长株潭城际铁路
长株潭城际铁路，是连接湖南省长沙、株洲、湘潭三个城市的城际铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，其中长沙站以南段于2016年12月26日建成通车，长沙站以西段于2017年12月26日建成通车。
中文名：长株潭城际铁路
外文名：Changsha-Zhuzhou-XiangtanIntercityRailway
线路长度：104.36KM
车站总数：24
开工时间：2010年6月30日
设计时速：200Km/h，初期运行时速160Km/h
管理单位：广州铁路（集团）公司
主要站点：长沙站、株洲南站、湘潭站
初期车底数量：5对
列车型号：CRH6F
1、铁路简介
长株潭城际铁路
长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市，承担三市之间的城际客流，同时兼顾城市客流，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务，进一步强化了长沙、株洲、湘潭三市在长株潭城市群中的核心地位，促进了长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展，对建设资源节约型、环境友好型社会，更好服务经济社会又好又快发展具有重要意义。
2、线路总况
长株潭城际铁路
长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接长沙西站、株洲南站、湘潭站三个方向。
长沙站-株洲南站段设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南13个车站;暮云站-湘潭站段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。长沙站以西段设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西7个车站。全线24个车站中高架车站8个，地下车站9个，其余7个为地面车站。
长沙西站-长沙站段
这一段穿越湘江，与地铁1、2、4号线换乘。长沙站为长株潭城市群城际铁路网中心站，城际铁路自长沙站东侧城际场引出，向北跨京广铁路上下行客车联络线，并行京广铁路上行线跨车站路后于德雅路前下钻入地下，而后转向西下穿国防科大住宅区、东风路、长沙铁路装卸机械厂、长沙大学宿舍区、芙蓉北路等建筑物后沿开福寺路继续向西，于开福寺路与华夏路口西侧设开福寺地下城际站;出站后线路向西以隧道方式穿越湘江，过湘江后折向西北穿潇湘大道后于银杉路与杜鹃路路口西侧设滨江新城地下车站;出站后线路沿杜鹃路西行，于长沙市*以西的金星大道路口设市府车站;然后继续沿杜鹃路向西下穿长沙西二环，于雷锋大道设地下城际车站。长株潭城际铁路从雷锋大道站出站后，线路从长沙武警支队下方通过，而后于长沙高新区设尖山车站，之后穿过尖山，跨过西绕城高速公路引入金桥联轨车站。金桥站预留至益阳(常德)、西环线及岳阳城际铁路接轨条件。
长沙站至长沙西站全长约22.21公里，长沙站东西广场与长沙地铁2号线、开福寺站与长沙地铁1号线、观沙岭站与长沙地铁4号线均有旅客通道换乘。
长沙站-暮云站段
这一段穿越省植物园，与地铁1、3号线换乘。线路自长沙站城际场南端引出，跨人民中路后，在既有上行客车线前进入地下，以隧道方式穿京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站;出站后继续以隧道方式沿树木岭路南行，至香樟路口设香樟路站，出站后线路沿圭塘河南行至圭塘，之后下穿圭塘河至其东侧，继续向南下穿湘府中路设湘府路地下车站，沿天华安置小区东侧，下穿省植物园和红星村后于长沙汽车南站下方设洞井地下车站，出站后线路转向西南沿老G107行进，过南绕城高速后线路出洞，沿老G107东侧继续向南至芙蓉大道路口设中信新城高架车站;出站后线路转向东南角上芙蓉南路东侧绿化带，于长沙生态动物园附近设高架车站，出站后线路继续向南于南湖大道前转向西南跨过芙蓉南路、南湖大道、伊莱克斯大道，下穿规划沪昆客运专线后引入暮云车站。
长沙站至暮云站全长24.921公里，树木岭站与长沙地铁3号线、先锋站与长沙地铁1号线均有旅客通道换乘。
暮云站-株洲南段
线路自暮云站南端引出，沿京广铁路东侧南行，过昭山、白马垄，跨京港澳高速公路、武广客运专线及联络线、上瑞高速公路，经白马垄向东南沿红旗路跨南车集团铁路试车线和时代大道后，于梨子坡设田心东站，之后继续向东南于湖南汽车工程职业学院东侧跨过走白石港后沿河折向东南，于规划红港东路延长线西侧设大丰高架车站，然后跨老白石港、红旗路、430铁路专用线和公园路立交后落地下穿新华西路立交，中穿株洲车辆段后引入既有株洲车站，并站设株洲城际站;从株洲站引出后跨既有沪昆铁路，从石宋大桥和既有京广铁路间夹心地穿过，而后继续向南，并行既有铁路下穿株洲南三环引入七斗冲航空规划区，设株洲南城际车站。
线路全长32.905公里，株洲站预留延伸至衡阳和醴陵城际铁路条件。
暮云站-湘潭站段
线路自暮云车站引出后向南，避开湖南农药厂从易家湾车站东南侧跨京广铁路，然后穿虎形山和凤形山、上跨上瑞高速公路，从长株潭大市场东侧通过，设昭山高架车站;之后沿芙蓉大道东侧于湘潭北二环前设荷塘车站，出站后继续向南跨湘潭规划北二环，沿规划板塘10号路从湘潭市七中、板塘乡*、长沙铁路*教育培训中心东侧通过后，跨既有湘黔铁路，沿湘黔铁路南侧向西跨G107后设板塘高架车站，而后继续向西从湘潭三水厂南侧通过后并既有湘黔铁路跨湘江，引入既有湘潭车站。
湘潭境内沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭4个城际车站，线路全长24.5公里，湘潭站预留延伸至娄底城际铁路条件。
3、站点设置
| 区域 | 站点 | 大致位置 | 可换乘线路 | |
|---|---|---|---|---|
| 长沙段 | 长沙西站 | 黄金镇 | 长沙地铁2号线西延二期（暂缓开通）长沙地铁10号线（规划） | |
| 麓谷站 | 尖山村 | |||
| 尖山站 | 望青路 | |||
| 谷山站 | 望城坡北、雷锋大道 | 长沙地铁6号线（规划） | ||
| 八方山站 | 杜鹃路、观沙岭西、长沙市*、岳麓区* | 长沙地铁9号线（规划） | ||
| 观沙岭站 | 滨江新城、银盆岭、桐梓坡 | 长沙地铁4号线（2018） | ||
| 开福寺站 | 古开福寺、新河、竹山园、华夏路 | 长沙地铁1号线 | ||
| 长沙站 | 长沙火车站、五里牌 | 长沙地铁2号线长沙地铁3号线（2019） | ||
| 树木岭站 | 树木岭、圭塘西、赤岗冲南 | 长沙地铁4号线（2018） | ||
| 香樟路站 | 香樟路、北冲老屋 | 长沙地铁9号线（规划） | ||
| 湘府路站 | 湘府路、天际岭 | 长沙地铁8号线（2022） | ||
| 洞井站 | 长沙汽车南站、洞井铺 | 长沙地铁7号线(2021) | ||
| 先锋站 | 环保路、友阿奥特莱斯购物公园 | 长沙地铁1号线长沙地铁5号线(2020) | ||
| 芙蓉南站 | 大托铺、长沙生态动物园 | |||
| 暮云站 | 暮云、大托南 | |||
| 株洲段 | 九郎山站 | 白马垄 | 株洲地铁3号线(规划） | |
| 田心东站 | 南车时代集团、梨子坡 | |||
| 大丰站 | 云龙新城 | 株洲地铁1号线(规划） | ||
| 株洲站（暂缓开通） | 建设路、车站路、神农公园 | 株洲地铁1号线(规划）株洲地铁2号线(规划） | ||
| 株洲南站 | 芦淞区北 | 株洲地铁2号线（规划）株洲地铁3号线（规划） | ||
| 湘潭段 | 昭山站 | 昭山风景区、长株潭大市场 | ||
| 荷塘站 | 荷塘区 | |||
| 板塘站 | 板塘乡 | |||
| 湘潭站 | 车站路、调塘、和平公园 | |||
换乘
去往高铁长沙南站：
1、长株潭城际铁路对接长沙地铁4号线观沙岭站和树木岭站，可在上述两站乘坐地铁4号线去往长沙南站。
2、城铁长沙站下车的旅客可再搭长沙地铁2号线或公交135路去往长沙南站。
3、城铁香樟路站和湘府路站下车的旅客可再向东步行几里路或搭乘出租汽车即可到达长沙南站。
4、城铁洞井站下车的乘客可在此下车搭乘公交16路或机场快线。未来长沙地铁9号线将途经洞井站，可换乘长沙地铁2号线或4号线。
4、技术标准
长株潭城际铁路
正线数目：双线
速度目标值：200km/h及以上(局部地段限速)
线间距：4.6m
最小曲线半径：区间一般不小于4000m、困难2000m。(城区地段最小曲线半径为1000m)
最大坡度：2%
牵引种类：电力
列车类型：CRH6F动车组
到发线有效长度：650m(16辆编组)、450m(8辆编组)。
列车运行控制方式：自动控制。
5、车辆设施
长株潭城际铁路采用时速160公里的CRH6F型动车组(含配套电务车载设备)。
和谐号CRH6型电力动车组，有“铁路公交”之称，具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等优点，适合城际铁路公交化运营需求，在8节编组时最多可载客2000人。设计上，充分考虑到城际客流实际，每节车设有3对大宽度车门，乘客可快速乘降，减少停站时间。
6、建设历程
长株潭城际铁路
2010年6月30日，长株潭城际铁路正式动工。
2014年8月24日晚10时30分，经过中铁二十五局三公司长株潭城际铁路项目部现场工作人员近5小时的奋战，长株潭城际铁路湘潭特大桥跨湘江段296#-297#、298#-299#墩同时顺利合拢，至此该桥跨湘江12孔连续梁全部合拢，长株潭城际铁路湘潭段实现“飞跃”湘江。湘潭特大桥全长13.86公里，其中跨湘江段全长834.95米，横跨湘江下游主航道，水流速度快，桥梁净空高，距既有沪昆铁路桥及湘潭湘江三桥距离极近。湘潭特大桥“飞跃”湘江，为长株潭城际铁路湘潭段后续架梁和铺轨的快速推进做好铺垫，也为2016年竣工通车打下了坚实的基础。
2016年1月17日上午，在长株潭城际铁路香樟路站的施工现场，直径9.33米、高达三层楼的巨大刀盘缓缓破土而出，标志我国城际铁路最大直径盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道顺利贯通。这条隧道下穿时间之长、穿越范围之广、下穿次数之多、地质条件之复杂、技术难度之大、施工风险之高，在国内同类型工程建设中罕见。
2016年6月13日，长株潭城际铁路迎来开通前最大节点——上午10点许，通过中铁二十五局施工人员历时106天的日夜奋战，长株潭城际铁路最后两根500米长轨与株洲七斗冲站已预铺好的道岔精准对接，这标志着长株潭城际铁路圆满完成全线铺轨任务，为2016年底开通运营奠定了坚实的基础。
2016年10月9日开始，长株潭城际铁路已经启动全线联调联试，为2016年底开通运营奠定基础。长沙动车所也已竣工。长株潭城际铁路长沙动车所位于长沙火车站后、京广铁路客运线与货运线之间，采用高铁建设标准，检修库长255米、宽43米、高12.2米，相当于10个标准游泳池大小，分上、中、下三层检修平台，可同时供4组动车组停放。动车所于2014年3月开工。
2016年12月26日，长株潭城际铁路长沙站以南段通车正式开通运营，开售车票。
2017年3月15日，长株潭城际铁路西延线尖山段暗挖隧道正式贯通。该隧道是长株潭城际铁路全线唯一单洞双线隧道，隧道全长1324米，洞内高13米，宽11米，从300多米高尖山底下穿过，是整个城铁西延线控制性节点工程，它的顺利贯通为城铁长沙站以西2017年底开通运营奠定了基础。
2017年12月26日，长株潭城际铁路全线开通。
7、建设意义
国家同意建设长沙至株洲、湘潭城际铁路，旨在适应长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区建设，推动长株潭城市群经济一体化进程。建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要;是满足长株潭城市群未来客运需求的需要;是落实科学发展观，建设两型社会，实现和谐发展的需要;是促进轨道交通制造业发展壮大，带动湖南省经济发展的需要。