连盐铁路
连盐铁路(连盐快速铁路)位于江苏省东北部，是国家沿海铁路的一部分，于2013年12月7日正式开建，连接连云港与盐城两个沿海城市，该铁路北起连云港市的赣榆石桥站(赣榆北站)，经赣榆站、连云港站、海州站、董集站(越行站)、杨集站(灌云东站)、灌南田楼火车站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站，南至盐城北站。全长234公里，北接青连铁路、陇海铁路、徐连客运专线，南连连淮扬镇铁路、盐通铁路、沪通铁路，改扩建既有连云港站、盐城北站。
中文名：连盐铁路
外文名：Lianyungang-YanchengRailway
铁路等级：国铁Ⅰ级
功能定位：快速铁路级客货共线
概算投资：259.8亿元
设计目标速度：200km/h，预留250km/h条件
线路类型：双线电气化，有砟轨道
里程：234公里
正式开工：2013年12月7日
竣工时间：2018年
沿途主要城市：连云港、盐城
起止站点：赣榆石桥站—盐城北站
1、建设背景
连盐铁路
此外，考虑到与青连铁路以及连淮铁路的联系，连盐铁路的线路走向由原来的从连云港站西进东出的方案，改为从连云港站东进西出，也就是从大浦附近并入陇海铁路，向西在包庄附近向南和陇海铁路分离。这样线路更为顺畅，各线客流都不会发生遮挡。另外，沪通铁路过江方案正在论证中，新长铁路盐城—海安县段也将要建设改造。铁路建成之后，可向南经盐城—南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，促进江淮与长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。
为了方便连云港和南京的联系，打造宁连铁路快速通道，将连盐铁路项目从此前的连淮铁路项目分离出来，原先的连淮铁路项目并入淮扬镇铁路建设项目，该项目能够把连云港和扬州连接起来，扬州接宁启线进南京或是通过镇江接沪宁线进南京，这样连云港与南京的联系也将快捷顺畅起来。据悉，这一调整方案进一步优化和完善了江苏省东部地区的铁路网结构。连盐铁路建成后，将成为沟通东部沿海港口城市、客货并重，以客为主的快速运输通道。
2、沿线车站
新建连云港至盐城铁路包括赣榆北站(含)至盐城北站(含)正线234.03公里。全线设置12个车站，其中新建赣榆北(石桥)、赣榆、海州、董集、灌云东(杨集)、田楼、响水、滨海县、阜宁东、射阳站，改扩建既有连云港、盐城北站。
主要工程数量包括正线特大、大、中桥72座，150.26km，支线、联络线等有单线特大、大、中桥23座，29.916km;正线路基总长度83.77km、相关工程路基总长度40.2km;单线隧道1座，4.615km;正线铺轨534km。站房、生产生活房屋共99347㎡，其中连云港站建筑面积20120m2，赣榆站面积5990m2，响水站面积5998m2，滨海站面积10061m2，阜宁东站面积5995m2，射阳站面积5998m2。
赣榆北(石桥站)(接轨站，接青连铁路往青岛方向，只办理货运)
赣榆火车站(二等站，两台四线，只办理客运，不具备办理货运条件)
连云港站(一等站，连盐场四台十二线，可经已开工的徐连客运专线往徐州西安方向，只办理客运)
海州站(三等站，办理客运，预留货运)
董集站(越行站，与连镇铁路分解站，往淮安方向，客货都不办理)
灌云东(杨集站)(三等站，办理货运，预留客运)
田楼站(三等站，只办理货运)
响水站(三等站，两台四线，办理客运，预留货运、港口货运线接轨条件)
滨海县站(二等站，两台五线，办理客货运，预留港口货运线接轨条件)
阜宁东站(二等站，两台五线，办理客货运)
射阳站(三等站，办理客运，预留货运、港口货运线接轨条件)
盐城北站(接轨站，接新长铁路往海安方向，只办理货运)
3、铁路里程
连盐铁路正线长232.2公里，其中，连云港市境内约为129.2公里，线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的灌云、灌南两县，盐城市境内线路约103公里，经响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，到达新长铁路盐城北站。项目总投资约为217亿元，由铁道部与江苏省共同筹资建设。项目资本金按总投资的50%筹措，其中，铁道部承担70%，江苏省承担30%。而江苏省承担的项目资本金部分，省里出六分之五，沿线市县出六分之一。资本金以外的投资向银行贷款解决。连盐铁路建成后，将成为我国沿海铁路通道的重要组成部分，进一步优化和完善东部地区的铁路网结构，扩大路网覆盖范围，增强铁路运输灵活性。
4、技术标准
本项目正线为国铁Ⅰ级，客货兼顾，双线电气化，设计速度200km/h;支线为国铁Ⅱ级，单线电气化，设计速度120km/h。
★铁路等级：国铁Ⅰ级。
★正线数目：双线。
★正线间距：4.4m。
★限制坡度：6‰。
★设计区段速度：200km/h;
★最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。
★牵引种类：电力。
★机车类型：货运机车暂按HXD1;客运机车按动车组、SS9。
★牵引质量：5000t。
★到发线有效长度：1050m。
★闭塞类型：自动闭塞。
★列车运行控制方式：自动控制。
★调度指挥方式：综合调度集中。
连盐铁路北起连云港赣榆区，南至盐城北站，线路正线全长232.2公里，项目总投资259.8亿元。连盐铁路项目资本金为129亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%。
连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙。连盐铁路全线63.6%是高架。建设工期为3年6个月。
5、线路走向
连盐铁路
连盐正线新建车站9座，改建既有车站2座，预留车站1座;连盐铁路正线共有特大桥、大中桥90座，桥梁总长148.954km，桥梁所占比列为63.6%;支线共有特大、大中桥30座，桥梁总长31.61km,桥梁所占比列为63.6%;支线隧道1座，总长4.615km。
本项目建设工期3.5年，投资估算总额259.84亿元。
6、工程内容
新建赣榆北至盐城北正线，线路长度约234.03公里。
新建赣榆至柘汪港支线，线路长度约7.562公里。
新建徐圩港区支线，线路长度约36.393公里。
其他相关配套工程，线路长度约31.018公里。
连盐铁路全线永久征地15348亩，其中连云港地区9350亩;临时用地13621亩，其中连云港地区7271亩;全线红线内房屋拆迁742201平方米，其中连云港地区594872平方米。
2013年12月26日，连盐铁路正式宣布开工，江苏省委书记罗志军、代省长李学勇共同“捧场”。
7、功能定位
连盐铁路是沿海铁路运输通道的组成部分，是江苏沿海开发的重要基础设施。连盐铁路的建设，为沿海港口间的纵向联络创造了有利条件，优化了港口集疏运体系，为江苏沿海开发战略提供了强有力的运输保障，为连云港港口的集疏运提供便利、快捷的运输方式，必将大大促进沿线地区旅游、国民经济和社会各方面的可持续发展，有力地促进沿线地区民生事业的改善和发展，对更好地带动沿线地区经济社会发展具有重要的战略意义。连盐铁路的建设为快速推进长三角地区区域经济一体化，为江苏沿海地区进入上海三小时都市圈、构建长三角地区城际交通网提供重要支撑。
8、项目过程
2007年
连盐铁路
2007年3月铁道部第五勘察设计院对连盐铁路项目的预可行性研究方案设计工作进展顺利，进入研究具体线型阶段。
连盐(淮)铁路定位为以货运为主合理兼顾客运，在山东省境内巨峰站与拟建中的黄岛至日照铁路接轨，连云港以南尽可能靠近港口，尤其是从响水至盐城的线位走向按沿海高速公路两侧方案进行比选。初步确定的线型为：北边与山东省日照兖石铁路接轨，赣榆县城后向东进入云台山站，从云台山站出站后向南经大岛山到灌云杨集东进入响水境内，最终接于盐城北站。
连淮铁路在灌南东接轨连盐铁路，以利用新沂河大桥，减少跨越。连淮段铁路接入淮安方案，综合考虑宿淮铁路、淮扬镇铁路的接轨点，研究规划淮安枢纽，同意连盐(淮)铁路设计建设速度目标值确定为每小时160公里，同时预留建设复线、疏港铁路接口线位和电气化改造的条件。铁五院将于3月底前形成系统的预可行性研究报告材料，力争5月底前完成报告的评审。
2008年
2008年12月获得国家发改委批准立项，当时批复的标准为单线，设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略，江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。
2009年
2009年11月26日连云港至盐城铁路可行性研究报告专家评估会在连召开，连盐铁路的建设方案再度优化升级。
随着江苏沿海开发上升为国家战略，江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为了使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用，经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证，连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。其一是提高连盐线的技术标准，由原来的时速160公里单线，调整为时速200公里的双线。
考虑到与日青(日照———青岛)铁路以及连淮铁路的联系，连盐铁路的线路走向由原来的从连云港站西进东出的方案，改为从连云港站东进西出，也就是从大浦附近并入陇海铁路，向西在包庄附近向南和陇海铁路分离。这样线路更为顺畅，各线客流都不会发生遮挡。
调整三是为了方便连云港和南京的联系，打造宁连铁路快速通道，将连盐铁路项目从此前的连淮铁路项目分离出来，原先的连淮铁路项目并入淮扬镇铁路建设项目(连淮扬镇铁路)，该项目把连云港和扬州连接起来，扬州接宁启线进南京或是通过镇江接沪宁线进南京，使连云港与南京的联系快捷顺畅。
2010年
2010年7月25日国家发改委召开主任办公会，会上正式同意批复连云港至盐城铁路可行性研究报告，明确连盐铁路正线长232.2公里，技术标准由原来单线，内燃机牵引，时速160公里调整为复线电气化，时速200公里。线路走向从北向南采取东进西出连云港站方案，即从石桥站沿着沿海高速公路东侧并行向南，从连云港站东侧与陇海铁路并行接入连云港站，从连云港站西行至沿海高速公路东侧，与沿海高速并行向南至灌云、灌南进入盐城市接入盐城北站。
2010年9月4日记者从连盐铁路建设指挥部获悉，新建连云港至盐城铁路可行性研究报告日前获国家发改委批复同意，年内全面开工建设。总投资259亿元。据了解，为促进江苏省经济社会发展，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，国家发改委同意新建连云港至盐城铁路。
连盐铁路北起连云港赣榆县，南至盐城北站，线路正线全长232.2公里，项目总投资259.8亿元。连盐铁路项目资本金为129亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%。
连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里(平面预留250公里每小时)。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙。连盐铁路全线63.6%高架。建设工期为3年6个月。
2010年12月22日上午，连云港市召开连盐铁路红线测放和前期调查工作会议，标志着连盐铁路连云港段征地拆迁工作正式启动。
2010年12月26日上午，铁道部在连云港市举行连云港至盐城铁路建设动员大会。铁道部党组书记、部长刘志军，省委书记罗志军，省委副书记、代省长李学勇，副省长史和平，连云港市领导王建华、徐一平、张光东、唐国海、董春科，盐城市领导赵鹏、李强等出席动员大会。铁道部党组成员、副部长卢春房主持会议。
铁道部部长刘志军、江苏省委书记罗志军共同按下启动器，连盐铁路建设正式开工奠基。仪式结束后，铁道路和江苏省共同签署了《“十二五”时期江苏铁路建设发展会议纪要》。
2013年
2013年1月31日，江苏省全省交通工作会议上最新消息，连盐铁路将于2013年上半年正式开工建设，2017年建成通车，设计时速200公里/小时。
2013年7月30日，从江苏省举行的支持苏北地区实现全面小康新闻发布会上获悉，通过省委省*的努力，以及省相关部门的争取，通过和中国铁路总公司的沟通，加快建设苏北快速铁路网得到了全省上下和国家相关部委的共同推动，推进连淮扬镇、徐宿淮盐、连盐铁路等重点项目建设，连盐铁路争取2013年内开工建设，连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路力争2014年开工建设，在苏北腹地尽快形成铁路主骨架。
2013年10月24日召开的连盐铁路连云港段征地拆迁动员会上了解到，连盐铁路连云港段将于2013年11月份进场施工，工期为3年6个月，预计于2017年9月建成。
2013年7月，李学勇带队专程赴京，代表省*与中国铁路总公司举行工作会商，就加大力度加快推进苏北铁路网和沿海跨江铁路通道建设达成共识。双方决定深化合作，加快推进苏北铁路网和沿海跨江铁路通道建设，全力推动连盐铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、沪通铁路等项目。在有关各方合力推动下，连盐铁路顺利实现年内全线开工建设。
2013年12月07日，在江苏省盐城市阜宁和射阳两县交界处的329省道边，红色钻机飞速地转动着钻入盐阜老区的农田深处，全长234公里的连盐铁路全线第一棵桩在盐城市阜宁县境内开钻。国家中长期铁路网规划项目，连云港至盐城铁路正式开工建设。
2014年
2014年1月22日，中铁港航局三公司承建的连盐铁路连云港段重点控制工程龙王河汾灌高速匝道特大桥101号墩8号孔桩正式开钻，标志着连盐铁路连云港境内管段工程正式拉开施工序幕。
2014年3月13日，中铁十局承建的五标段成功浇筑了连盐铁路的盐城段“第一墩”。截止到5月28日，五标段已经完成3262根钻孔桩的施工，占钻孔桩需施工总数的31%;双向水泥搅拌桩已经完成129万米，完成了总数的23%;并完成了23个承台和6个墩台。
2014年4月1日，连盐铁路灌南段顺利打下第一根30米桩，这标志着灌南段已进入实体施工阶段。
2014年4月6日，连盐铁路东海段开工建设。
2014年6月23日，连盐铁路全线第一片节段梁成功浇筑，标志着连盐铁路上部结构施工正式开始。
2014年11月3日，中铁四局南京分公司承建的连盐铁路跨盐河特大桥主墩(40#)承台成功浇筑完成。
2014年12月10日，连盐铁路首节轨排成功下线，这标志着中铁十一局集团连盐铁路连云港铺架基地轨排生产正式启动。
2014年12月24日，由中铁四局南京分公司承建的连盐铁路跨盐河特大桥第40#主墩0#块开始混凝土浇筑施工，标志着连盐铁路跨盐河特大桥进入连续梁施工阶段。
2015年
2015年1月23日，中铁四局连盐铁路跨盐河特大桥项目进入悬灌连续梁施工阶段。
2015年3月20日，陇海铁路连云港站取消办理客运业务，实行封闭施工。在原址拆除并新建连云港至盐城铁路连云港站。
原陇海铁路连云港火车站始建于上世纪90年代，客站房仅6000多平方米，随着连盐铁路、青连铁路等多条铁路的兴建和即将兴建，老火车站已经不能满足客运需求，建一个高标准、现代化的新客运站，成为城市发展的迫切需要。根据原铁路部的批复，连盐铁路连云港站在原址拆除重建，新站房规划为8000平方米，由连云港市根据社会发展的需要，再次增加7000平方米，未来建成面积为15000平方米左右。
连盐铁路连云港站改造完成后，车站将设置7条客运车道，基本站台1座，中间站台3座，将担负着部分陇海铁路的客运以及连盐铁路、连淮扬镇铁路、青连铁路与徐连高铁，建成后的连云港站为纯客运枢纽站，停止货运办理。
2015年5月15日，连盐铁路全线首联悬灌连续梁在盐城境内的连盐铁路V标段合龙。此次合龙的连盐铁路跨329省道特大桥桥长4.893公里，共152跨。桥梁下部墩台采用钻孔灌注桩基础，总计桩数1309根。
2015年5月28日，连盐铁路灌南段拆迁安置户选房工作启动。
2015年7月19日，连盐铁路连云港段最大的安置房项目——瑞安花园安置小区位于滨河大道的东侧，总建筑面积25万平方米，小区完成工程量近80%，17栋楼房即将全部封顶。
2015年8月7日，连盐铁路既有线段沿线路基、桥涵施工全面展开。
连盐铁路既有线的起点为解放东路高渠道附近，终点止于连云港火车站，全长4.12公里，线路设计与陇海铁路平行，南北两侧各建设一条单轨线路。既有线沿途的路基加固施工已经基本结束，部分路段开始进行路基填筑，高渠道南北向通道封闭，既有线段为连盐铁路标段的重点工程、控制性工程，11月7号要保证既有线右线建成，并作为临时架梁通道，往赣榆方向运送和架设预制梁。
2015年8月8日，由于连云港市遭遇的短时强降水，陇海铁路连云港段K30+100-300段的铁路防护栅栏被吹倒，中铁港航局连盐铁路二项目部连盐铁路既有线施工人员立刻组织120多人和机械赶赴现场进行抢修。由于采取了积极措施，陇海线火车通行未受影响。
2015年8月11日，连盐铁路东海段蔷薇河特大桥开始架梁，这也是连盐铁路连云港段架设的第一片预制T梁，标志着连盐铁路连云港段下部结构阶段性完工，上部结构正式施工。本次架梁方向，从蔷薇河特大桥开始至盐城市响水站，全长141.78千米，共架梁2846孔，架梁同时，同步铺设轨道。连云港段其余标段的铺架工程，也将于近期陆续展开。
2015年8月13日，连云港市召开连盐铁路连云港段铺架工程启动动员大会，进一步创造铁路建设良好环境，确保连盐铁路连云港段铺架工程加快推进，顺利实现连盐铁路建成通车目标。副市长徐家保出席活动。
2015年8月14日，随着最后一个墩身(104#墩)浇筑停止号吹响，连盐铁路跨善后河特大桥灌云段墩身全部顺利浇筑完成。善后河特大桥墩身施工是连盐铁路灌云段的关键性节点工程，全长2.209km，共计浇筑67个(63#~129#)墩身。
2015年8月26日，连云港火车站站台开始拆除，连云港火车站新站房方案已获批，站内股线改造已经开始，站前广场正在进行方案设计，下一步将快速推进。为了方便铁路两侧居民往来，由市城投集团负责的5个连盐铁路下穿工程，与连盐铁路工程同步建设，总投资约14亿元，结合近远期建设要求和满足通行情况，江化路、临洪西路、振华路只实施框架桥工程，沈圩路结合近远期实施下穿工程，福利巷全部实施下穿工程，投资概算为7.8亿元。在整个连云港火车站站内的线路和站台上，有多家单位一起施工，除了工务、电务、供电等铁路建设单位，还有中铁十一局集团。多家施工单位不仅要相互配合，还要保证施工安全。几台挖掘机正在对站台雨棚进行拆除。按照8月份的施工计划，中铁十一局主要负责二站台的站台拆除项目。预计到10月份将完成二站台既有钢筋混凝土雨棚的拆除施工。
2015年8月28日，连盐铁路盐城段已基本完成路基处理和桥梁下构工程，开始架梁施工，到春节前连盐铁路盐城段将展开铺轨工作，预计2016年12月底前全线桥梁将架通。连盐铁路盐城段已经完成地基处理1343万延米,占设计数的97.6%;完成桥梁桩基17229根，占设计数的99.3%;完成承台2059个，占设计数的96.8%;完成墩台身2016座，占设计数的94.8%;架梁66片，占设计数7250片的0.91%，年内完成投资14.28亿元，占年度计划投资额的64.92%。累计完成投资额42.51亿元。
2015年9月8日，连云港站站场北侧站台和雨棚已拆完，开始进行天桥拆除和轨道迁移施工。3个通道做便梁支墩等准备工作，开挖深度在8米左右，整个站场施工分成了两个板块，一部分为临近营业线施工，因在铁路栅栏外侧，没有列车经过，可实现24小时连续作业。另一部分为营业线施工，由于既有铁路线上的列车正常运行，为确保不影响列车安全通过，施工单位每天只有两个小时施工时间，给天桥拆除、地道施工等各项工程推进都造成一定影响。连云港站站房改造施工，目前前期审批等工作正加快推进，预计明年上半年开始拆除重建。
2015年9月9日，连盐铁路蔷薇河特大桥钢管拱顺利合龙，标志着蔷薇河特大桥主体工程基本完成。
2015年9月24日，连盐铁路赣榆区境内新沭河特大桥进行桥梁施工。该特大桥全长8.9千米，为连盐铁路重点控制工程，预计今年11月底达到铁路铺架的条件。该标段全线已完成投资15.54亿元，桥梁工程已完成95%以上。
2015年10月4日，由中铁四局南京分公司承建的国家重点工程———连(云港)盐(城)铁路跨宁连高速连续梁中跨混凝土浇筑完成，至此，连盐铁路跨宁连高速连续梁梁体贯通。这标志着连盐铁路施工取得突破性胜利，为跨盐河连续梁合龙、董集车站路基填筑提供了有力支持，同时保证了连盐铁路整体架梁工期。
跨宁连高速连续梁是连盐铁路善后特大桥的关键性工程，全长136米，梁体为单箱单室，变截面、变高度结构。其合龙段分为两个边跨合龙段和一个中跨合龙段，采用挂篮悬臂灌注法，按照先边跨、后中跨的顺序合龙。
2015年10月9日，连盐铁路临近陇海线段起于解放东路高渠道附近，至连云港火车站，全长4.12公里，线路是在原有的陇海铁路南北两侧各新建一条单轨线路。陇海线北侧的路基开挖已经基本结束，部分路段正在打水泥搅拌桩、回填土方，加固路基。在高渠道附近，桥梁左右幅框架施工已经结束，车辆恢复正常通行，仅剩中间一个框架正在紧张施工。
2015年10月16日，连云港火车站的老天桥开始拆除，新火车站的3个地下通道已经开挖，主站房的拆除工作预计明年1月开始启动。这条跨线天桥全长31米、宽5.8米、重约204吨，天桥走廊下部梁底距铁路轨道面9米，而且周边线路密集，拆除时必须确保铁路线的安全，难度较大。为了确保施工安全，施工队将跨梁切割成3大块，每块重约68吨，分块拆除。此前，二站台天桥沿铁路东方向楼梯楼道、天桥全框架水泥结构、瓷砖墙裙、铝合金窗已经拆除完毕。
10月4日，由中铁四局南京分公司承建的国家重点工程———连(云港)盐(城)铁路跨宁连高速连续梁中跨混凝土浇筑完成，至此，连盐铁路跨宁连高速连续梁梁体贯通。为跨盐河连续梁合龙、董集车站路基填筑提供了有力支持，同时保证了连盐铁路整体架梁工期。跨宁连高速连续梁是连盐铁路善后特大桥的关键性工程，全长136米，梁体为单箱单室，变截面、变高度结构。其合龙段分为两个边跨合龙段和一个中跨合龙段，采用挂篮悬臂灌注法，按照先边跨、后中跨的顺序合龙。
10月10号，东海县铁路办与市铁路办签订了连盐铁路电力线路迁改征处工作委托协议。根据连盐铁路建设电力线路迁改的工作需要，需将连盐铁路包庄联络线范围内，影响铁路施工的电力系统高压走廊地带内部分高压电力线路进行迁移改造(简称：电力迁改)。应苏北铁路有限公司请求，由苏北铁路有限公司委托地方*对炬贵工贸有限公司进行征处。市铁路办委托东海县铁路办承担此项工作任务。此协议规定了征处工作的组织;征处范围、数量;征处补偿原则及标准;征处工作时间及征处相关费用等相关事项。
10月28日上午，省铁路办建管处鲍玉龙处长来连盐铁路东海段施工现场，督查东海征地拆迁扫尾工作。苏北铁路公司，市、县铁路办，中铁四局和张湾乡*等领导陪同。
2015年10月28日13：30分，中铁十一局集团二公司连盐铁路顶进涵工区成功架设临洪西路最后2组D型钢便梁，历时5天16小时，8个*点，共计架设15组30片D型钢便梁，突破上海铁路局营业线施工D型钢便梁架设历史记录。
2015年11月19日，国家重点工程——连盐铁路灌云段跨盐河特大桥连续梁顺利合龙。盐河特大桥位于灌云县下车镇仲集村境内，是连盐铁路Ⅲ标关键性节点工程。梁体全长264m，为连盐铁路灌云段最大跨径连续梁。桥梁上部结构共有71个梁段，为单箱单室、变高度、变截面结构，桥面宽12.3m，底板宽7m，在中支座处5.6m范围内宽度为8.6m。其合龙段分为两个边跨合龙段和一个中跨合龙段，采用挂篮悬臂灌注法施工，按照先边跨后中跨的顺序合龙。盐河特大桥钻孔桩已完成1772根，完成承台220个，完成墩身220个，涵洞主体完成19座，土方填筑48万立方米，表层级配碎石填筑1万立方米。
2015年11月25日，连云港市就连云港综合客运枢纽规划设计方案面向社会公开征求意见。记者了解到，连云港综合客运枢纽规划打造为集铁路客运、公路客运、城乡客运、城市公交、BRT(远期预留轨道交通)、航空候机、海运候船、出租车和社会车辆等多种交通方式于一体的“零换乘”综合交通枢纽，可以说，这里将是未来港城的“大客厅”。连云港综合客运枢纽一期将确保在2017年和铁路站房设施顺利对接运营，“十三五”期间多条铁路竣工通车，港城的“高铁门户”将崛起。
2015年12月2日，连盐铁路新沭河特大桥节段梁完成拼装完成，进行湿接缝混凝土的浇筑，桩基、承台和墩身等主体工程全部完工，正式合龙。连盐铁路跨新沭河特大桥北自赣榆罗阳镇后舵村，引出至海州区解放东路，全长8.9公里，总投资5亿多元，设置墩柱260个，是连盐铁路的关键性和控制性工程。随着第24孔节段梁湿接缝浇筑完成，标志着连盐铁路新沭河特大桥主体工程施工画上了圆满的句号。
2015年12月17日，连盐铁路灌南段已完成投资3.65亿元,完成灌注桩2056根，路基管桩18308根，承台195个，桥墩188个。
2015年12月24日，连(云港)盐(城)铁路善后河特大桥63#墩开始架梁，标志着连盐铁路铺架正式进入中铁四局南京分公司管段。中铁四局南京分公司连盐铁路项目经理部担负着连盐铁路Ⅲ标段12.773km的施工任务，管段内有特大桥2座及部分路基等工程,地处江苏北部连云港灌云地区。
2015年12月26日，连盐铁路田楼集中安置小区工程正式开工。
2016年
2016年1月19日，因连云港至盐城铁路新建客运站房及相关配套设施施工需要,位于连云港市海州区人民东路4-1号的连云港火车站将继续采取异站过渡。异站过渡时间暂定延长为2016年1月20日至2017年1月20日。
2016年5月3日，连盐铁路连云至海州段右线贯通，为后续的建设打下了坚实基础。
2016年5月24日，连盐铁路控制性工程跨灌河钢桁梁柔性拱桥平桁合拢，这标志着该桥梁的建设取得重大阶段性成果。
2016年5月26日，因连云港综合客运枢纽配套工程施工需要，经市*部门批准，从2016年5月25日起至2016年7月25日，对海州区人民路南极路口至市消防特警中队西侧120米处路段、盐河路火车站广场至江南映像小区门口北侧路段道路实行封闭施工。连云港综合客运枢纽项目部将于26日起进场施工。
2016年5月31日，随着最后一片桥板面的起吊就位，由中交三航局承建的国内第二大跨度刚桁梁柔性拱桥——灌河特大桥主桥钢桁梁顺利合龙。灌河特大桥是连盐铁路跨度最大的特大桥，为全线重难点控制性工程。该桥全长10.4公里，需要40次跨道跨河，而跨越有着苏北黄浦江之称的灌河主桥长达470米，是国内第二座采用悬臂拼装+吊索塔架辅助施工的连续钢桁梁组合结构铁路桥梁，其中中铁第五勘察设计院设计的“加劲腿钢桁梁柔性拱”为全国首次采用。
2016年6月15日，国内第二大跨度钢桁梁柔性拱桥——连盐铁路灌河特大桥主桥钢桁梁近日顺利合龙，标志着连盐铁路建设取得重大进展，作为沿海铁路的重要一环，连盐铁路将于2017年9月建成通车。
2016年7月20日，连云港站改造进入第二阶段，将提供新建线路预铺位置及附属工程施工条件、行包、旅客地道及南北通道北侧接长施工条件、福利巷顶进工作条件及沈圩路架设便梁条件、确保拆除既有基本站台、完成新建四站台、基本站台及新建1道的铺设。本次改造完成后实现陇海正线1、2道及上行4道、下行7道4股道运行。中铁十一局连盐铁路项目部二分部结合连盐铁路建设，对连云港站进行改造。改建后新设到发线12条，设基本站台1座，中间站台3座;设旅客地道各1座，行包地道1座。同时，将连镇线引入连云港站，另在12道外侧新增2股道及一座旅客站台，同时延伸地道及天桥至增建站台位置。连云港站西端新增反向发车线，上跨陇海线、连盐右线与连盐左线相连。新建行包地道和旅客地道之间新增南北通道。
2016年7月25日，对海州区人民路南极路口至市消防特警中队西侧120米处路段、盐河路火车站广场至江南映像小区门口北侧路段道路实行封闭施工。连云港综合客运枢纽项目部将于26日起进场施工。
2016年8月7日，盐城市境内第一条电气化快速铁路——连盐铁路，盐城段全线开始架梁铺轨。
2016年8月8日，位于赣榆区境内的连盐铁路跨青口河大桥开始铺架作业，连盐铁路中铁十一局以每天120米的进度加快推进。连盐铁路赣榆区境内正线预计于今年12月27日完成铺架。
2016年8月11日，连盐铁路连云港段铺架工程在连盐铁路蔷薇河特大桥正式启动，这标志着连云港段下部结构施工阶段性结束，并如期转入铺架工程全面施工的新阶段，向实现2017年通车又迈进重要一步。按施工计划安排，整个铺架工程2017年2月全面完成。
2016年9月9日，连盐铁路最长特大桥盐河特大桥日前顺利贯通，该桥全长17.77公里，共架设T梁1064孔，是连盐铁路的关键性控制工程，其顺利贯通为连盐铁路早日竣工通车奠定了坚实的基础。
9、工程进度
2017年4月20日，连盐铁路盐城段的主体工程、架梁工程已经全部完工，正进行铺轨施工。记者了解到，连盐铁路正线长232.2公里，建设标准为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路(具备运行动车组条件)，设计速度为每小时200公里。其中，连云港市境内约为129.2公里，线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的灌云、灌南两县，盐城市境内线路约103公里，经响水、滨海县、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，到达新长铁路盐城北站。全线新建的四个车站中，剩余的滨海站、阜宁东站两站都将在今年年内完工。
10、项目意义
连盐铁路
对盐城市而言，这一铁路将改变响水、滨海、射阳等3县无铁路的历史。其中，响水段(灌河—中山河)长25.5公里，线型基本与沿海高速公路平行;滨海县境内32.1公里，是盐城市北部几个县境内最长的一段铁路线;射阳县境内长约18公里。另外，还要新建新长线盐城北站下行疏解线5.7公里，既有新长线改建2.2公里。
铁路长不过234公里，却相当重要。“连盐铁路既是我省综合交通运输体系中的重要基础项目，更是直接服务和加快实施沿海开发战略的重要支撑。早一天建成连盐铁路，就可以早一天发挥它的巨大作用。我们要坚决贯彻落实省委、省*的决策部署，精心组织，协调一致，全力保障，为连盐铁路的早日建成、优质建成多作贡献。”省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘大旺说。
“这是苏北人民翘首以盼的大事!”原连云港市委书记王建华在接受记者采访时开门见山。他说，“我到这儿工作5年半，反复到国家、省里争取，现在终于落到实处了，我们很激动。”
此言非虚。江苏发达地区已进入动车、高铁时代，但沿海地区铁路通道建设明显滞后，使得江苏成为国家南北沿海综合运输大通道的瓶颈区段，阻碍了南北沿海物流和经济流的畅通。
此次宣布开工的连盐铁路，北起连云港市赣榆县石桥站，南接新长铁路盐城北站，途经连云港市的赣榆区、连云港市区、东海、灌云、灌南县以及盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区。它恰似一条卧龙，实现了从连云港到盐城的南北贯穿。
在前盐城市长(原任连云港市委书记、市人大常委会主任、党组书记)李强看来，2009年，江苏沿海开发上升为国家战略;2010月，苏北整体进入长三角。这双重战略机遇的叠加，让盐城更加坚定了加快科学发展和跨越发展的信心。但要实现这样的华丽梦想，无疑需要一系列实实在在的重大基础设施来支撑。
据了解，连盐铁路项目由铁道部和江苏省共同投资建设，项目总投资259.84亿元，按234公里正线计算，差不多为一公里一亿元。建设工期为3年6个月。规划输送能力，连云港至盐城段客车46对/日、货运8750万吨/年。记者了解到，沿线各市县对该工程均高度重视，征地拆迁已全面展开。
从全国铁路网看，我国正在全力打造从烟台―青岛―连云港―盐城―南通―上海―宁波―深圳的沿海大通道。连盐铁路开通后，不仅连云港到上海时间减少了一半，而且整个山东半岛进上海的距离都大大缩短。对江苏来说，过去沿海只有新长铁路的一段，有了连盐铁路，沿海铁路可以全部贯通，并且向北可接青岛(明年有望开工);向南可接上海(沪通铁路明年有望开工)。
连盐铁路的建设，能够使环渤海与长三角“无缝对接”。有了这条铁路，苏北的地位得以进一步提升;向南可作长三角坚强北翼，支撑长三角整体发展;往北，则可以更好地呼应环渤海经济带发展。
由于历史机遇的重大变迁，连盐铁路规划也是几易其稿。从单线到双线，从时速160公里到200公里。一，它采用200公里时速的高速铁路，具备开行动车组的条件，将来从连云港到上海大约三个小时左右，有利于苏北融入长三角地区;二，客货共线比较合理，因为这条线上没有其它铁路，既能跑货又能跑客，比较经济。