总设计师解读世界首条新能源空铁试验线

21日，世界上第一条以悬浮空气轨道和锂电池组为动力的新能源空铁测试线在成都成功测试并投入试运行。围绕空气悬浮铁路的安全性和实用性；与现有城市地铁、轻轨和磁悬浮交通相比的优势和劣势；《科技日报》记者在采访新能源航空铁路总设计师、西南交通大学翟万明院士时，询问未来正式投入运营的可行性。

如何确保安全

新能源航空铁路线位于双流机场经济技术开发区中唐航空铁路工业基地，全长1.41公里，呈“U”形。设有车站、岔路口和静态调度站。试验线轨道梁和墩均为钢结构，包括“L”形单线墩和“Y”形双线墩。最小曲线半径为30m，最大坡度为60‰，最大运行速度为每小时60公里。

"这标志着中国已经成为继德国和日本之后第三个掌握单轨技术的国家."翟万明表示，自今年9月底列车停运以来，经过近两个月的试运行，各项技术指标均达到设计要求。

它有多安全和实用，会不会出轨？在受到各方关注后，翟万明表示，在脱轨问题上，车辆行驶机构总是封闭在箱形轨道梁内，永远不会发生脱轨事故。列车在专用空中线路上运行时不会与其他物体相撞，运行安全得到充分保证。

“特别是在新能源电池方面，由于它不采用德国和日本悬浮单轨交通沿线的高压供电系统，而是第一个采用大功率锂电池能源包作为牵引电源，我们还在新能源电池的安全性方面采用了独特的创新设计。”翟万明说，为新能源空对铁的运行提供能量的电池组没有安装在车辆上，而是安装在轨道梁上。在研究人员减轻了电池组的重量后，他们还在轨道梁上安装了一个小滑轮，使其与车辆驱动装置一起向前移动，这不仅减轻了悬浮车体的重量，还进一步提高了操作的安全性。

有什么优势

目前，中国的城市轨道交通有地铁、城市轻轨、磁悬浮等系统。新能源航空铁路的优势和运营可行性是什么？翟万明认为，其最大的优势是对城市交通的适应性强。目前，最接近空中铁路城市轨道交通方式是跨座式单轨，即城市轻轨，但与后者相比，空中铁路成本更低，通行能力更强，“其最小转弯半径仅为30米，最大坡度可达100‰，这在城市轨道交通线路选择上具有很大的灵活性，且可最大限度地减少拆迁。在交通方面，它也使用分布式电源，可以根据城市的交通需求*组织，最大容量为每小时1万至2万人。”

同时，在空车铁路建设中，采用轻型立柱和轻型轨道梁在空中架设，占地少，不影响城市原有的交通布局，建设周期短，投资少。“其每公里造价仅为地铁的1/5至1/8，跨座式单轨交通的1/2或1/3。它的轨道梁和柱是由工厂预制并在现场组装的，建设周期只有地铁的1/5左右。”

"目前，所有技术指标都完全适用于未来的实际商业运营线路."翟万明表示，作为城市立体交通的重要选择，本次空轨试验成功运行后，下一步将进行全面运行考核，不断优化系统设计参数。“作为一项运营测试，它已经取得了成功，但具体到商业运营，它还涉及系统测试优化、性能优化、成本优化等。今后将制定相关的技术标准，为今后商业运营线路的建设奠定基础。”

(成都，11月22日，《科技日报》)