同心站

站址在湖南省郴州市郊区，邮政编码423000。建于1985年。离郴州北站4公里，离浦溪井站78公里，隶属郴嘉地方铁路处管辖。

1、车站简介

• 中文名同心站
• 地点湖南省郴州市郊区
• 建立时间1985年
• 邮政编码423000

2、车站位置

站址在湖南省郴州市郊区，离郴州北站4公里，离浦溪井站78公里。

3、业务范围

客运：办理营业。

货运：办理整车货物发到。

4、列车时刻表

5、相关新闻

邵阳市双清区火车站乡“同心莲荷”换新颜

同心火车站

7月15日，笔者沿着火车站乡莲荷村道前行，只见两边矗立着印有“同心项目·亮化工程”的节能路灯整整齐齐，洁净的绿化环保垃圾桶引人注目，齐整洁净的道路两旁田里有花，山上有树，树上有果……远处近处，入眼的皆是花花绿绿，令人耳目一新。这是邵阳市双清区火车站乡开展同心莲荷创建以来带来的新面貌、新景象，取得的新成绩。

今年，火车站乡统战部门联合非党人士把服务火车科学发展、跨越发展作为第一要务，把打造同心乡村作为*，充分发挥新时期统一战线作用，创新统战工作新思路，团结和凝聚社会各方面力量，倾力打造'同心莲荷”建设。在今年年初，火车站乡举办了迎新春晚会，并在会上开展“非公企业家捐助贫困学子”活动，共募集善款3.5万元，发放给3位贫寒学子，获得社会好评。4月，凝聚非公企业代表力量，争取项目资金，整治乡村环境卫生，清扫、扩宽村道，并投资实施莲荷村道亮化工程，共安装了109盏太阳能路灯，方便了群众出行。6月，在建民的花卉苗木基地，实施“同心·花卉产业村”工程。联合统战人士多次开展科技、文化“同心莲荷”创建下村活动，服务群众500多人次，开展党外专业技术人员送技术下村活动，邀请农业部门专家举办花卉种植专题讲座，开展种植技术实地指导，并邀请建民花卉苗木护育师傅举办科技种植培育技术培训班，共培训农民100多人次，助推村民依托花卉苗木产业致富。

通过联合非党经济代表人士开展一系列的同心互助活动，火车站乡莲荷村人平收入从以前的8000元增长到12500元，村民生活更富裕。【红网】2014-07-07

列车“大脑”“心脏”湖南造

11月11日起，长株潭城际铁路正式进入空载列车试运行阶段，预计于年底开通载客运营，届时，长株潭三地市民将迎来“城铁时代”。这条“巨龙”的腾飞，离不开中车时代电气提供“心脏”与“大脑”等关键核心部件。

长株潭城际铁路正线全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，速度目标值为200km/h。据悉，长株潭城际铁路首批采购的CRH6F型动车组，其具有“大脑”和“心脏”之称的网络控制系统和牵引变流器由时代电气设计、制造，且具有完全的自主知识产权。

轨道交通牵引技术和网络控制技术是中车株洲所的核心技术。2015年，中车株洲所攻克了第三代轨道交通牵引技术，即永磁同步电机牵引系统，并掌握完全自主知识产权。这标志着我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。目前，中国标准动车组以及全国60%的地铁都装载了中车株洲所研制的“心脏”。秉承“同心多元化”，中车株洲所自主研发的牵引系统延伸到新能源汽车、深海机器人、风力发电、大型船舶等领域，均取得了良好成效。在新一代列车大脑上，中车株洲所不仅完成了核心技术的科研攻关，还具备了产品的成套研发、制造、检测能力。近日，中国标准动车组装载了由中车株洲所自主研发的世界列车“最强大脑”。

此外，中车株洲所旗下另一家上市公司中车时代新材成功中标长株潭城际铁路弹性减振垫层项目。此次中标的弹性减振垫层（也称道砟垫、隔振垫）用在轨道的道床下，起减振、降噪作用，是保证铁路平稳、舒适运行的重要减振产品。

中国“机芯”首获海外批量订单

近日，中车株洲所旗下中车时代电气研发生产的8英寸IGBT产品成功中标印度机车市场，这是中国铁路最核心器件首次单独批量在海外市场的突破。

此次出口印度机车市场的IGBT产品，将主要用于印度目前的主力电力货运重载机车WAG-9机车的改造升级项目。此前，这款IGBT就已批量装载在国内主力电力机车7200千瓦大功率电力机车上，成功经历严峻的市场考核，特别是在我国西部地区坡陡、弯大、隧道多的复杂工况，表现出良好的适应能力及可靠性。截至目前，中车时代电气的自主8英寸IGBT产品已成功在国内近10条轨道交通线路上运行，并在路外市场也实现订单突破。

IGBT，中文名叫绝缘栅双极型晶体管，被誉为电力电子行业的“CPU”。多年以来，大功率IGBT芯片被国外企业垄断。经过多年努力，中车时代电气在IGBT产品型谱上实现了从650V到6500V的全覆盖，能够满足轨道交通、直流输电、航空航天到新能源装备、家用电器等多个市场领域的需要，拥有中国和英国两大产业基地。

“此次在印度市场的突破，为中国铁路高端核心器件实现海外拓展起到了良好的示范作用。”中车时代电气总经理刘可安表示，随着“一带一路”“高铁外交”等国家战略的推进，中国铁路及其高端装备行业走出国门的步伐进一步加快。【高铁网】2016-11-15

列车长“非常六日”

同心火车站

据腾讯网2008年2月14日报道，25岁的列车长姚史德声音沙哑，说话时不停咳嗽，“都是在列车上喊哑的”。昨晚在接受记者采访时，不停有电话打进来，他的50多名乘务员正陆续赶到车站，随时准备再次出发。

1月25日，他担任列车长的广州至汉口L150次列车“呜”的一声长鸣，从广州站启程，最终晚点40多个小时才抵达终点站。这次因为大雪而迂回行驶的旅程，在姚史德看来，是“生死六日”。他以日记的方式，将过程一一呈现（有删节）。

1月25日小雨

我们L150次列车载着3152名旅客由广州开车，开车后，乘务工作有条地开展，我当班。

1月26日小雪

01：25，列车运行至大坑口，临时停车，我刚巡岗至休息车，访问运转车长，回答是避让列车。02：00未见上行线有列车通过，心里开始犯嘀咕，怎么没见有车通过，立即向单位派班室汇报，未得知停车原因。心虽着急，但只得等待。04：25，我在餐车再也坐不住了，第三次去询问运转车长，得知是前方线路受阻。心里“咯噔”一下，看着漆黑的窗外，祈求线路快点通车。同时除了向派班室、车队汇报外，只有等待。05：21，有旅客开始过来向我询问车为何不开，我耐心解答，三分钟后来一个，解答；三分钟后又来一个，又解答；两分钟后再来两个，再解答。不能再等了，吩咐茶水员赶快勤送开水，让休息车唤醒广播员开机致歉。06：32，接到单位确切通知，因前方急剧降温，电网供电停止，机车无法牵引。立即与乘警长、检车长召开三长会议，通报受阻原因，安排各工种工作，让副车长与乘警长到1-9号车厢，自己与乘警到11-18号车厢来回巡视。做好旅客的解释和安抚工作。广播员15分钟致歉一次，组织员工下车厢送水，给重点旅客免费送饭，旅客情绪稳定。16：00按调令L150次列车折返开L151次经广深线、京九线、广武线开往汉口，旅客情绪稳定，副车长让我回休息车睡觉，我没回，想广州开车后再睡。

22：45，列车到达广州东站，部分旅客开始心情烦躁，很多人跑到餐车问：“车长火车走了20多个小时还是返回了广州，是不是不开了。”“我们要回长沙点击查看长沙及更多城市天气预报……”我极力解释安抚，他们回去了车厢，但我在餐车边门看到许多人跳出了车，马上下车劝阻其他跳窗旅客，在劝阻时帽子被爬窗下车旅客的脚踢掉，捡起再戴上，再劝阻。但下车旅客太多，只得向段春运办汇报，10分钟后在车班、车站人员的努力下，跳窗旅客被劝回，列车23：31开出广州东站。

1月27日小雪

19：55，餐车班已经工作了25个小时，没有一个人能停下，要吃饭的旅客太多了，应该有40个小时没睡觉了。去躺一下吧！正准备走，突然来了几十名旅客问我们列车为何这么慢，要什么时候才到站？没办法，只得耐心解释。但旅客好像不愿意听，到23时左右，近百名旅客开始拥到餐车。旅客在心急的情况下硬把我从10号车厢抬到16号车厢，把上半身推出窗外，当时的情况真是可怕，让我感觉我的生命就像一根草一样随时都有可能被风吹走。

旅客见我这么坚持，就把我丢到地上，我的头脑一片空白。

1月28日中午12：30

列车终于开到了汉口站，站在站台上，我松了一口气，总算挺过来了。这时，班长跑过来说副车长林俏被下车的旅客拥着走了，我大吃一惊，马上跑到站台上，向一名春运工作组成员汇报情况，请求帮助，在近二十名*、武警以及一些乘客的帮助下，终于在出站地道将副车长解脱了出来。原来，由于我们的列车改道，很多旅客直接到了汉口而未到长沙，我们到汉口后，将让这些乘客再转乘到长沙。很多旅客并没有认真听取广播消息，以为我们会把他们丢在汉口，所以要求副车长林俏“陪同”他们上到开往长沙的列车。

终于熬到了28日中午，列车终于到达了汉口，62小时，所有的工作人员颗粒未入肚子。14：10列车由汉口返回，餐车一片狼藉。

1月29日

一直睡觉，没醒。

1月30日

从广州到汉口，我们运行了62个小时。这一路，我们员工50多个小时没有合眼，四十多个小时没有吃过饭，经历了六天六夜磨难，我们成功完成了我们最艰苦的一次任务。21点15分到达广州站，一到站台，看着前来接车的领导，还有一帮手捧盒饭，矿泉水的兄弟车班人员，领导紧握着我手说：“辛苦了，你们委屈了。”当时，憋了六天的泪水马上溢出，但我扭过头，向着列车，我怕车班所有兄弟姐妹都哭泣。

长时间的延误，旅客有情绪完全可以理解。灾难面前，我们唯有做好服务，让大家顺利回到家乡。