全美航空公司

全美航空公司(USAirwaysGroup,Inc.)是一家总部位于美国的航空公司，，成立于1939年，隶属于全美航空集团（USAirwaysGroup,Inc.），总部位于美国亚利桑那州坦佩。全美航空曾是美国的第五大航空公司，航线包含北美洲、中美洲、加勒比海与欧洲等地区全球240多个目的地。2005年5月，曾宣布以15亿美元的代价与美西航空母公司合幷。2013年2月，全美航空集团与美国航空原母公司AMR公司宣布合幷，联手组建全球最大的航空公司。美国航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客数量计算，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。两家公司合并后的市值估计在110亿美元，也将是全美最大的航空公司。合并以后的航空运营商将采用美国航空的名称，其规模将会超过总部位于芝加哥的联合航空公司。合并以后，这家公司的全球网络将拥有每天近6700次航班，这些航班将飞往全球50多个国家中的330多个目的地，全球员工总数将会超过10万人。

1、公司介绍

全美航空（USAirways）是一间以美国亚利桑那州坦佩（Tempe）为总部，由美国航空集团（AmericanAirlinesGroup）拥有的航空公司。至2006年5月为止，全美航空是美国的第五大航空公司，拥有358架主航线用大型喷射客机与295架小型客机，航线包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、与欧洲等地区共240个目的地。该公司全球现有35,584名员工，每天营运3862班航班。

全美航空在2005年底被美西控股（AmericaWestHoldingsCorporation）并购，但是新公司仍取名为“全美航空”，美西控股也跟着改名为全美集团（USAirwaysGroup,Inc.）。到2007年，经*核准后，全美航空的运作与美西航空合并，于同一张营运执照下经营。2013年，全美集团与美国航空原母公司AMR公司合并为美国航空集团，美国航空与全美航空未来亦将逐步整并。

全美航空现有夏洛特（CLT）和费城（PHL）两个枢纽。合并伙伴美西航空现在凤凰城（PHX）和拉斯维加斯（LAS）设立枢纽。纽约拉瓜地亚（LGA）、华盛顿雷根（DCA）和波士顿（BOS）则是重点城市。

该航空公司也设有另一品牌全美航空飞梭（USAirwaysShuttle），为美国东北部市场提供每小时出发的航班。地区性的短程航线则由全美航空快运（USAirwaysExpress）经营，由小型航空公司承办以及子公司经营。未来这些航线都会转以美鹰航空的名义营运。

2、发展历程

早年及诞生

全美航空公司

全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦(1911-1943)和小亚历西斯·菲利斯·杜邦(1905-1996)投资成立。1939年公司成立时名为AllAmericanAviationCompany，以俄亥俄河谷地为营运范围，并以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空邮务移转至客运服务。1952年再度改名为亚利根尼航空（AlleghenyAirlines，源自宾州西部的亚利根尼河和亚利根尼山脉）。亚利根尼航空持续扩张，1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9型喷射机，继1968年并购了大湖*航空(LakeCentralAirlines)，1972年再并购摩霍克航空(MohawkAirlines)之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空并与汉森航空（HensonAirlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）达成全球第一个班号共用协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤(AlleghenyCommuter)名义经营。

1978年，美国国会通过航空公司解除限制法案，隔年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代早期，美国东北部主要由其伙伴公司兰森航空(RansomeAirlines)经营，也在此时，USAir的总部也从匹兹堡搬到华盛顿特区近郊，但匹兹堡在其后20年仍为USAir的主要枢纽。

USAir是首波使用波音737-300型喷射机的航空公司，主要用于应付佛罗里达州快速成长的旅客需求。USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队，并且向麦道公司采购更多新飞机。但在1970年代末期，麦道公司并没有发展新机型的计划。在麦道公司破产并与波音公司合并后，波音大力向USAir推销737系列机型，1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。

购并与扩张

USAir在1980年代末期大幅扩张，先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空(PSA,PacificSouthwestAirlines)及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空(PiedmontAirlines)。在这二次并购中，USAir得到了巴尔的摩(BWI)、夏洛特(CLT)、雪城(SYR)和德顿(DAY)四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场(LGW)的航线。USAir与彼得蒙航空是当时(1989年)全球最大的航空公司并购案。

1990年代初期，USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下川普接驳航空(TrumpShuttle)大部份股份并将其更名为USAir接驳航空，进而和英国航空策略联盟，成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音767班机是采用英国航空的涂装。由于英国航空挹注大量资金，USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修，成为当时全美设备最新颖的机场之一。

机队重整

1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改为现名USAirways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年，全美买下川普接驳航空剩余股份，成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空(MetroJet)，希望与西南航空竞争。

1996年11月6日，全美航空向欧洲空中巴士公司下单订购400架A320窄体飞机，首波为120架，为当时最大的单一飞行载具订单。1998年，全美继续向欧洲空中巴士公司订购30架A330或A340广体飞机，首波为7架A330-300型。这二波采购的目的，除了淘汰全美旧型飞机之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。

虽然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美国东北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企图与其他航空公司合并。2000年5月24日，联合航空母公司提出以43亿美元并购全美航空，但遭到工会、消费者保护组织和反托拉斯法反对。经过折冲，美国联邦*否决此项合并案，联合航空在2001年7月27日以5千万美元赔偿金放弃并购计划。2000年起，全美航空开始淘汰旧有机型，以空中巴士A320型取代。

破产保护

全美航空是华盛顿特区雷根国家机场(DCA)最多航班的航空公司，雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。由于财务困难导致子公司大都会快捷航空停止营运、巴尔的摩─华盛顿枢纽关闭、数千名员工强迫休假。

2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会(AirTransportationStabilizationBoard)提供贷款，因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日，其他来源的贷款将这笔债务清偿。

为了进一步改善财务状况，匹兹堡枢纽正式于2004年关闭，并开始使用由西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型(hub-and-spoke)的营运模式。事实上，在1980年代中期以前，美国大部份航空公司都使用多点直飞。其他航空公司在这些航点之间并未提供频繁的直飞班次，大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。

2004年5月4日，全美航空成为星空联盟的第15个成员。

然而，高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度进入破产保护程序。员工的普遍不满和异常增加的病假人数造成2004年圣诞节假期期间执勤员工不足，这次事件使得全美的营运雪上加霜，甚至有报导臆测全美航空可能会清算结束营业。美国运输部最后发现是全美航空的管理阶层能力不足，而造成公司面临关门危机。

美西航空入主与进一步扩张

2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美国西部的航线与全美航空现有美东、加勒比海及欧洲航线有互补效应，新公司名称仍为“全美航空”，航线遍布全美。

新的全美航空的管理阶层由美西航空班底接手，总部也由夏洛特搬到亚利桑那州的坦培。整个接手的时程约18至24个月，预计到2007年完成合并，美西航空和全美航空将会使用同一张营运执照。

2005年9月13日，美西控股95.5%股东同意买下全美航空。

2005年9月15日，破产法院宣布全美航空于2005年9月27日起脱离破产保护。脱离破产保护当日，二家控股公司完成合并，新公司宣称自己为“全世界最大的廉价航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜台改挂全美航空商标。2006年2月9日，全美航空成为美国较有历史的航空公司中使用巴西航太190型客机的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的网站合并，新介面使用不同的图像表示全美控股集团下不同航空公司的班机；7月，全美航空再向空中巴士公司订购21架A350型客机。

2006年11月15日，全美航空集团提出与达美航空合并的计划，收购价为约80亿美元，以现金与全美航空股票各支付一半。12月19日，达美航空的债权人及破产法院否决了此项并购案。2007年1月10日，全美控股提高了收购价，将以50亿美元现金及8亿9千5百万股全美航空股票，总价约在102亿美元(依2007年1月9日收盘价计算)收购达美航空。1月31日，全美航空宣布放弃并购计划。

2007年3月4日晚上，全美和美西航空的电脑订位系统完成整并。全美旧有的Sabre电脑系统淘汰，改用美西航空所使用的QIK系统（以阿玛迪斯订位系统为基础所设计的电脑订位系统）。一些Sabre原有的功能亦被整并进来，这些功能主要是行李秤重和飞行追踪。原本美西航空的雇员已于2007年9月25日完成这部份的训练。而非实质合并。大部份合并后的航空公司只保留一个IATA代码，不过对于旅客而言，全美使用二个代码会使得转机时辨认班机容易些。

在电脑系统完成合并的隔天早上，自动报到系统发生问题──在几个主要枢纽的QIK自动报到系统故障。虽然新系统是稳定的，但旧的报到机台在连接新系统的线路发生问题。计有数千人受到影响，必须改用人工报到，因而报到柜台前大排长龙。所幸网路报到未受影响。

2011年事记

全美航空公司

2011年4月,全美赢得2011航空品质(AQR)中的节点航空营运商首奖。全美总裁ScottKirby表示全美是三大美国航空商中最有潜力的合并其他两家的新星，另两家为:联合航空、美国航空或达美航空。Kirby也表示全美身为星空联盟一员，合并联合航空是很容易达成但是这并不是唯一考量因素。身为美国前十大航空业者，2011年5月份消费者杂志评选客户满意度全美却是最低分。

2011年5月商业家杂志BusinessInsider发表美国客户满意调查“你最恨的19家美国企业”全美排在第六。

2011年7月飞行员工会在今日美国报买下全版广告质疑全美航空的安全性，但同时全美发布新闻稿给全部员工否认指控。

与全美航空合并，将组全球最大航空公司

美国航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客数量计算，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。两家公司合并后的市值估计在110亿美元，也将是全美最大的航空公司。

2013年12月9日，美国航空（AmericanAirlines）母公司AMR和全美航空集团（USAirwaysGroup）正式宣布，两家公司之间的合并交易已经完成，从而创造出全球最大的航空运营商。与此同时，这项交易很可能同时也标志着一波大型航空运营商合并的浪潮就此终结，这波浪潮令美国航空业获得了更加健康的财务基础。

合并以后的航空运营商将采用美国航空的名称，其规模将会超过总部位于芝加哥的联合航空公司。合并以后，这家公司的全球网络将拥有每天近6700次航班，这些航班将飞往全球50多个国家中的330多个目的地，全球员工总数将会超过10万人。

3、机队介绍

截至2011年12月，全美航空共有351架飞机。平均机龄为12.8年。

4、通航城市

枢纽机场：夏洛特道格拉斯国际机场、费城国际机场、凤凰城天港国际机场、拉斯韦加斯麦卡兰国际机场。

其它重点城市机场：匹兹堡国际机场、纽约拉瓜地亚机场、华盛顿里根国家机场、波士顿罗根国际机场。

5、机身涂装

新全美航空

2005年与美西航空合并后，全美发表了新的涂装，采用了组成全美航空的四家航空公司的代表色：

亚利根尼航空(Allegheny)-(红、蓝)

太平洋西南航空(PacificSouthwestAirlines)-(红、橙色及黑色笑脸)

彼得蒙航空(PiedmontAirlines)-(红、蓝)

另外，飞机前舱门旁也漆有这四家航空公司的企业识别标志。到2006年10月为止，共有117架完成重新喷漆。

历史涂装机

在历史涂装机上，全美航空表现出追求历史正确性的诚意，某些飞机重新涂装了数次只为了表现出更历史正确的涂装。

彼得蒙航空的历史涂装机以蓝色为主，尾翼漆上Piedmont字样，USAirways字样则改采红色以显示彼得蒙航空的代表色。亚利根尼航空的历史涂装机则以灰色为底色，蓝色侧线，尾翼则漆上红色Allegheny字样与识别标志。太平洋西南航空的历史涂装机则漆以红色和橙色侧线，机首则漆上微笑，尾翼上则有PSA字样。美西航空的历史涂装机则仅保留尾翼上原美西航空的企业识别标志，其他部份并未有与原涂装的类似颜色。

6、合作伙伴

全美航空公司

除寰宇一家成员外，其他的合作伙伴还有：

爱琴海航空（星空联盟）

中国国际航空（星空联盟）

新西兰航空（星空联盟）（至2014年6月29日）

哥伦比亚航空（星空联盟）（至2014年5月31日）

长荣航空（星空联盟）（至2014年5月14日）

夏威夷航空

捷特航空

深圳航空（星空联盟）

新加坡航空（星空联盟）（至2014年7月31日）

南非航空（星空联盟）

葡萄牙航空（星空联盟）

土耳其航空（星空联盟）

7、安全事故

8、其他事件

全美航空公司

“艳照门”事件

据英国《镜报》4月15日报道，全美航空公司（U.S.Airways）官方Twitter账户日前遭遇了一件囧事。一位乘客在官微留言后，竟意外收到航空公司发来的一张裸体美女艳照。

民航资源网2014年4月16日消息：全美航空官方Twitter“艳照门”事件已经在全球闹得沸沸洋洋，以下是综合各大媒体报道，整理出的事件经过。事情的起因是一次看起来并不严重的航班延误，结局却颇出人意料。官方调查结果：“艳照”是其他用户发给官方微博的，工作人员想把他标注为“不合适内容”，却不小心转发给了投诉顾客。

罚款事件

据美国中文网11月5日报道，美国联邦运输部日前宣布，由于全美航空无法为费城和夏洛特(Charlotte)的残障人士提供轮椅服务，他们决定判罚全美航空120万美元(约合人民币730万元)的罚款。

9、俱乐部

全美航空在全球16个主要机场拥有21个贵宾室，名为全美航空俱乐部(USAirwaysClub)。会员资格有以下三个等级：

基本会员：仅可使用全美航空俱乐部贵宾室。

红地毯会员：可使用全美航空俱乐部贵宾室。搭乘联合航空班机时，可使用联合航空红地毯俱乐部贵宾室。

星空联盟会员：可使用全美航空俱乐部、联合航空红地毯俱乐部及其他星空联盟所属航空公司的贵宾室。

所在位置

巴尔的摩/华盛顿国际机场(BWI)

波士顿罗根国际机场(BOS)

水牛城尼加拉国际机场(BUF)

夏洛特道格拉斯国际机场(CLT)

格林保罗彼特蒙国际机场(GSO)

哈特福/春田布莱德雷国际机场(BDL)

拉斯维加斯麦卡伦国际机场(LAS)

洛杉矶国际机场(LAX)

伦敦盖威克机场(LGW)

纽约拉瓜地亚机场(LGA)

费城国际机场(PHL)

凤凰城天港国际机场(PHX)

匹兹堡国际机场(PIT)

洛利/杜罕国际机场(RDU)

坦帕国际机场(TPA)

华盛顿特区里根国际机场(DCA)