阳光动力2号太阳能飞机
阳光动力2号太阳能飞机，是全球最大的太阳能飞机，飞行所需能量完全由太阳能电池提供。是唯一一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机。其翼展达到72米，超过体积最大的商用客机，但重量只有约2300公斤，与一辆家用汽车相当。2014年6月2日，阳光动力2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。2015年3月9日，阳光动力2号太阳能飞机从阿联酋首都阿布扎比起程，开始环球飞行。伯特兰·皮卡德(BertrandPiccard)和安德烈·波许伯格(AndréBorschberg)以及他们的团队希望借此展示人类的开拓精神、创新和清洁能源技术将如何改变世界。2015年3月31日，世界最大太阳能飞机抵达重庆。2016年7月26日，阳光动力2号成功降落在阿布扎比，成为首架仅凭太阳能完成环绕地球一圈飞行的固定翼飞机。
中文名：阳光动力2号
外文名：SolarImpulse2
动力：1.7万块高效能的太阳能电池板
1、研发过程
1999年，出生于探险世家的皮卡德，发起了环球飞行计划，他的祖父奥古斯特·皮卡德(AugustePiccard)早在80年前便和助理搭乘自己制造的热气球到达1.6万米高空的大气平流层，创下世界最高的记录，而他的父亲雅克·皮卡德(JacquesPiccard)则是第一批潜入海底最深处——太平洋西北部的马里亚纳海沟的潜水者之一。皮卡德说，祖辈父辈上天入海，创下了他难以超越的记录，好在沿着地球表面移动也可以是一种探险。
1999年，皮卡德用不到20天的时间乘坐热气球环游世界，刷新了历史记录。然而，这次冒险却在皮卡德心中埋下了深深的忧虑：燃料终究是要用完的，自那开始，他就为自己定下了一个新的目标：要来一次不消耗化石燃料的环球旅行。
坐在热气球的皮卡德眺望着上空，幻想着将取之不尽的太阳能用于飞行：白天积累能量，夜间再把白天储存的能量慢慢释放出来，飞机就可以昼夜不停地飞行了。
环球旅行结束后，皮卡德便开始着手寻找团队来制造他梦想中的这架太阳能飞机。几经周折，他找到了洛桑联邦理工学院(EPFL)并认识了曾在瑞士空军服役的前飞行员波许博格。波许博格是一名经验丰富的飞行员、多项航空记录的保持者，同时也是力学和热力学工程师、麦肯锡咨询师、投资人和企业家。
2003年，皮卡德和波许博格共同启动了阳光动力项目，这架天方夜谭般的太阳能飞机终于进入了可行性研究阶段。然而，摆在他们面前的是重重困难。为了能安装足够多的太阳能板，这架飞机需要庞大的机翼；为了降低能量消耗，它又需要非常非常轻。为了制造这样一架飞机，他们找到了一家又一家的飞机、滑翔机制造商，得到的都是同一个答案：不可能造出来。
不过他们还是找到了解决的办法。皮卡德游说了*机构和多家公司出资支持，波许博格招募了90多名各领域的顶尖专家，建立起自己的工程师团队；在团队之外，他们还获得了80家公司在技术上和财务上的支持。
2014年，在阳光动力核心技术团队的努力和80家技术合作伙伴、100多名外部专家的支持下，历时13年，耗资1.6亿瑞士法郎(约1.6亿美元)，原型测试机“阳光动力号”和正式的产品“阳光动力2号”先后建成了。
2014年4月9日
正式亮相的“太阳驱动”2号是“太阳驱动”号的升级版，它超越“太阳驱动”号成为全球体积最大的太阳能飞机。它的翼展达72米，堪比波音747－800型客机，重2.3吨，最大飞行高度可达8500米，最高时速为140公里。
2、首飞
2014年6月2日
全球最大的太阳能飞机“太阳驱动”2号在瑞士西部城市帕耶讷成功首飞。飞行持续1小时45分钟，最高飞行高度为2400米，在飞行过程中飞机各项技术指标正常。
2015年2月26日
当地时间2015年2月26日，阿联酋首都阿布扎比，全球最大的太阳能飞机“阳光动力2号”在阿联酋首都阿布扎比上空飞行，为3月开始的环球飞行做准备。
2015年3月
两名瑞士探险家将驾驶“太阳驱动”2号从海湾地区出发，开启环球飞行之旅。共有两名飞行员，途中轮流单独驾驶飞机。
贝特朗·皮卡尔贝特朗·皮卡尔贝特朗·皮卡尔是一名医生，精神病学家，探险家和气球驾驶员。他完成了世界上首次热气球环球之旅。是阳光动力的发起人和主席。
阳光动力的CEO，共同创立者及飞行员以工程师身份毕业于洛桑联邦理工学院（EPFL），持有MIT斯隆学院的经营管理学硕士学位。专攻创业公司的企业家，曾接受瑞士空军的飞行员训练，持有8项太阳能飞机方面的国际航空协会（FAI）世界纪录。
3、光伏动力
该飞机的最大亮点在于17248块光格伏电池直接平铺在了机翼上。
由于飞机翼展要比波音747大型喷气式客机更长，因此也能让电池发挥最大优势，与电池相匹配的是四台17.5马力的电动机，可达到97%的效率，最高时速可达143公里。
此外，飞机上还载有633千克的锂电池，飞机在白天储存足够多的能量并将之转换出来，为锂电池所用。而这批锂电池为超轻薄款，每一块相当于一根头发丝。尽管电池有相当多的能量，但为了减轻电池的发电负担，夜间飞行时，飞行员会将时速控制在50~70公里。飞行中无需一滴燃料。
飞机的电力系统主要包括电机、螺旋桨、能量管理系统及减速器等等。考虑到新一代的阳光动力飞机运行需要更好的机械保障，工程师团队负责提升飞机地面运行效率、测试飞机的充电电池及电力系统、一旦出事故还可以及时帮助和协调其他部门来紧急处理。
4、碳纤维机身
飞机的机体选用重量极轻、承载能力强的材料，其中既有碳纤维，也有泡沫等。
飞机的前缘、后缘都使用的碳纤维材料，其承载能力也比一般材料更好。飞机的舱体则使用的是保温隔热材料。驾驶舱壳体的部分材料使用的聚氨酯泡沫，在门锁和舷窗的设计上，飞机则使用了聚氨酯复合材料，驾驶舱外部也有部分聚氨酯泡沫被用于电池隔热，同时机身上还附有银色涂层的原材料，该涂层可以保护太阳能电池，其曾用于电动汽车。
5、环球飞行
2015年3月9日，“阳光动力二号”从海湾地区起程，开始环球飞行。机翼安有1.7万块太阳能电池板，翼展72米，重量仅相当于一辆汽车。
“阳光动力二号”飞行时速为50至100公里。在仅依靠太阳能动力的情况下，“阳光动力2号”的总行程约为3.5万公里。其间约有40位工作人员负责控制它的飞行。
“阳光动力2号”从阿联酋首都阿布扎比起飞，自西向东飞行，依次抵达阿曼首都马斯喀特、印度城市艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸的曼德勒、中国的重庆和南京。在飞越大西洋后，“阳光动力2号”预计选择在南欧或北非的某座城市停留，最后返回起点阿布扎比。
2015年3月和4月，“阳光动力二号”先后到达中国重庆和南京两座城市。据飞行团队介绍，中国的两个站点是他们根据天气、地理位置等条件加以选择的。
2016年4月21日，“阳光动力二号”从美国夏威夷起飞，重启环球之旅。2015年7月，“阳光动力二号”在经历118个小时不间断飞行、完成从日本名古屋至美国夏威夷的8200公里跨洋旅程后，因温度过高对电池造成的不可逆损害而*中断环球旅程。
2016年4月24日，“阳光动力二号”完成了横跨太平洋的航行，连续航行118小时不中断，实现了从夏威夷到旧金山的高强度“太阳能”之旅。
2016年6月11日，据英国每日邮报，“阳光动力二号”顺利完成横跨美国计划，于当地时间凌晨四点在纽约的肯尼迪国际机场降落。在抵达国际机场前，飞机还特意环绕*女神像飞行一圈，以庆祝本次飞跃计划的圆满完成。本次飞行之旅共计用时5小时，起点为美国宾夕法尼亚州的里海谷国际机场。
2016年7月26日，阳光动力2号成功降落在阿布扎比，成为首架仅凭太阳能完成环绕地球一圈飞行的固定翼飞机。