广梅汕铁路

广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。历经四年零两个月建成，正线和站线铺轨五百七十公里，修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方总量五千万立方米。完成建设项目投资近四十亿元。工程浩大的广(州)梅(州)汕(头)铁路穿越粤中、粤东山区，挺进潮汕平原，是一条贯穿中国广东中部和东部的铁路。它跨越17个县市，总长度为480公里。铁路于1991年5月31日正式动工。1995年7月20日全线贯通，并于9月27日投入货运，比全线投入运营目标提前了21个月，标志着广东省铁路运输网络基本形成。

中文名：广梅汕铁路

外文名：TheGuangzhou-Meizhou-ShantouRailway

全长：480KM

速度标准：龙川-梅州、汕头为100-120km\h

线路标准：龙川－广州东为复线，其余为单线

技术标准：龙川－广州东为电气化

途经地市：广州、惠州、河源、梅州、汕头

开工时间：1991年5月31日

通车时间：1995年12月28日

英文缩写：GMSR

新形势：扩能项目升格为新建高铁

起点车站：广州东站

终点车站：汕头站

最高时速：龙川-广州东为160km\h

主要车站：广州东、龙川站、梅州站、汕头站

限制坡度：6‰

1、铁路简介

广梅汕铁路

广梅汕铁路，是一条连接广州、梅州及汕头的铁路，横贯中国广东中部和东部，跨越17个市县，总长度480公里，1991年5月31日正式开工，1995年7月20日全线贯通，12月28日全线通车。广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。铁路营运方面，由国营的广州铁路集团的子公司广梅汕铁路有限责任公司负责。至2008年全线尚未电气化，所有列车均由柴油机车牵引。

2、铁路建设

主干线路

广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。广梅汕铁路正式开工后，一直受到广东省和铁道部的高度重视。铁道部先后调集了9个工程局中的17个工程处，会同广铁工程总公司、广深基建公司共19个施工单位展开会战。近6万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战，铺设正线和站线570公里，修建桥梁188座、隧道68座、涵洞2191座，土石方总量达5000万立方米，建设项目投资近40亿元。

全线贯通

1995年7月20日，粤东人民盼望已久的广(州)梅(州)汕(头)铁路全线贯通，比广东省*确定的建设工期提前了十个月。工程浩大的广梅汕铁路穿越粤中、粤东山区，挺进潮汕平原，途经十七个市(县)，全长四百八十公里。1991年5月31日正式开工以来，一直受到广东省和铁道部的高度重视。铁道部先后调集了九个工程局十七个处，会同广铁工程总公司、广深基建公司等十九个施工单位进行会战。广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。近六万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战，正线和站线铺轨五百七十公里，修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方总量五千万立方米。完成建设项目投资近四十亿元。在历时四年零两个月的建设中，采取分段建设，目标推进的建设方式;运营管理方式是建成一段运营一段。1995年开通运输里程三百四十四公里，运输创收八千六百多万元，当年运输生产扭亏为盈。开通运输里程四百一十八公里，抵达揭阳市，预计全年运营收入将突破两亿元。全线将在九月底投入运营，比亚洲开发银行评估报告提前了整整两年，仅是贷款利息就节省八亿元。

通车典礼

1995年12月28日，**出席了在广东汕头举行的“广梅汕铁路全线通车暨汕头海湾大桥通车典礼”。铁路建设者中的先进标兵和先进代表为庆典剪彩。同时，广梅汕铁路总公司专门发行了广梅汕铁路全线通车纪念章。该纪念章材质为紫铜，正面下方的数字“1995·12·28”表示通车的时间，奔驰的火车预示着广东中部和东部经济的快速发展。背面的拼音“gms”代表广梅汕三个汉字，并和路徽一起表示广梅汕铁路。该纪念章的设计简洁明快，有趣的是纪念章不仅标明了重量，还标明了成色，是非常少见的。

3、途经车站

东莞东站

按车站站点和里程排序

广州东站，站址在广州市天河区东站路1号，建于1910年，邮政编码510610。离汕头站597公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司管辖，现为直属特等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运。

东莞东站，站址在广东省东莞市常平镇麦元社区，建于1990年，邮政编码523576。离广州东站86公里，离汕头站511公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

惠州站，原名惠州北站，站址在广东省惠州市惠州大道小金口段57，建于1990年，邮政编码516023。离广州东站140公里，离汕头站457公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

河源站，站址在广东省河源市源城区，建于1990年，邮政编码517000。离广州东站220公里，离汕头站377公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

龙川北站，站址在广东省河源市龙川县县城，离广州东站135公里，离汕头站304公里。隶属广州铁路(集团)公司惠州车务段管辖，现为一等站。是广梅汕铁路上唯一的编组站。不办理客货运业务。

龙川站，站址在广东省河源市龙川县城建设大道西，建于1993年，邮政编码517300。离广州东站293公里，离汕头站295公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运：办理整车货物发到。是京九铁路与广梅铁路的交汇处。

华城站，站址在广东省梅州市五华县华城镇，建于1994年，邮政编码514475。离广州东站350公里，离汕头站247公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，五等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运：办理整车货物发到。

兴宁站，站址在广东省兴宁市兴南大道末端，建于1994年，邮政编码514500。离广州东站365公里，离汕头站232公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，二等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运：办理整车货物发到。

梅州站，站址在广东省梅州市梅江区三角镇，建于1994年，邮政编码514071。离广州东站426公里，离汕头站171公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运：办理整车货物发到。

丰顺站，站址在广东省梅州市丰顺县，建于1994年，邮政编码514300。离广州东站507公里，离汕头站90公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运：办理整车货物发到。

揭阳站，站址在广东省揭阳市榕城区站前大道，建于1994年，邮政编码522000。离广州东站535公里，离汕头站62公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运，货运：办理整车货物发到。

潮州站，站址在广东省潮州市枫溪区新风路(安揭路)，建于1995年，邮政编码521031。离广州东站560公里，离汕头站37公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到;办理整车货物承运前保管;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

汕头站，站址在广东省汕头市龙湖区泰山南路，建于1995年，邮政编码515065。离广州东站597公里。隶属中国铁路广州局集团有限公司惠州车务段管辖，现为一等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到;办理整车货物承运前保管;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

4、路线资料

管辖：广梅汕铁路有限责任公司

区间(距离)：广州至汕头共597公里

轨距：1,435mm

车站数目：12(包括起点及终点站)

途经主要车站：广州东、东莞东、东莞、惠州、河源、龙川、华城、兴宁、梅州、丰顺、揭阳、潮州、汕头。

复线区间：广州东至龙川区间

电化区间：广州东至龙川区间

5、铁路维护

广梅汕铁路

2007年6月，南方的持续暴雨。广东、广西、贵州、湖南等地都发生了严重的洪涝灾害，已造成300多万人受灾，31人伤亡，8人失踪。现在暴雨的势头虽说是暂缓了下来，但危险仍然存在。就拿广州到汕头铁路沿线来说，很多地段出现了坍塌，可以说是险象环生。昨天凌晨6点左右，从武昌开往汕头的1017次列车行驶到广梅汕铁路伯公塘路段时，路基突然坍塌，幸好火车司机经验丰富，及时刹车，才避免了惨剧的发生。广梅汕铁路公路梅州工务段段长廖树耀：“路堤高度是12米左右，现在整个溜坍，到了我们的挡架墙上面，现在这里已经中断行车了。”险情发生后，有关部门立刻组织抢修，1017次列车上的1100多名乘客也已经被安全转移到汽车上，有关部门将负责免费把他们送到目的地。出现塌方的地方还不只这一处，在广梅汕铁路的漳龙线路段，也出现多处塌方，铁路部门调集1000多人进行紧急抢修。广梅汕铁路公路梅州工务段段长廖树耀：反压完后往上码砌，然后上面再打一些木桩，稳住整个路堤，礼拜六的早上九点钟开始，一直到现在没有间断过。

经过广铁集团1000多名员工冒雨连续92小时奋战，因受洪水影响中断的铁路修复开通，至此广梅汕铁路所有水毁路段全部修复。为确保铁路绝对安全，暂时只恢复货车通行，途经梅州的旅客列车仍继续停运。开往汕头方向的部分旅客列车仍有变化，其中厦门-昆明、福州-深圳的旅客列车迂回京九线运行;茂名东-汕头的旅客列车改为广州站始发终到;汕头-武昌的1018/5/8次旅客列车改为龙川站始发终到;途经梅州的汕头-深圳、汕头-广州东的旅客列车继续停运。

6、线路调整

从2011年4月1日零时起，广梅汕铁路“一分为二”，广州到汕头火车不再停靠梅州，而是直接增开到两地的往返直达火车。原先从广州坐火车到汕头是一条线，需要在梅州中途停靠，每天早晚共有2对车;现在拆分为两条线，增至4对，即广州到梅州、汕头每天早晚各2对车直接对开往返，均是直达车。

广州到汕头火车将结束以梅州作为中途站停靠的历史，广州至梅州的火车行驶时间将由原来的5个半小时缩减至4个半小时，到汕头则由8个半小时缩减到6小时17分左右，分别缩减了一个小时和两个小时。

“以前广梅汕铁路是呈‘人字形’走的，到汕头还要从梅州绕一下，现在广州、深圳都分别开通到汕头和梅州的直达车，可以有效提速。”广铁集团新闻发言人、副总经理陈敏表示，此次调图“提速不提价”，硬座、卧铺等票价仍然不变。