甘泉香港航空有限公司

甘泉香港航空有限公司（OasisHongKongAirlines，简称：甘泉航空）是香港一家长途航空公司。该公司於2005年2月成立，2006年10月26日首航，并已於2008年4月9日自动清盘。甘泉航空以香港国际机场为基地。甘泉香港航空公司于2006年10月投入营运，首先开通香港与伦敦盖特威克机场之间的航班，机票远远低于该航线主要航空公司的价格，2000港元往返伦敦的超低价机票曾引起业界广泛关注，开创香港有史以来最低票价。

公司名称：甘泉航空

外文名称：OASISHONGKONG

总部地点：中国香港

成立时间：2005年2月

首航时间：2006年10月26日

清盘时间：2008年

1、公司简介

2006年10月，房地产商李卓民与港龙航空前总裁苗礼士、伟易达集团有限公司(303.HK)主席黄子欣、万邦实业有限公司始创人李国源等，共同创立甘泉航空，当时投入资金约8亿元，是香港本地首家廉价航空公司。

甘泉航空仿效欧美等地的廉价航空营运模式，如飞机上不设免费餐饮和娱乐设施、以网上订票为主、减省销售成本等，并主推长途航线。

2006年10月首航时，甘泉便曾因办理许可证的问题，需临时取消起飞。在启航后的首七班飞往伦敦的航班中，有五班出现严重误点，一直为人诟病。至清盘前，甘泉拥有四架波音747飞机，主营往返香港至伦敦、温哥华航线，大约每天一班。

2008年4月9日，甘泉向法庭申请清盘，即时取消航班，影响3万多旅客。

2、发展历程

甘泉香港航空有限公司

甘泉香港航空于2005年2月成立，投入资金为1亿美元，其后一直进行筹备启航的事宜。2006年9月4日起，该公司开始正式接受预订机票，而该公司首架波音747-400航机亦于9月19日抵达香港国际机场。而该公司于10月26日正式开办来往香港及伦敦的长途客运航班，最初为每星期4班，及后随着另一飞机于同年11月抵达香港，班次被增至每日对开一班。甘泉香港航空在2007年2月7日向美国运输部申请开办香港直飞加州奥克兰的服务，暂计划2007年6月1日起每星期4班，7月1日起增至每日对开一班。甘泉同时申请了香港直飞芝加哥航线，但没有指定启航日期。另一篇报道中，甘泉行政总裁苗礼士则指新的奥克兰航班因为航程较远，票价会比伦敦航班稍贵。2007年6月28日，甘泉香港航空正式开办来往香港及温哥华的客运航班。

2006年10月25日，甘泉航空首航伦敦（航班编号O8700），但因俄罗斯突然取消甘泉航空的当地领空进入权限，10月25日由香港前往伦敦格域的甘泉航空700号航班*取消，改为10月26日下午1时起飞，公司共向200多名乘客作出赔偿。

于10月25日，航空公司指出会于10月26日中午1时05分，再次起飞，但途中经过印度领空。但由于在10月26日凌晨，甘泉成功向有关当局申请进入当地领空的临时权限，所以于10月26日所起飞的首航班次，会依原定航线飞行。但其后的航班仍须途经土耳其、中东及印度领空，令飞行时间增加1小时至2小时10分钟不等。甘泉已于11月2日就航道更改修正航班时间，以减低对旅客造成的不便。在11月28日，甘泉航空取得俄罗斯领空进入权限，有关问题终被解决。但此次首航出师不利却影响了不少人的信心。

2006年11月，甘泉第二架波音747-400客机投入服务；主席李卓民曾扬言希望5年内增至25架飞机，计划上市前集资。

2007年4月，一班由香港飞往伦敦的航机疑因机轮轮胎漏气紧急维修，延迟16小时，280名乘客呆坐机舱5小时缺水缺粮。

2007年6月，开办来往香港至温哥华的新航线，以经济舱单程票价最平$1,990港元抢客。

2007年8月，获Skytrax选为亚洲区“最佳廉价航空公司”之一。

2007年10月，引入惠理基金成为策略股东，为上市作准备。

2007年12月，获选“全球最佳新晋航空公司”。

2008年3月，传出周转不灵，面临结业，甘泉强调业务如常，更声称正筹备前往英国曼彻斯特(经德国)及澳洲的新航线。

2008年4月9日，香港《经济日报》率先报道，甘泉航空将于日内宣布因长期亏损停业，并指公司在两年已累积亏损逾10亿港元。同日下午2点甘泉航空在位于东涌东荟城的总部召开记者会，甘泉航空首席行政总裁苗礼士证实该消息，宣布早上已向香港法院申请委任临时清盘人，法院委任毕马威的杜艾迪（EdwardMiddleton）及侯柏特（PatrickCowley）为甘泉航空的临时清盘人，并由当天下午二时起接管甘泉航空。

3、机队介绍

甘泉香港航空有限公司

甘泉香港航空现时拥有4架波音747-400客机，2006年初由甘泉香港航空的姊妹公司OasisGrowth&IncomeLtd公司购自新加坡航空，再由甘泉香港航空承租。有关做法据甘泉航空主席李卓民称能改善营运效率及帐目管理，而OasisGrowth&IncomeLtd日后也可能从事其它飞机租赁业务。

甘泉香港航空在3月6日落实向全日空购入3架波音747-400客机，2007年——5月及11月先后引进两架，2008年第一季再引进一架。有报道指甘泉到2008年会再引进三架客机，洽购已接近完成。该公司主席在首航仪式时曾表示计划在5年内拥有25架客机。

4、服务特点

甘泉香港航空以低廉机票为最大卖点，声称比其它正规航空公司便宜三至五成。以来往香港及伦敦的航班为例，于首年内最少一成的经济客位单程仅收「热卖价格」港币1,000元（不含税及附加费等）；商务客位单程则收费港币6,600元起（不含税及附加费）。这些机票不可更改航班及退票，而大部分机票则以较贵但较灵活的其它票种售出。尽管这是业界普及的订价策略，但仍引起部分人评论该公司的低廉机票只为宣传。所有价格已包括两份热餐及机上娱乐。

5、结业原因

甘泉香港航空有限公司

长途航线廉价模式

甘泉香港航空公司自成立以来就专注于长途廉价航班，以廉价方法经营长途航线的模式一直受到业界质疑。与亚洲及欧美短途市场多数成功的廉价航空公司有所不同，一般廉价航空都是飞行点对点短途航线且航班频率较高，可以最大提升飞机利用率，并能削减成本。而长途飞行需要配给更多的服务和舒适度，甘泉香港航空公司不仅为乘客提供热餐、免费饮料、客舱娱乐等，还设有一个商务舱。

甘泉香港航空公司的经营模式介乎于廉航和传统航空公司之间，导致了甘泉香港航空公司的成本结构与国泰、英航和维珍等传统航空公司差不多。虽然甘泉香港航空公司提供的全年适用正价机票一般比传统航空公司提供的最少便宜30%至50%，但在竞争压力下，香港很多传统航空公司也推出了淡季票价优惠，价格直逼甘泉香港航空公司。这样做的结果导致：价格敏感的顾客挤满了甘泉香港航空公司的飞机客舱，那些真正愿意支付并享受高品质机舱服务的客人，仍然坐到了传统航空公司的商务舱里。

燃油价格不断攀升

目前，航空原油的价格已从甘泉香港航空公司投入营运时的每吨600美元，涨至每吨约1137美元，燃油价格已经大幅飙升了80%以上。虽然甘泉香港航空公司的机票价格非常低，但由于成本基础较高，所以并未成为真正的低成本航空公司。

也许正是因为这次油价的大幅飙升，成为了压倒骆驼的最后一根稻草。

外部环境不利因素

香港地区的客观环境不利于廉价航空公司的经营：一、相对于亚洲地区其他城市，香港的劳动力成本和机场费用较高；二、由于当地训练飞行员十分紧缺，甘泉香港航空公司的飞行员均为海外雇员，间接成本较高；三、本地国际航线市场由于国泰、英航等传统航空公司盘踞多年，经营甚具规模，新航空公司难以加入竞争。甘泉香港航空公司一直生存在夹缝当中，香港市场不利于廉价航空公司的发展。

6、公司大事记

甘泉香港航空有限公司

2005年2月，甘泉航空成立。

2005年9月-2006年，主席李卓民将投资额由2亿增至8亿，购入两架波音747客机。

2006年8月，宣布千元直飞伦敦。

2006年10月25日，首航因俄罗斯民航局未批出过境批文，翌日再启航，乘客或赔偿

2006年10月26日，首航起飞回程仍不能取道俄罗斯。

2006年11月，计划集资8亿上市，5年内拥25架飞机。

2007年10月，惠理基金入股甘泉2.34亿港元。

2008年3月，甘泉被指财政有困难但否认。

2008年4月9日，甘泉向法庭申请清盘，即时取消航班，影响3万多旅客