海南东环铁路

海南东环铁路北起海南省海口市，沿着海南东海岸直达三亚市，沿途经过文昌市、琼海市、万宁市和陵水黎族自治县长流，于2010年12月30日正式通车运营。运行动车组列车。总投资约202.24亿元，是海南岛交通史上的“一号工程”，是海南铁路网的重要组成部分，与海南西环铁路一起形成海南环岛铁路，对海南岛的交通、经济、文化交流具有重要的作用，使海南的交通网布局更加合理和科学，结束海南东部沿海长期没有铁路的历史。2017年1月20日，海南东环铁路恢复250时速运行，届时海口至三亚最快只需用时1小时23分。

1、建设历史

海南东环铁路

前期工作

2005年5月，前铁道部党组书记、部长刘志军添乘粤海铁路通道和海南铁路列车，与海南省共同商定，改造海口至叉河至三亚段既有铁路，提速扩能;新建东环城际快速客运铁路，与改造后的西环线相接，形成高速度、大能力、高标准的环岛铁路。

2006年8月23日，国家发展和改革委员会批复项目建议书。

2007年3月22日，国家发改委批复关于新建海南东环铁路可行性研究报告;

同年7月20日，铁道部、海南省批复关于新建海南东环铁路的初步设计;

同年7月27日，海南东环铁路有限公司完成工商注册;

同年8月30日，公司与海南省国土环境资源厅签订了征地拆迁包干协议书，海南省的海口、文昌、琼海、万宁、三亚市和陵水黎族自治县*，主动承担起全线的征地拆迁重任;

同年9月10日，站前工程和监理招标完成;

同年9月29日，海南东环铁路动工建设。

投资建设

投资海南东环铁路概算总投资202.24亿元，计划于2010年第三季度建成。海南东环铁路由铁道部与海南省合资建设，项目资本金按总投资的50%考虑，其中,铁道部和海南省各出资50%,并积极寻求其他出资者。铁道部出资人代表为广州铁路(集团)公司，海南省出资人代表为海南省发展控股有限公司。

建设进程

2008年3月，海南省提出提前建成东环铁路的要求。经过设计和施工单位的反复测算和优化，工期由48个月缩短为39个月。

2009年10月8日，万泉河特大桥贯通;次日，全长3750米的分界洲隧道贯通;

12月26日，美兰机场隧道提前48天成功贯通。

2010年1月18日，全长21.371公里、有667跨的海口特大桥全线架通。至此，东环铁路4大重点控制工程悉数突破。

至2010年5月底止，东环铁路已完成投资166亿元，占计划总投资的82%，全线站前工程主体已全部完成，附属工程进入全面收尾阶段，站后工程进入施工高潮。

2010年6月20日下午6时，东环铁路万宁和乐车站，随着铺轨机将最后两根钢轨铺在轨枕上，东环铁路铺轨正式实现南北双线全线贯通。至此，东环铁路全线正线铺轨完成612公里(双线)，其中有砟轨道540公里，无砟轨道72公里。

东环铁路于2010年12月30日开通运营，粤海铁公司全面接管运营。

2011年3月8日，海南东环铁路最新的CRH380A型新一代高速列车上线。

为应对海南东环高铁客流持续高涨、备受旅客欢迎的现实，广州铁路(集团)公司实行动态运行图和高速列车“零备用”运输方案，适时安排备用线加开。

正式开通

2010年12月30日海南省交通史上的一号工程——东环铁路正式建成通车，海口到三亚仅需80分钟。

与此同时，海南省西环快速铁路也在当天举行了奠基仪式，海南交通能力大幅提升，绕岛一周只需三个多小时。

2、线路走向

线路自既有海口站引出，沿南海大道*隔离带高架东行，至龙昆南路与凤翔路交叉口附近设海口东高架站，再折东南向跨南渡江，于美兰机场设美兰机场地下站;

途经文昌市、琼海市(博鳌)、万宁市、陵水县，最后至本线终点三亚站(西环线终点)，线路全长308.11km，总投资202亿元。该铁路在走向、沿途站点设置上均尽量多考虑重要的城市、景区，以带动当地旅游经济的发展。

项目于2007年9月29日正式开工，历时3年9个月建设，于2010年12月31日正式开通运营。是海南省第三条铁路大动脉。根据东环铁路建设规划，预测东环铁路远景输送能力为高峰小时1.3万人次，年输送能力5000万人次。

3、沿路站点

东环铁路全线计划设10个站，建设站点：既有沿途车站海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站(原田独站)、新三亚车站。另外，东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建。

已拟定东环铁路沿线道路新客运站建设方案，决定在东环铁路沿线道路新设16个客运站，初步设置10个站。

按照交通部站场建设标准：

特等站：日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站。

一等站：日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。

二等站：日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。

根据交通部对站场建设标准的要求，东环铁路沿线客运站需建设海口东、三亚2个一等站，文昌、陵水2个三等站，其余皆为四等站。

4、功能定位

2007年03月24日《国家批准建设海南东环铁路》报道：东环铁路的功能定位为以沿线客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。

据了解，东环铁路建成后，乘客从海口东乘直达快车至三亚，全程仅需90钟。

东环铁路是一条以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速轨道交通，具有高密度、公交化的特点。

列车类型为电动车组，地铁造型列车，自动控制，每隔7—8分钟开一趟车，属公交性铁路。设计时速250km/h。东环铁路不承担任何货运业务，为纯客运专线。

2011年8月16日，海南东环降速至时速200km/h。海口东直达三亚约需90分钟左右。

“一日生活圈”是东环铁路通车运营后的新生活概念。东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为80公里/小时;从新海口站至三亚站之间速度目标值为250公里/小时。

列车类型共有三种：一是直达车需1个小时半;二是大站停(指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站)全程只需2小时;三是站站停。站站停列车全程约需2.5小时。

5、技术标准

海南东环铁路平面图

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

设计速度：250km/h

线间距：5.0m，部分限速地段根据线路允许速度确定。

最小曲线半径：5500m，进入枢纽可降低

最大设计坡度：12‰

到发线有效长度：450米、部分700米

牵引种类：电力

列车类型：动车组

列车运行控制方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

桥隧

东环铁路正线上共设桥梁142座、总长102.98公里，其中特大桥45座、82.24公里，大桥67座、18.06公里，中桥30座、2.68公里;涵洞630座，跨线桥95座;新建隧道23座，隧道总长25.49公里，占线路总长的8.3%。最长的隧道为分界洲隧道，全长3745米。

6、票价信息

动车组的票价一直备受关注。接到铁道部通知，海南东环高铁站名、里程及客运营业办理限制、票价已经核定，二等座票价95元。

据了解，海南东环线旅客票价和行李包裹运价执行国铁统一运价，里程通算。海南东环高铁本线除直通车外，不与其他线办理旅客直通业务。附：海南东环高铁动车票价表海南东环高铁动车票价表(海口站停运)

7、重要价值

海南环岛铁路

东环铁路沿着东海岸，将穿越最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带。沿线风光旖旎，景点荟萃，如海口的东寨港，文昌东郊椰林、高隆湾，琼海的博鳌水城、万泉河，万宁的神州半岛、东山岭、兴隆、月亮湾、石梅湾，陵水的香水湾及三亚海棠湾、亚龙湾等热带海滨风景名胜区。

海南东环铁路建设的信息显示，这个海南省历史上投资最大的基础建设项目、“一号工程”，将比计划提前9个月开通运营。海南省没有电气化铁路、没有城际轨道交通的历史从此结束。铁路景观将产生三大效应高铁动如飞箭，美景触手可及。“东环铁路沿线景观建设意义重大，

海南高铁将产生三大利好效应。”周勇说。

一是展示效应，规划重点设计铁路两侧的防护林和站台景观，将在一定范围内设风貌控制区和展示区，将沿线旅游景区的植物群落、地貌形态、民俗风情、文化建筑等通过沿线的景观展示出来，使游客在旅途中充分认识、感知海南，培育他们在海南开展深度旅游和体验旅游的兴趣。

二是整合效应。充分挖掘海南旅游资源，扩大旅游消费空间，从单一的目的地旅游转变为沿线旅游、环岛旅游;从单一的观光旅游转变为深层次体验旅游。

三是环境效应。铁路景观建设可有效改善和恢复由铁路建设造成的生态破坏，保护沿线植被，补植有地域特色的景观植被，改善当地的生态系统，形成沿线的景观生态通廊。同时铁路景观绿化、景观工程还能起到保持水土、保护路基、隔音降噪、隔离人流、增加沿途美感等作用。

海南省省长、省委副书记罗保铭在东环铁路开工仪式上说，东环铁路和西环铁路的建成对于海南省城乡一体化建设非常有利。因为海口和三亚一直发展得比较快，但下面一些市县发展得比较慢，东环铁路和西环铁路开通之后对下面的市县发展非常有利。

此外，海南省建设国际旅游岛交通能力的提升，对于吸引游客也是具有非常重要意义的。另外，海南与北部湾还有泛三角包括东盟合作都在日益密切，海南省交通运输能力提升以后，在整个体系当中所起的作用也将会得到明显的提升。

8、线路复速

2017年1月20日，海南东环铁路恢复250时速运行。

原定于2017年1月5日的复速推迟至1月20号执行。停美兰3分钟，标杆车全程83分，较现有运行图压缩22分钟。