间和两侧以及两肩旁边都有固定的点，四点安全带与之类似，只不过没有双腿之间的固定位置，而六点安全带通常在双腿之间配有两个安全带的固定位置。超过三点的安全带通常在赛车上更常见，这种安全带一般也不会往普通家用车型上装，因为本身就不是为家用车而设计，不合适的伸缩长度等细节，在翻车的情况下反而会让驾驶员的处境更加危险，所以安全带可不能为了拉风而乱配。

4、六点式安全带

六点式安全带从人的侧前方、侧面和肩部各伸出两条带子，把人牢牢固定在座位上，动弹不得。相对于三点式安全带，六点式安全带对乘员的综合保护提高了许多，尤其降低了胸部的压缩量，避免了对内脏的损伤。六点式安全带虽然对人体保护极佳，但使用时不舒服，仅局限于赛车上或者一些爱好者对汽车改装所用。

5、预紧式安全带

预紧式安全带（PRETENSIONERSEATBELT）也称预缩式安全带,预紧式安全带实际上是三点式安全带的升级版这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地束缚在座椅上，并锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。

控制装置分两种：电子控制装置和机械控制装置。预拉紧装置是利用了爆燃原理，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞预拉紧装置被激发时，导管内的气体引发剂立即引爆气体发生剂，产生大量气体膨胀，使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转，使卷收器里的卷筒转动，把织带往回拉，拉到一定程度时，卷收器会锁止织带，固定乘员身体。

6、气式安全带

充气式安全带是将传统安全带和气囊的功能合二为一，为后座乘客提供额外的碰撞安全保护。这种安全带可以减少碰撞时对后座乘客的头、颈、胸部受到的伤害。事实上，坐在后座的儿童和老年人的这些部位更易受伤。

6、工作原理

卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上*匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。

7、正确使用

1、要经常检查安全带的技术状态，如有损坏应立即更换。其是座椅下方，用于固定安全带插座的螺栓应拧紧，螺栓周围涂上密封胶。有的时候，这个螺丝会在汽车的震动中逐渐松脱，导致安全带形同虚设。

2、要正确使用，三点式腰部安全带应尽可能系在髋部，不要系在腰部，肩部安全带不要放在胳膊下面，应尽量系在髋部和胸前，只能一个人使用，严禁双人共用。

3、使用安全带时不要让其压在坚硬易碎的物体上，胸前口袋里不要放手机、钥匙、钢笔等。

4、座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，将扣舌置于收藏位置，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上。

5、不要让座椅背过于倾斜，否则会导致安全带不能正常伸长或收缩，影响使用效果；要正确地安装儿童座椅,必须把它安装在后排座位上。

6、调整好坐椅后坐直，抓住安全带头部的锁舌，沿着身体往下拉安全带，别让安全带扭结，然后将锁舌扣到搭扣中。此时，记住再往上拽一拽锁舌，确认安全带是否已经完全锁住。

7、不同位置安全带的系法。常见的肩部安全带，应当系在肩部，跨过胸腔，一定不能放在胳膊下面。腰部安全带尽可能系低一些，紧贴髋骨下部，不要系在腰部。这样系的好处是，碰撞时的碰撞力会作用在盆腔的骨骼上，最大限度保证人体的稳定。

腰部安全带系紧后，在搭扣端向下拉腰部安全带，同时向上拉肩部安全带。防止受外力时脱落而不能起到保护作用。

8、安全带必须与座椅配套安装，不得随意拆卸；如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换，不得继续使用。也就是说，如果经历了一次交通意外，甚至气囊都起爆了，在随后维修中更换气囊的同时，也应该更换安全带。

9、使用几年之后，安全带可能会比较脏，自己在假日里，有必要花点时对其清洗。可用软肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦，以免造成对安全带的损伤。