宝兰高速铁路

宝兰高速铁路(Baoji-LanzhouHigh-speedRailway)，又称宝兰客运专线，东起宝鸡，西至兰州，全称徐兰高速铁路宝兰段，是国家中长期铁路网规划“四纵四横”徐兰高速铁路和“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，宝兰高铁是我国西北与中东部的铁路客运主通道，它的通车运营将显著提高欧亚大陆桥铁路通道运输能力，助推“一带一路”建设。2017年7月9日8时16分，首趟动车组列车——兰州西至徐州G2028次列车缓缓驶出兰州西站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营，标志徐兰高铁全线贯通，西北的甘肃、青海、*由此融入全国高铁大家庭。

1、基本信息

宝兰高铁

宝兰高铁全长400.570公里，运营时速250公里，于2012年开工建设，设宝鸡南、天水南、定西北、兰州西等8个车站。主要承担甘肃、青海、*对外直通客流，兼顾沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路。

宝兰高铁通车后，兰州与西安之间的旅行时间从以前的6个小时缩短至3个小时。

2017年7月9日8时16分，首趟动车组列车——兰州西至徐州G2028次列车缓缓驶出兰州西站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营，标志徐兰高铁全线贯通，西北的甘肃、青海、*由此融入全国高铁大家庭。

宝兰高铁的通车大大缩短了西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题，形成一条新的钢铁“丝绸之路”快速通道。

截至2017年8月9日，宝兰高铁开通满月，累计发送旅客58.5万人次，日均近2万人次，“高铁丝路游”已经成为今年夏天旅客出行的一大热点。

2018年2月16日起，由广州南开往兰州西的G96/7，G834/1次列车将由原CRH380AL改为CR400AF复兴号动车组重连担当，复兴号首次登上宝兰高铁。

2、建设历程

宝兰高铁正式建成通车

2011年3月8日，国家发改委正式批复了宝鸡至兰州时速250km客运专线项目可行性研究报告。

2012年9月3日，宝鸡至兰州客运专线项目设计获铁道部批复。

2012年9月20日，铁道部公布招标信息，项目工期预计为5年。

2012年10月19日15时30分，在宝鸡市凉泉村，宝鸡至兰州铁路客运专线陕西段正式开工，总投资达646.92亿。2012年10月20日，宝兰客运专线建设动员大会在兰州举行。

2012年10月20日，宝兰客运专线陕西段与甘肃段分别举行开工仪式。该线路建成后，西安至兰州之间列车运行时间从7个小时缩短为3个小时。现代钢铁高速“丝绸之路”将实现完美对接。

2013年4月9日，宝兰客运专线麦积段石佛境内中铁十七局工作人员正在安装混凝土搅拌站。自宝兰客运专线天水段正式启动以来，麦积区全力做好保障服务工作，征地拆迁及工程队进场入驻等前期工作有序推进，部分工区已开工建设。

2016年8月6日，宝兰客运专线最长隧道——朱家山隧道全线贯通，为两地之间于2017年通行高铁列车奠定了坚实的基础。

2016年8月18日10时，国家重点铁路建设工程——宝兰客运专线在天水市中滩镇三阳川渭河2号特大桥桥头拉开了正式铺轨的序幕。

2016年11月11日，宝兰客运专线甘肃段左行线铺轨工程按预定钢轨长度正式接轨铺通。

2016年11月20日，宝兰客运专线甘肃段右行线铺轨工程按预定钢轨长度正式接轨铺通，至此宝兰客专甘肃段全线顺利铺轨贯通。

2017年1月9日，宝鸡至兰州高速铁路重点控制性工程——塔稍村隧道顺利贯通。标志着宝兰高铁隧道工程全部贯通，为确保全线按期开通奠定了坚实基础。

2017年3月10日，兰州铁路局开行的55202次检测列车从兰州西站开出，开始对宝兰客专兰州西至天水南间线路、桥隧、信号连锁等行车设备进行全面检测，将对宝兰客专联调联试起到基础保障作用。

2017年3月21日，宝兰客专(甘肃段)正式启动联调联试。

2017年4月6日凌晨2：30分，随着宝兰高铁最后一段钢轨铺设完毕，顺利接入宝鸡南站，标志着宝兰高铁全线轨道铺设任务圆满完成，为全线按期开通奠定了坚实基础。

2017年6月2日上午，随着一列动车检测车从宝鸡南站驶出，一路向西开往兰州西站，标志着中国首条贯通丝绸之路经济带的高铁——宝兰高铁进入全线拉通试验阶段，为宝兰高铁2017年7月1日开通运营奠定坚实基础。

2017年6月27日，国网甘肃检修公司组织人员对宝兰客专供电线路和变电站设备进行维护管理。至此，宝兰客专供电工程2站22线全部投运，比原计划提前10天供电。

2017年7月6日下午16时，宝兰客专正式发售车票。

2017年7月9日上午8时16分，G2028次动车组列车驶出兰州西站，标志着宝兰高铁正式建成通车。

3、线路走向

宝兰客运专线东起宝鸡南站，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入甘肃省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市东城区榆中县后接入兰州西站。

4、沿路车站

5、车次信息

线路走向

宝兰高铁已于2017年7月9日全线通车，徐兰高铁宝兰段初期将开行43对动车组列车，其中包括12对G字头高速动车组。

(1).商丘–兰州西G2023次0.5对

(2).兰州西–徐州G2027/G2028次1对

(3).兰州西–郑州东高峰线G4285/G4286次1对

(4).兰州西–郑州东G2021/G2022/G2023/G2024/G2025/G2026次列车

(5).兰州西–长沙南G864/G863次1对

2.新开行D字头动车组列车31对

(1).西宁–西安北7对

(2).兰州西–太原南2对

(3).西安北–嘉峪关南2对

(4).兰州西–西安北11对

(5).兰州西–天水南8对

3.既有运营线延长至宝兰客专8对(其中G字头7对，D字头1对)

(1).北京西–兰州西G430/G429次1对(原运行区间为北京西–郑州东)

(2).武汉–兰州西G853/G854次1对(原运行区间为武汉–西安北)

(3).济南西–兰州西G1833/G1834次1对(原运行区间为济南西–宝鸡南)

(4).上海虹桥–兰州西G1970/1、G1972/69次1对(原运行区间为上海虹桥–西安北)

(5).广州南–兰州西G97/G834次1对(运行车型：CR400BF)

(6).太原南–西宁D2569/D2570次1对(原运行区间为太原南–西安北)

(7).杭州东–兰州西G1875/G1876次1对(原运行区间为杭州东–西安北)

(8)南昌西-兰州西G640/1、G642/39次1对(G641/0/1G642/39/42次列车改经由昌九城际、武九客专线、京广、徐兰高速线运行，原运行区段为南昌西-西安北，车次改为G640/1G642/39次)

4.开行兰州西–西安北DJ5791/DJ5792次动检车1对

6、票价信息

票价方面，宝鸡南至兰州西一等座车票为149元、二等座车票为123元。如果从西安出发，西安北至兰州西，一等座为301元，二等座为232.5元。

兰州西至北京西开行动车组列车1对，G430次9:53从兰州西站始发，18:53到达北京西站，运行时间9小时整，二等座票价690元。

兰州西至广州南开行动车组列车1对，G834/1次8:05从兰州西站始发，20:26到达广州南站，运行时间12小时21分;二等座票价988元。

兰州西至上海虹桥开行动车组列车1对，G1930/27次10:37从兰州西站始发，21:09到达上海虹桥站，运行时间10小时32分;二等座票价844元。

郑州东站至兰州西站二等座票价413.5元、郑州车站至兰州西站二等座票价406元、郑州西站至兰州西站二等座票价395.5元。以G96/7次为例，郑州车站14点41分发车，途经西安北站、天水南站，到达兰州西站19点23分，仅用时4小时42分钟。

7、技术标准

宝鸡至兰州客运专线线路示意图

宝鸡至兰州高速铁路由宝鸡南站引出，接入兰州西车站，全长400.570公里。其中，陕西省境内长45.74公里，设有隧道12座，总长39.9公里。设计时速250km/h。东起宝鸡，西至兰州，正线全长401公里，途径特大、大中桥100座，隧道74座，桥隧比占全长正线的93.37%。

(1)铁路等级：客运专线;

(2)正线数目：双线;

(3)设计行车时速：250km/h;

(4)最小曲线半径：一般7000m,困难4500m;

(5)正线线间距：4.6m;

(6)最大坡度：20‰，个别困难地段25‰;

(7)到发线有效长度：650m;

(8)牵引种类：电力;

(9)列车类型：动车组;

(10)列车运行控制方式：自动控制CTCS-2;

(11)调度指挥方式：综合调度集中;

(12)建筑限界：满足时速250公里高速铁路的建筑限界

桥隧比

全线新建大中桥101座101.6km，占线路长度25%，全线新建隧道74座272.4km，占线路长度68%。桥隧全长占正线的93.07%。

重点桥梁

1.全线最高桥：称钩驿特大桥，位于定西市境内。全长779米，桥高55米，主跨(40+56+40)米连续梁跨陇海铁路。

2.全线最长桥：社棠渭河大桥，位于天水市境内。全长11392米，主跨(80+128+128+80)米连续梁跨渭河为全线最大跨度，主跨(72+120+120+72)米连续梁跨羲皇大道。

3.全线跨度(联长)最长桥：南河川渭河特大桥，位于天水市境内。全长2248米，主跨(70+3*120+70)米连续梁跨越渭河，联长500米。

重点隧道

1.全线最长的隧道：朱家山隧道，全长14.949km，位于天水市秦安县境内，穿越大神仙梁山。

2.全线最大埋深的隧道：笔架山隧道，全长14.751km，位于天水市麦积区东岔镇，穿越交川沟与秦岭沟之间的中高山，最大埋深715m。

3.其他大于10km的隧道：麦积山隧道，全长13.932km，位于天水市麦积区元龙镇境内，穿越太碌大沟与元龙之间的西秦岭高中山区;渭河隧道10.016km，位于天水市麦积区花牛镇境内，穿越藉河河谷及天水北山;吴家岔隧道10.456km，位于定西市安定区和兰州市榆中县境内，穿越车道岭;古城岭隧道10.365km，位于兰州市榆中县境内，穿越兰山。

枢纽配套工程兰州枢纽配套工程包括新建兰州西站及其附属工程;高速、普速、城际跨线联络线;兰州西动车运用所;改建既有兰新线及既有兰州西站专用线。

8、重要价值

宝兰高速，是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，东端与西安至宝鸡客运专线相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、*，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接。是全国铁路网主骨架的重要组成部分，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(甘肃、*、青海、*)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线铁路。

宝兰高铁建成后，徐兰高铁将全线贯通，连接已开通的兰新高铁，将打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”，西北地区高铁将全面纳入全国高铁网。

同时，作为首条贯通丝绸之路经济带的高铁线，将连通丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成新丝绸之路上的高速通道，对加快西北地区与中东部地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设都具有十分重要的意义。

宝鸡至兰州高速铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”高速铁路网中徐兰高铁西段，是“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。

宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，将我国西北地区全面融入全国高速铁路网。它的建成通车，使我国高速铁路网更加发达完善，不仅大大缩短西北地区与中部地区的时空距离，密切区域人员交流和经贸往来，促进东、中、西部地区经济社会协调发展，而且将显著提高亚欧大陆桥铁路通道运输能力，对增强我国与中亚国家的互联互通，推动丝绸之路经济带建设，具有重要意义。

宝兰高铁横跨西北、华北，东接徐兰高铁西宝、郑西、郑徐段，西接兰新高铁，是国家中长期铁路网规划中徐(州)兰(州)高铁的西段，也是“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，是国家铁路“四纵四横”高铁网中最长“一横”的最后一段，是连接华北、西北与华东、中原地带的咽喉通道。

建成后宝鸡至兰州列车运行时间将缩短至2小时左右，将大大缩短西北地区与东、中部地区的时空距离，终止西北高铁与中原高铁长期“两地分居”的窘态，疏通西部发展的主动脉，形成一条丝绸之路上的快速铁路通道。对促进丝绸之路经济带建设，关中——天水经济圈协同发展具有十分重要的意义。

在中国“一带一路”战略大框架下，宝兰客专不仅是中国连接欧亚大陆桥的重要组成部分，更是“一带一路”战略不可或缺的有机体。它沿渭河南岸西行，连通连云港至*乌鲁木齐、阿拉山口，可与国际铁路接壤。

未来，“一带一路”就不仅仅是货物运输那样单一，西北地区与欧盟各国人流、物流、经济流相互交融指日可待，反之亦可吸引更多的外国友人到中西部投资旅游。

项目建成后，兰州至宝鸡2小时可到达，兰州到西安需2.8-3小时，兰州至北京9小时内可到达。之前，从陕西宝鸡到甘肃天水需要三小时左右，而开通宝兰客运专线后，两地之间仅需要一个小时便可到达，形成“一小时经济圈”。

建设宝鸡至兰州铁路客运专线，有利于提高陇海、兰新铁路运输通道客货运能，加快国家确定的关中—天水经济圈、陇海—兰新经济带的经济社会发展，促进西北和华东地区经济交流及商贸往来;有利于推动西部欠发达地区加快全面小康社会建设进程，提高沿线广大人民群众的生产生活水平;更有利于充分发挥兰州新区作为国家向西开放的战略平台和在甘肃战略布局中的中心带动作用，发挥甘肃连接欧亚大陆桥的战略通道优势，进一步提升甘肃对外开放的形象和水平。

建成后，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人、货运10000万吨，客运列车行车速度将从100公里/小时提高到250公里/小时以上，极大缩短西北地区与东、中部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。