客车

客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。

1、发展沿革

起步之初：新中国成立以来，最早是在货车底盘基础上进行改装，即客车车身+货车底盘的方式。

改进之一：为提高乘坐舒适性，开发出客车专用底盘，主要是软化悬架，采用少片簧或空气弹簧。

改进之二：为提高乘坐安全性，宇通、北京、安凯，青年等引进了客车全承载技术，即底盘车身一体化。

改进之三：为提高客车防腐性，引进轿车生产工艺，通过整车电泳改善漆面质量。

客车

改进之四：为提高客车经济性，LNG、混合动力、纯电动客车

改进之五：采用液力自动变速箱，提高驾驶舒适性；采用电涡流缓速器，提高制动安全性；采用CAN总线布置技术改善车辆各种线索布置

技术发展方向：新能源客车，其中，国内客车领军者宇通客车研发出的新一代混合动力客车可达到30%以上的节油/节气率”。

市场发展方向：出口国际市场，专用客车市场

新兴市场方向：校车专用化

装有箱式车身，设有9个以上座位，运载较多乘客的汽车，又称大客车。　　　

2、客车形式

客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。

中国客车企业引进的国外客车技术，主要集中在欧日两大系列。典型品牌如郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、上海申沃、丹东黄海等，中国客车产量已居世界第一，个别厂家年产量已超过万台。

3、客车分类

按用途

客车按用途可分为旅行客车、城市客车、公路客车和特种客车。

旅行客车

客车

一种小型客车，座位数不超过17个。根据其外观形状，中国俗称“面包车”。旅行客车机动灵活，有较高的乘坐舒适性。

城市客车

行驶于城市和城郊的大型客车，常见的一种为城市公共汽车。车厢中除设有座位外，还有供乘客站立和走动的较宽通道。有的城市公共汽车的车厢分上、下两层，上层全部设座位，下层有座位和站位。双层客车较单层客车的载客数多，但重心较高，行驶稳定性较差。

公路客车

行驶于城市间或乡镇间公路线上的大型客车。可分为长途客车和短途客车。长途客车的运距达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。短途客车的运距仅数十公里，车厢内除设有座位外，还有站位。专门存放行李的仓架一般很小，甚至没有。

游览客车

供游览、观光乘坐。座位间距较大，乘坐舒适，视野广阔，一般都有通风、取暖和制冷设备。高级的长途游览客车还有卧铺、卫生间、厨房和文娱室等。

铁路客车

铁路公路上载运旅客用的车辆。铁路上的客车还包括餐车，邮政车和行李车。中国铁路常见客车型号为22B、25B、25G、25K、25T。

校车

校车是用于运送学生往返学校的交通工具。中国国务院安全生产委员会办公室在《道路交通安全“十二五”规划》中指出，要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度，明确校车优先通行权，加强校车监管，保障校车安全；舒驰校车并规定校车须安装卫星定位和限速装置。宇通研发出“安芯”系统，并成功对接“北斗”系统，全面保障学生出行安全。

按车长

车长>;12mA、城市B、长途C、旅游D、铰接E、无轨电车F、越野G、专用H、其它

10m

9m

8m

7m

6m

车长≤6mA、城市B、长途C、旅游F、越野G、专用H、其它　

4、车厢结构和设备

客车的车厢有三种结构形式：①非承载式车厢，即车厢安装在汽车底盘车架上，与车架为多点挠性连接，绝大部分载荷由车架承担。②半承载式车厢，即将车架横梁加宽到与车厢等宽并与车厢骨架刚性连接。这种结构使车厢与车架组合成一体，车厢骨架也承受一部分负荷。③承载式车厢，无车架，车厢由骨架和蒙皮组成一个整体，承受全部负荷。这种结构可以合理利用材料，减轻汽车自重，但制造工艺比较复杂。

客车

车厢的主要设备有座椅、车门和侧窗。座椅尺寸一般根据人体工程学的要求确定。座椅前后间距一般为680～720毫米，高级游览客车可达750毫米以上，座椅有高靠背和靠枕，并能调节靠背倾角。车厢的乘客门是按载客量设置的，小型的大客车一般只设一扇乘客门，且多采用外挂移门。中、大型公路客运汽车设1～2个乘客门或设一个乘客门和一个安全门。城市公共汽车和短途客运汽车设前后两个乘客门，铰接式客车一般设前、中、后三个乘客门,多为双折或四折门，气动或电动启闭,由驾驶员或乘务员控制。车厢的前窗多采用全景挡风玻璃以扩大驾驶员视野，减少盲区。侧窗有提窗、摇窗、移窗和固定式车窗多种。为了改善乘客视野，侧窗不断扩大，并向大面积固定式侧窗发展。

发动机及其布置形式　客车的发动机可用汽油机也可用柴油机。由于柴油机热效率高，燃料经济性好，使用寿命较长，有把汽油机改用柴油机的趋势。客车装用的柴油机功率较大，并广泛采用开式燃烧室、涡轮增压器及排气净化和消除噪声装置。

发动机的布置形式主要有三种：①发动机前置，即置于前桥上方。②发动机中置，即卧置于地板下，位于前、后桥之间。③发动机后置，即发动机置于车辆尾部。这种布置又可分为三种形式,即立式发动机横向布置,立式发动机纵向布置和卧式发动机置于地板下。发动机后置可使废气和噪声不易传入乘客区。同时，这种布置可使前、后桥负荷分配合理。由于前、后桥间无纵向传动装置，车厢地板下面可设置容积较大的行李仓，故世界各国采用者日多。

悬挂装置、转向装置和制动系统　客车的悬挂装置对乘坐舒适性影响较大。小型客车多以钢板弹簧为主，辅之以减震器，大型客车有用钢板弹簧的，也有采用空气悬挂装置或钢板弹簧和空气元件的混合悬挂装置。空气悬挂装置的减震性能好，乘坐舒适。一般还装有车身高度调节阀，使地板高度能随载荷变化自动调节，乘客上下车比较方便。

客车的前桥负荷一般较高，转向装置多加装气压或液压的动力转向器。装有动力转向器不仅使转向操纵轻便，还可减小反向冲击。为了保证行车安全和制动可靠，客车普遍采用双管路制动系统，有的还加装辅助制动器，如排气制动器和电涡轮减速器等。20世纪70年代以来，电子控制防车轮抱死装置已开始在客车上应用。

许多国家为了解决轿车过多造成的交通拥挤、污染严重、能源消耗多的问题，积极鼓励用客车代替轿车。为此，客车不仅要提高动力性、安全性、燃料经济性等性能(见汽车使用性能)，更要着重提高乘坐舒适性，使它达到或超过一般轿车的水平。

5、公交安全装置

灭火装置

自动灭火装置

自动灭火装置一般安装在公交车的发动机舱、前门的电器集成。自动灭火装置能在温度超过170℃等危险情况下，通过高压喷淋方式灭火。

手动灭火装置

逃生锤

主要是在车上配备干粉灭火器。驾驶员经过培训，可有效熄灭火源。另外，公交部门还会定期更换干粉灭火器。

逃生锤

一般公交车辆共安装有两大逃生装置。一个是安放在前车厢及中门后的车窗上方的“逃生锤”，每辆空调车前后车厢左右两侧分别摆放了一个安全锤，司机身边还有一个。这个安全锤被拿走就会发出警报声。紧急情况下，乘客可用“逃生锤”击碎侧窗玻璃逃生。

应急门

逃生应急开关，安装在爱心专座上方的风道上。紧急情况下，可扳动风道上红色的应急开关，车门就会快速打开。

侧窗破玻装置

简介

侧窗破玻装置采用国防专利技术，通过发送电脉冲信号使玻璃瞬间破裂，它不需要像“安全锤”那样用很大的力去敲击玻璃，只需启动按钮，即可在0.5秒的时间内自动破除全部车窗玻璃，使被困人员能够在第一时间通过窗口逃生。

与安全锤相比，这种新型逃生工具不受车内空间、时间以及被困人员生理、心理等因素的影响，能够为被困人员争取最大的自救时间。侧窗破玻装置最早应用于校车安全，随着国家对公共交通安全的日益重视，目前已经开始逐步推广于公路客车、公交等客运安全领域，以国内最大客车制造企业宇通客车来说，该公司生产的校车、公交车、公路客车等均开始加装。

操作流程

当紧急情况发生时，只需打开位于驾驶室的击窗器开关盖，按压红色开关按钮，侧窗破玻装置就会启动。

随后，车窗玻璃会自动被破玻终端上的破玻头击打，瞬间出现无数裂纹，就像蜘蛛网一样。

在这一过程中，车窗玻璃不会呈喷射状爆裂，没有飞溅物，因此不会伤及车内乘客。

此时，车内乘客只需用手或卡片轻轻一推，就会让整扇玻璃分崩离析，迅速打开逃生通道，并安全快速撤离事故现场，从而减少公共交通群死群伤事故的发生。

除了司机可以启动这一装置以外，在紧急情况下，乘客也可自行按下专为乘客准备的副控开关启动装置。这一装置自带电池，即使在车辆电路被烧坏的情况下，也能令按钮这一侧的车窗瞬间被击碎，快速开启安全逃生通道。

在确保乘车安全的同时，为了防止误操作，乘客的启动按钮位于车窗上方，外部还有保护盖和封条，乘客需要站起来撕开封条，打开保护盖后，才能开启按钮。而开启按钮大约需要施加30牛的力，这是一个成人才能使出的力量，从而避免了儿童因好奇而启动开关的可能性。

据了解，侧面破玻装置采用军工防水技术，不受水压影响，在车辆落水五分钟内同样可实现高效破玻，目前，侧窗破玻装置已投保了中国人保的产品责任险，更为乘客安全出行增加砝码，侧窗破玻装置既能快速破窗，又保障了破窗产生的碎玻璃不会伤人，为客车乘车安全打开了新的生命通道。目前这一装置已经在宇通客车等国内客车企业有所推广，在宇通校车产品线已批量安装，公交车和公路客车产品线安装技术方案也已经验证成熟客户可以选择安装。