郑州火车站

郑州火车站位于国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，距离茂名东站1966公里，距离广州站1605公里。既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有“中国铁路心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。

中文名称：郑州火车站

外文名称：ZhengzhouRailwayStation

车站等级：特等站

始建时间：1904年

车站性质：区间站、技检站

铁路干线：京广、陇海火车站广场

隶属单位：郑州铁路局

车站地址：河南省郑州市大同路

单日发送纪录：18.8万人（2010年10月1日）

1、车站简介

郑州车站，始建于1904年，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开

郑州火车站

(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应*建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用。

郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，11条客车到发线，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站。

2、车站优势

地理位置图

郑州站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。（别的都是经过河南，不是郑州，因为其他铁路线有的也是这量大铁路干线的分支）。

由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大，客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。

郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。

郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"物流中转站"，也是亚洲最大的编组站。

郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居中国铁路第一位。

3、发展历程

郑州火车站始建于1904年，是京汉铁路中段的业务站。

夜色下的郑州火车

1914年，陇海铁路开封—洛阳段的开业奠定了郑州火车站为全国交通枢纽的基础。

1953年，郑州站进行了为期3年的改暨扩建工程，分离出货运站及编组站，使得现时的郑州站成为了一座以运输旅客为主要的客运站。

2012年1月22日郑州火车站发送旅客18.8万人，刷新了郑州火车站单日发送旅客历史新纪录。

2014年“五一”铁路运输期间（4月30至5月3日），郑州火车站共计发送旅客61.2万人次，较2013年同比增长11%，其中，5月1日当天发送旅客19.5万人，单日发送人数创历史新高。

郑州火车站始建于1904年，是中国铁路心脏，是中国铁路建设初期芦（沟桥）——汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开（封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应*建设需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。

风雨百年，历经沧桑；展望未来，前程似锦。郑州车站正在时代的滚滚洪流中荡舟弄潮、与时俱进，向着美好的明天前进。

4、服务状况

站前广场

随着社会的进步与发展，郑州车站把最大限度地满足旅客需求作为终极目标，确立了“千好万好不如旅客走好，金奖银奖不如旅客夸奖”的服务理念。如今，12个候车大厅可同时容纳1.5万多名旅客休息候车；60多块电子导向屏服务项目一目了然；64个售票窗口、60路自动问询电话订票线路、52个市内客票代售点形成了全方位的售票网络；集商品、饮食、商务于一体的服务一条街，满足着不同层次旅客的需求，成为服务的亮点；站台上20个造型各异的售货亭尽显风采；具有时代风情的文化长廊,散发出浓郁的文化气息，郑州车站正以更具个性化的环境和服务，打造着旅途的温馨港湾。

郑州北站是亚洲最大的联合作业编组站和货运站，郑州火车站是中国第二大站，国家铁路交通十字枢纽。

客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站。

5、建设改造

随着郑州火车站西出口工程的全面建设，百年郑州火车站将对站区进行大规模改造，主要工程有：站区内各站台全部改建

郑州火车站摄影图

为无柱站台遮雨棚，将在东出口广场增设多个地下旅客通道，出站旅客均由地下道直出，出租车也在地下出口候客。

现在连接火车站各站台的二层长廊没有通往１站台的上下客通道，乘客如果在二层候车厅候车，而要到１站台上车，就需要绕行其他站台。为方便乘客，郑州火车站将在１站台南北两侧各增建一个通往二层长廊的旅客上下通道。郑州火车站现有７个站台，各站台区内的柱子比较多，遮雨棚也不透明。郑州火车站将对所有站台区进行改造，各站台区现有不透明的遮雨棚全部换成透明的遮雨棚，而且大部分柱子将拆掉，这样，自然光将能照射到整个车站站台区。另外，郑州火车站将在东出口设置多个地下通道出口，乘客通过地下道出站，出站口设有出租车站。而郑州火车站现有的南、北、中三个进出站口，将全部改为进站口。郑州火车站西出口工程的前期拆迁工程进展顺利，西出口工程完工后，郑州火车站的站台将再增加两个。

建设中的郑州至西安铁路客运专线已完成投资89亿元，主要桥隧建设进展顺利，预计将在2010年建成，由于位于郑东新区的新郑州火车站完工时间晚于郑西客运专线，该专线建成后，将先在老郑州火车站运营，等新郑州火车站建成后，再引入新站运营。

6、周边环境

郑州火车站地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商品交易的中心。在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小小十多个批发市场。曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区域。由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人口比较大，各类犯罪案件也时有发生，是郑州市治安的黑点。