长吉城际铁路
长吉城际铁路,即长春市到吉林市城际间高速铁路客运专线。设计时速250公里每小时，运行时速200公里每小时。正线全长112.499km。全线设长春站、龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站5个车站。桥梁60座，累计长度34.362公里，占正线总长度的31.2%;路基总长度70.156km,占正线总长度63.76%;隧道6座，累计长度5.510公里，占正线总长度的5%;涵渠147座3337横延长米;全线以有砟轨道为主，龙嘉站隧道为无砟轨道。于2011年1月11日正式运营开通。设计时速250km/h，运营速度200km/h。西与杨家粉房线路所、长春西站相连，接入哈大客运专线。2015年7月30日23时30分起，新建的吉延珲客运专线将与既有的长吉城际整合为一条线路，并统一命名为“长珲城际铁路”，原长吉城际铁路名停用。
中文名：长春--吉林城际铁路
外文名：Changchun-Jilin--HUNCHUNIntercityRailway
主要站点：长春站龙嘉站九台南站吉林站
车型：CRH5型动车组
总长：108公里
最长运行时间：1小时
1、铁路简介
长吉城际铁路
本工程按客运专线技术标准建设，设计时速每小时200公里。年度输送旅客能力超过2300万人次。全程共设长春站、龙嘉国际机场、新桦皮厂、新吉林站、吉林站5个车站。据介绍，长春站改建及相关工程包括将现有4座站台7条铁路线新建5座站台和9条铁路线，使其总数达到9台16线，新建的5台9线，都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的，在这里停靠的全部都是动车组，他们称其为“高速车场”。吉林站改建及相关工程主要包括站台由3台5线扩建为8台14线，由低站台改为高站台，既有站房已于2009年9月1日拆除。工程由中铁九局集团公司施工。据悉，长吉城际铁路已于2010年10月25日开始进行联调联试，2011年1月11日开通运营。
长吉城际铁路位于吉林省中心地区，项目建成后，长春至吉林的车程将缩短至29分钟左右。快捷的交通为长、吉两市的社会、经济交流与产业协作提供了便利条件，对于增强长春、吉林两大中心城市的辐射、带动作用和产业扩散、引导，加速吉林省中部城市群的发育，提升吉林省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。
长吉城际铁路与即将建设的哈大客运专线接轨，形成快速铁路客运网，减少旅客中转换乘，更好地整合东北经济圈的资源、产业和市场，为振兴东北老工业基地奠定坚实的基础。
2、工程范围
(一)长吉城际铁路：长春火车站至二道区五一水库，铁路规划中心线两侧共19至88米范围内;
(二)哈大客运铁路专线：长春汽车产业开发区方正村至宽城区隆北村，铁路规划中心线两侧共19至250米范围内;
(三)哈大客运铁路长春联络一线：长春火车站至长春规划西客站，铁路规划中心线两侧共18至52米范围内;
(四)哈大客运铁路长春联络二线：基隆街至长春规划崔家营子站，铁路规划中心线两侧共18至52米范围内。
3、技术指标
长吉城际铁路
正线数目：双线
限制坡度：12‰，局部困难地段不大于20‰
最小曲线半径：一般地段5500米，枢纽范围可适当降低
最小线间距：4.6m
牵引种类：电力
机车类型：CRH5型动车组
到发线有效长度：650m，部分450m
列车运行方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
轨道类型：有碴
4、施工进展
东北第一条城际铁路——长吉城际铁路2009年3月12日开始首片箱梁浇注。在位于吉林省九台市的中国建筑土木建设有限公司九台制，从12日起这里将连续制作10片箱梁，然后请铁道部专门机构验收，在取得许可证后，将于7月中旬完成176片箱梁的制作，这意味着长吉城际铁路施工进入了重要的一个阶段。
长吉城际铁路是吉林省"十一五"规划的重大交通基础设施项目。线路全长96公里，总投资86亿元，建设工期为2007年至2010年。长吉城际铁路按客运专线技术标准建设，设计时速每小时200公里。年度输送旅客能力超过2300万人次。全程共设长春站、龙嘉国际机场、九台南站、双吉站、吉林站5个车站，预留空港、新桦皮厂站。
长春市和吉林市是吉林省两大中心城市，相距110公里左右，两市共用一个大型机场——龙嘉国际机场。长、吉两市GDP之和约占吉林省的65%左右。这条铁路建成后，将极大地缩短两市之间的"时空距离"，使长春至吉林之间乘火车的时间由两小时左右压缩至30分钟左右。
长春、吉林两市的汽车、农产品加工以及旅游资源都是具有互补性的，长吉城际铁路建成后，可以发挥两个城市的集团优势，将其打造成吉林省的一个经济增长极。
承担吉林省"十一五"期间合资铁路建设任务的吉林省交通投资开发公司董事长邱壮指出，长吉城际铁路是东北地区"三纵四横"铁路网的重要组成部分，与哈大客运专线共同组成通达全国的快速铁路客运网，拉近了吉林省中部城市群与全国各大城市间的距离。它把长春、吉林两个中心城市连为一体，使得两市间商务、公务、旅游人员的交往更加便捷。这对加速吉林省中部城市群的发展，提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。
2010年12月30日上午9时08分,一列和谐号动车开出长春火车站,向吉林市驶去,这标志着东北地区第一条高速铁路——长吉城际铁路正式开通运行。东北第一条高速铁路通车对于加快长吉一体化进程、增强长吉两市辐射带动功能,加速吉林中部城市群发展具有重大意义。这将拉近东北地区各城市间的距离,进一步推进东北区域一体化进程。
5、铁路沿线
长吉城际铁路西起长春站，东至吉林站，全长111公里，设计时速250公里，沿途设有龙嘉、九台南、双吉3个车站，预留空港新城、新桦皮厂两个车站。吉林至长春直达动车组运行时间为29分钟;吉林至哈尔滨运行时间为2小时51分;吉林至沈阳北上行运行时间为2小时59分，下行运行时间为3小时16分;吉林至北京运行时间为7小时33分。
6、看点解密
采用动车组运行
长吉城际铁路
曾命名为长吉高速铁路
现在好多人也不太了解，还在叫长吉高速铁路。这条铁路建在长春市与吉林市之间，是省城际间的铁路快速通道，速度目标值设定为200公里/小时，因此，已正式定名为长春至吉林城际铁路。
老铁路将部分承担货运
长吉城际铁路作为客运专线不包括既有铁路所包含的一些站点，为了方便沿途百姓，原有铁路还将承担部分客运任务，其他运力承担货运任务。
王珉等最先倡建长吉城铁
该项目最初是由时任吉林省省长王珉提出的，并与时任铁道部部长刘志军于2005年9月18日分别代表吉林省人民*和铁道部签署了“十一五”期间的部省合资合作铁路建设项目协议，该协议共包含十八个项目，总投资约530亿元，长吉城际铁路项目就是其中之一。
最初没有考虑中途设站点
长吉城际铁路，项目总投资估算86亿元，设计时速250公里/小时，建设年限3.5年。刚开始设计时，并没有考虑在中间设立站点。后来省里领导认为这条线路中间不设站，将不利于沿途居民的出行。并经过专家测算沿线地区经济总量及客运流量，设立了4个站点。
龙嘉机场到长春站仅12.5分钟
长吉城际铁路是东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部分，与哈大客运专线共同组成通达全国的快速铁路客运网，拉近了吉林省中部城市群与全国各大城市间的距离。特别是长吉城际铁路从龙嘉机场二期航站楼的地下穿过，在国内首先实现了铁路与民航间的立体换乘，充分发挥出铁路、航空二大交通基础设施的整体功能。长吉城际铁路建设项目的整体效益不仅体现在项目本身的经济效益上，更重要的是把吉林省两个中心城市连为一体，使得两个城市间商务、公务、旅游人员的交往更加便捷。它对地区经济发展的促进作用，会在不久的将来充分展现出来;对加速吉林省中部城市群的发展，提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。
7、重大意义
长吉城际高速铁路在经过龙嘉机场时设有一个车站，这个站点的设立，对吉林省的空地转接起到巨大作用。省没有水路交通，除了陆路交通外，只有空港这个交通通道，这样一来，为长春和吉林市民的出行提供了更加便利的条件。
长春至吉林的车程原来近2小时，现在缩短至37分钟左右。根据长吉城际铁路客流量的情况，动车组的时速可能会超过200公里。长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。原来的长吉铁路设计弯路较多，而长吉城际铁路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。
长吉城际铁路将没有固定的发车时间，“视情况而定，需求量多时可能10分钟一趟，人少时可能1个小时一趟，车厢也会根据需求量增减。另外，根据实际客流量，也不排除到时会安排从长春到吉林的直达车次，中间一站不停可以节省不少时间。城际客运铁路的客流在一天内不同时段的分布有所不同。对于公务、商务流占比重大的长吉城际铁路来说，其早晚流量大，形成早晚时段的集中式到发。高峰时与非高峰时的列车数量有较大差异。
不久的将来，长吉城际高速铁路的开通将更加紧密地联系起两个城市，这一系列重大举措的实施，标志着省中部经济群双核心已经形成，吉林省也在建立自己的经济中心方面迈出了实质性的一步。
长吉城际铁路的建设能够将东北地区的主要大中城市连结起来，形成快速铁路客运网，通过京津、秦沈、津秦客运专线，带动吉林省的经济发展。
因此，长吉城际铁路的建设，构建了长春、吉林间分工明确、功能合理的综合交通体系，可使长、吉两市城际间交通趋于公交化，提升通道运输服务水平，满足城市间及城市与交通据点间不同层次的交通需求;有助于加快长吉一体化进程。
长吉城际铁路位于省的中心地区，长、吉两市国内生产总值约占全省的65%左右，项目建成后，将从空间上拉近长、吉两市的距离，进而让长春和吉林两个城市实现“同城化”、“一体化”。也为社会、经济交流与产业协作提供了便利条件，对于增强长春、吉林两大中心城市的辐射带动作用和产业扩散，引导、加速省中部城市群的发育，提升省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。
经历了三年多的建设，东北地区第一条高速铁路——长吉城际铁路终于正式建成开通。2010年12月30日，长吉城际铁路开通仪式在长春举行，省委书记孙政才出席通车仪式并宣布长吉城际铁路开通。
8、特别关注
“零换乘”
长吉城际铁路
东北第一
长春至吉林城际铁路通车，标志着我国东北第一条城际高速铁路的正式开通。长吉城际铁路是国家中长期铁路网规划的重点铁路项目，是东北地区铁路快速客运网的重要组成部分。
蓝图
东西向：珲春-吉林-长春-白城
南北向：哈大高速铁路穿越吉林省277公里——都是时速超200公里高铁
省发改委副主任常晓春介绍，从吉林开始到珲春这条铁路正在开工建设，也是250公里时速。这样，长春和珲春边境城市就连接起来了。接下来，从长春到白城西部方面的高速铁路的意向报告已经批了，也要开工建设。“这样的话，东西向的吉林省境内，最远从东部的珲春一直到西部的白城，800多公里都是时速200公里以上的高速铁路，南北向的哈大铁路(全线均为高速铁路)穿越我省277公里，这两条大十字骨架构成了吉林省最核心的产业发展带和城市群集中带的铁路运输网。”
意义
加快推进长吉一体化进程
长吉城际铁路处于这个骨架的核心，又和哈大铁路交会。现在正在加快推进全省的城镇化进程，城镇化的核心是长吉一体化。要加快这个过程，基础设施建设特别重要。长吉高速铁路正式运营后，长春到吉林市只需37分钟左右，通畅、便捷、安全。城际铁路应该是城市公交运输的主要工具，这条城际铁路今后就会担当起这个重任。2011年将是全省城镇化加速的过程，吉林省主导产业、支柱产业、高校、科研力量、民营大企业等基本集中在长、吉两市，可以说，长、吉两市的发展决定吉林省的发展。如果预计2020年吉林省城镇化率达到60%，长吉两地城市人口可能将达到1000万，那时人民生活水平和城市面貌将会发生很大的变化。
长吉城际铁路的开通，使长吉通道内形成了以长吉城际铁路承担城际间乘客运输为主、长吉铁路以承担货物运输为主，与公路和民航等运输方式共同组成分工明确、功能合理、良性竞争、协调发展的综合交通运输系统。对于加快长吉一体化进程、增强长吉两市辐射带动功能，加速吉林省中部城市群发展具有重大意义。
关于检测
联调联试不留任何问题
长吉城际铁路由吉林站改建和长吉城际铁路新建两个项目组成，全线站前工程共分为三个标段，分别由中建八局、中铁十九局、中铁九局承建。
10月26日开始，长吉城际铁路开始联调联试。在联调联试过程中，检测车要每天跑，然后把相关数据反馈至联调联试指挥部，看看哪些地方有问题，由相关部门来整改。车不停，继续跑，直到最后所有问题都解决掉。也就是说，联调联试是对线路状况，各种限界、电力、信号、客服等各个系统的综合检查试验、调试，看看是否达到了设计要求。经过联调联试和试运营，长吉城际铁路在2010年12月30日正式开通。
高铁理念
全封闭运营两边安栅栏
飞机的起飞速度是280公里/小时，长吉城际铁路运行速度是200公里/小时。因此可以说，插上翅膀，它就能“飞”起来。据了解，轨道上是不允许有人行走的，以人的反应速度，在看到火车的时候，已经来不及躲闪了。不仅如此，高铁运行时会产生风旋，容易把旁边的人吸进去，因此，轨道旁几米范围内也不能有人靠近。所以，城际铁路采用全封闭运营，轨道两边安装栅栏。
能抵御300年一遇大洪水
如此高的速度，如此大的动载，对于铁路的设计、沿线的桥梁、隧道、路基等都提出了更高的要求。在最初的设计时，城际高速铁路就要考虑到能抵御300年一遇的大洪水。在低洼段设桥，路基的高度也要保证设计合理。据了解，以前铁路选线上有种不成文的说法：沿着河走。究其原因，因为通常水的流向都是水道渠成、比较顺畅的，沿河走建铁路线，一般来说，工程量较小，相对比较省时、省力。今年的暴雨洪灾，将永吉县境内的一段铁路线冲毁，经过十几天的日夜奋战，这段铁路抢修成功。
随着时代的进步、科技的发达，人们在修建铁路时选线的理念也已经大大地改变。据相关工作人员介绍，“以前修铁路，隧道少，桥少，现在，京沪高铁光是100公里长的桥就有好几座。”
路基填料检测更精准
在填料上，高铁也比普通铁路提高一个等级，对于施工中普遍用到的粘性土，在高铁地基的填料上，是坚决不可以用的。检测方式上，以前只检测路基的压实度，是相对值;现在则测动态变形模量、静态变形模量、孔隙率等，这样的检测指标是绝对数值，更科学、更精准。
一辆运梁车轮胎有64个
当然，建高铁时的隧道、桥也有高标准的要求。普通高速公路上的桥梁一般重30或40吨，最重也不超过100吨。可高铁用桥的箱梁是整孔式的，每片梁重达900吨左右。生产这种梁的每个厂家都要经过铁道部的审核、发许可证，对箱梁的质量控制也是非常之严。从提梁、放梁、运梁，到架设，每个环节都要选用国家专利产品，并使用专用设备。以存放梁来说，一孔梁上四个点的高度误差要控制在2毫米以内，对每个点的承载力也有一定要求。如果高度误差大了，就有可能影响到桥梁的质量。一片梁就重达900吨，再加上几百吨的设备，一辆运梁车的轮胎就有64个，承载量都要达到一定的要求。
隧道断面超过100平方米
对于高铁的隧道，也有特殊的要求。一般来说，隧道的断面越大，施工难度就越高，技术工艺的要求也越高。而高铁隧道的断面要超过100平方米，以前铁路上的隧道断面也就在60至80平方米之间，高速公路隧道断面也就在80多平方米。
为了满足高铁对于高平顺的要求，在施工过程中，要把路基当成土工结构物来设计、施工。以往的修铁路建路基，还是工人挑着扁担、拎着小筐，把土往上一倒。如今的理念也有了翻天覆地的变化，对于高铁的路基有这样的数据要求，工后沉降量要控制在15厘米以内。这看起来只是简单的数字，可要达到这样的目标实际上很难。软土都要处理，每个地方承载力都要达到一定数值，才能达到这种平衡。
高铁噪音已采取必要措施
以前修路合格率如果达到80%至90%，就称得上是优质工程了。可对于高铁来说，必须要达到“零缺陷”。“零缺陷”也会带来相应的“节约”，以前铁路需要很多巡道工、养路工，现在基本就没有了。
有些人可能会担心高铁会产生噪音，专业人士的回答可以解除市民的这种疑虑。高速铁路噪音主要来自几方面。一是轮后轨摩擦噪音;二是车和空气在高速运行下产生的噪音;还有就是动车组内部的机械噪音。长吉城际高铁会按国家控制的噪音标准建设，有的噪音超标了会采取必要措施，如设置声屏障、修减震型轨道，现在做的无缝线路也是低噪音。另外，到了200公里的时速，并非以轮彀的噪音为主导，而是空气与车摩擦的噪音更大，施工时所采取的一些必要措施会解决这个问题，满足标准。
运行时间
吉林至长春直达动车组运行时间为29分钟;吉林至哈尔滨运行2小时51分;吉林至沈阳北上行运行2小时59分，下行运行3小时16分;吉林至北京运行7小时33分。
长吉城际铁路在龙嘉国际机场设有车站，动车组列车可以直接开进机场，并且从长春站到机场只需9分钟，从吉林站到机场只要21分钟，能够为进出龙嘉国际机场的旅客换乘提供更加便捷的服务，达到铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种交通方式的无缝对接。
新增九台南站
长吉城际高速铁路全线自长春站出发，经龙嘉站、九台南站(原为西营城站)、双吉站，到吉林站，其中，龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站均为新建，预留空港、新桦皮厂2个车站。九台原定预留西营城站，现在已经确定不预留，作为新增加的一个车站叫做九台南站。这个站的加设，对于促进九台地区经济的发展、提升当地知名度等将起到极大带动作用。
9、乘车事项
长吉城际铁路
第二候车室为长吉城际铁路专用候车室。为了方便旅客乘车，在长吉城铁运行初始，长春站将设专人举引导牌，引导旅客到达乘车地点。而在通往5站台的沿途，都贴有提醒式标语或引导牌，指引旅客乘车。
上下车：前门下、后门上
针对动车旅客密集上下的特点，动车实行前门下客、后门上客的办法，避免旅客从同一车门上下产生拥堵，最大限度地节省上下车时间。此外，带有小孩的乘客，一定要将小孩带在身前，或是抱着上下车，防止出现摔倒等危险。
车门：开门有高低俩按钮
动车车门有高低两个按钮。乘客可按其中任何一个打开车门。最下方的按钮，是为了方便乘坐轮椅的残疾人士使用。按下按钮，车门会缓慢打开，在车门完全打开后，会有一黄色
挡板伸出，与站台进行无缝连接，保证旅客上下车不会出现意外情况。据介绍，按一次按钮，门开30秒。
卫生间：内部设施特别齐全
除7车厢设有残疾人专用卫生间外，在每节车厢都设有两个卫生间。卫生间采用坐便式。里面的设施也特别齐全，坐便的后面安有坐便器纸垫区，右侧低身处有冲洗按钮和废物箱，在前方有纸巾、干手器和洗手液，一个水龙头为感应式。
餐车：6车厢5分钟内走到
餐车设在6车厢，即使从最远的1车厢到该车，也不会超过5分钟。由于全程用时比较短，餐车所提供的食品也都为便捷式，主要以盒饭为主。目前，餐车提供的食品有80多种，食品包装都打有“沈铁专供”的字样。餐车还有加热设备，可将食品加热。此外，餐车还提供低度酒精饮料。
禁烟：有人吸烟会自动停车
由于动车组列车属于全封闭式车厢，车内禁止吸烟。“全列车为无烟车厢，每节车厢都有6个烟雾报警器，一旦有人吸烟，列车将自动停车。”列车工作人员介绍，卫生间内有一个报警器，车厢内有5个报警器，虽然是无烟车厢，但每节车厢仍配有4个灭火器，以防发生意外。
充电：车上设有电源插座
如你的手机或电脑没有电，在车上的大行李安置处和洗手间内均设有电源插座，以方便短暂充电。
禁止：旅客严禁进入司机室
为保证列车安全运行，旅客严禁进入司机室。动车组车顶上方有高压电网，因此动车组顶部严禁攀爬。
动车组采用智能化集中控制系统。广大旅客不要随意扳动、触碰各种安全按钮、开关，为方便乘客而设置的电动开门按钮除外。
停靠站：龙嘉站停车1分钟
龙嘉站，目前是长吉城铁惟一的中间站。每天有30个班次经停龙嘉站，包括吉林至沈阳北的动车组列车。动车组在龙嘉站停留时间为1分钟，请旅客抓紧上下车，不要耽误行程。
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