牙林铁路
牙林铁路由滨洲铁路的牙克石站开始，分中、西、东三条线路。三条铁路总长735公里，其中牙克石至库都尔144公里为沙俄时期所建。牙林铁路中线，由牙克石站至满归站，全长446公里，通常称为牙林铁路;牙林铁路西线，由朝中站至莫尔道嘎站，全长76公里，通常称为朝乌铁路;牙林铁路东线，自伊图里河站至加格达奇站，全长213公里，与加格达奇境内的嫩林铁路接轨，通常称为伊加铁路。牙林铁路曾是缔造经济强国的资源输出大动脉，它担负着全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材和沿线各族人民生产、生活物资及外出旅游的运输任务，对林区的生产发展、市场繁荣、经济建设具有举足轻重的作用。
中文名：牙林铁路
外文名：akeshi-LinhaiRailway
里程：全长446公里
交付运营：1963年12月
1、铁路简介
牙林铁路
2、历史沿革
早在1957年4月，哈尔滨铁路局满州里铁路*图里河办事处即成立，协助上级局组织和指挥林区铁路运输和建设。此时，牙林线修至根河，伊加线已修至甘河。
1958年1月，铁道部调整了齐齐哈尔铁路局与哈尔滨铁路局的管界。直属于齐齐哈尔铁路局的图里河铁路办事处正式挂牌。
1964年，图里河铁路办事处更名为图里河铁路*。图里河*成立后，不断加强运输组织管理，逐步完善生产和生活设施，各项事业蓬勃发展。
1970年初，由于嫩林线的通车运营，经齐齐哈尔铁路局批准，图里河铁路*搬迁至加格达奇。此间，异地指挥牙林线运输的*机关，挂图里河铁路*牌子。是年7月，根据铁道部的指示，齐齐哈尔铁路局决定成立加格达奇铁路*，随之撤销了图里河铁路*。
1975年6月1日，伊图里河铁路*正式成立，接过了牙林线的铁路运输组织和指挥的重任。
并设立各站段：
车务系统：金河车务段(1998年并入根河车务段)、伊图里河车务段(1998年并入根河车务段)、根河车务段(2010年并入海拉尔车务段)。
图里河客运段(1998年并入海拉尔客运段)。
机务系统：伊图里河机务段(1998年并入昂昂溪机务段(今齐齐哈尔机务段))。
伊图里河水电段(1998年并入海拉尔水电段)。
工务系统：根河工务段、伊图里河工务段(1998年并入根河工务段)。
电务系统：伊图里河电务段(1998年并入海拉尔电务段)。
车辆系统：伊图里河车辆段(1998年并入齐齐哈尔南车辆段(今齐齐哈尔车辆段))。
房产建筑系统：根河房产建筑段、伊图里河南房产建筑段、伊图里河北房产建筑段、乌尔旗汗房产建筑段、图里河房产建筑段。1998年哈尔滨铁路局进行生产力布局调整时，将以上5个房产建筑段整合为图里河房产建筑段。
3、铁路改革
牙林铁路
哈尔滨铁路局于1998年宣布，将伊图里河铁路*撤销编制，并入海拉尔铁路*，在原伊图里河铁路*处设置哈尔滨铁路局海拉尔铁路*伊图里河铁路地区办事处，监督原*管内各生产单位的运营。同时，将与伊图里河铁路*相邻的原加格达奇铁路*撤销，并入齐齐哈尔铁路*。将原伊图里河铁路*管内的伊加铁路划归齐齐哈尔铁路*管辖。
4、沿线车站
中线(牙林线)
牙林铁路(牙克石——满归)中线各车站：
牙克石站(三等站)、汇流河站、护林站、牧原站、煤田站、乌尔旗汗站(三等站)、岩山站、原林站、库都尔站、诺敏河站、新帐房站、岭南站、岭顶站、岭北站、西尼气站、图里河站(三等站)、道木达站、伊图里河站(二等站)、哈达站、根河站(三等站)、朝中站、朝查站、朝原站、静岭站、金林站、达赖沟站、金河站、嘎拉牙站、牛耳河站、阿龙山站、塔朗空站、阿乌尼站、满归站。
牙林铁路中线原为哈尔滨铁路局伊图里河铁路*伊图里河车务段管辖，于1998年正式移交哈尔滨铁路局海拉尔车务段管辖。
西线(朝乌线)
牙林铁路
朝中站、冷不露站、丰岭站、得耳布尔站、上游岭站、潮莫站、莫尔道嘎站。
朝乌铁路原为哈尔滨铁路局伊图里河铁路*伊图里河车务段管辖，于1998年正式移交哈尔滨铁路局海拉尔车务段管辖。
东线(伊加线)
牙林铁路东线沿线(伊图里河——加格达奇)各车站：
伊图里河站(二等站)、大其拉哈站、喀喇其站、库布春站、银阿站、克一河站、莫冷格站、索图罕站、甘河站、吉文站、铁古牙站、布苏里站、阿里河站(鄂伦春旗)、齐奇岭站、加格达奇站(一等站)。
伊加铁路原为哈尔滨铁路局伊图里河铁路*伊图里河车务段管辖，于1998年正式移交哈尔滨铁路局加格达奇车务段管理。
5、建设意义
牙林铁路曾是缔造经济强国的资源输出大动脉，它担负着全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材和沿线各族人民生产、生活物资及外出旅游的运输任务，对林区的生产发展、市场繁荣、经济建设具有举足轻重的作用。
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