南广高速铁路
南广高速铁路为双线电气化国铁Ⅰ级，设计时速250公里(初期运行200km/h)，2014年南广铁路联调联试南宁至梧州段最高测试速度275km/h，满足开行双层集装箱列车运输的要求，称之为南广快速铁路。南广快速铁路跨桂、粤两省区，始于广西壮族自治区南宁市的南宁东站，经过广西宾阳、贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线设车站23座。南广快速铁路于2008年11月9日正式开工，2014年4月18日广西段通车，2014年12月26日全线正式开通运营。
1、基本简介
南广高速铁路
据悉，南广高速铁路全长559公里，其中广东境内191公里，铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达200公里，预留250公里的设计时速。根据广西发改委对外公布的《2008年统筹推进新开工重大项目进度目标责任表》显示，该项目预计于2012年6月建成。自从2008年11月10日南宁至广州高速铁路建设动员大会召开以来至今，沿线各标段已陆续上马开工建设，一派热气腾腾的景象。
南广高速铁路即南广高铁(南宁-广州)是连接两广的交通大动脉、最便捷的快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁东站、黎塘西站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200-250公里/小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求。
2、沿线车站
铁路走向沿珠江水道的西江方向，从南宁市出发，与柳南城际铁路并行至宾阳县黎塘镇后向东延伸，经贵港，跨郁江，过桂平、平南、藤县至梧州进入广东，经郁南、云浮至肇庆肇庆东站后与在建的贵广线一起平行延伸至广州南站。全长576公里，其中广西境内349公里，广东境内227公里。
全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南。其中五塘、覃塘北，根竹，厚禄，永康，大湾，奇槎和三眼桥不办理客运业务。
3、建设历史
2008年11月9日动工。
2009年10月10日，首座隧道贯通。
2011年06月22日，南广铁路关键控制性工程——花培岭隧道提前贯通，成为南广铁路全线四大控制性工程中第一座提前贯通的隧道，是南广铁路建设的里程碑。
2012年5月22日，南广铁路松根隧道顺利贯通，松根隧道位于广东省云浮市郁南县建城镇与宝珠镇交界处，全长3123米。
2014年3月4日，南广铁路北岭山隧道顺利贯通，它是南广铁路线上最后一座贯通的隧道，北岭山隧道位于广东省肇庆境内，全长12438米，是南广铁路全线最长的一座隧道。
2014年4月18日，南广铁路广西段开通。南宁到梧州南仅需2小时半。
2014年7月7日，梧州至肇庆段铺接到肇庆东站，南广铁路实现全线贯通。
2014年11月8日，南广铁路最后一段进入全线联调联试，为14年年底全线通车奠定基础。
2014年12月26日，南广铁路全线通车。
4、技术标准
南广铁路按双线电气化标准建设，设计时速200公里，预留250公里的设计时速。
·铁路等级：国铁Ⅰ级;
·正线数目：双线;
·旅客列车设计行车速度：200km/h，预留提速至250km/h的条件;
·最小曲线半径：3500m;
·限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至广州南6‰;
·到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m;
·牵引种类：电力牵引;
·牵引质量：4000t;
·闭塞方式：自动闭塞;
·建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
除执行上述主要技术标准外，曲线半径除肇庆东站进站端采用2000m曲线半径外，其余平面曲线半径均不小于5500m(即预留250km/h提速条件)。
5、工程概况
南广高速铁路
建成后，远景货物运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。
南广客专由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设。
线路走向
从南宁出发，与柳南客专并行至宾阳站后向东延伸，沿西江流域，经广西贵港市及桂平、平南两县、梧州市藤县、龙圩区两县区进入广东省云浮市郁南、云安、云城两县一区，至肇庆东站后，与贵广铁路四线并行延伸，经三水南站、佛山西站、至广州南站。在三眼桥站引入广州站。南宁至三眼桥正线全长557.768km(其中：南宁至宾阳站正线全长93.501km，宾阳站至肇庆东正线全长401.607km，肇庆东至三眼桥正线全长62.660km)。其中广西境内349.8km，广东境内227.3km。
国家批文
2008-07-21广西广播网《新建南广铁路、改建湘桂线可行性报告通过专家评估》报道：“据了解，新建南宁至广州铁路是一条以客运为主，兼顾货运的快速、大能力铁路重要干线”。
2008-10-28南方网›广东发展论坛《南广铁路获国家发改委批复》报道：
国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程可行性研究报告的批复
发改基础(2008)2696号
铁道部，广西壮族自治区、广东省发展改革委：
铁道部和广西壮族自治区、广东省人民*《关于报送新建南宁至广州铁路可行性研究报告的函》(铁计函(2008)609号)收悉。经研究，现批复如下：
一、为推动泛珠江三角洲地区合作与开发，促进区域协调发展，完善交通运输结构，同意新建南宁至广州铁路黎塘至广州段。
二、建设规模及主要技术指标线路走向及建设规模：自拟建柳州至南宁客运专线黎塘西站引出，经贵港、梧州、云浮至新肇庆站，与新建贵广铁路并行引入广州枢纽三眼桥站，线路全长471公里，同时，配套实施黎塘、贵港地区相关工程。
主要技术标准：铁路等级：I级。正线数目：双线。限制坡度：黎塘西至贵港段12‰、贵港至三眼桥段6‰。旅客列车速度目标值：200公里/小时(未来按250公里/小时考虑)。最小曲线半径：一般3500米。牵引种类：电力。到发线有效长：黎塘西至贵港段650米、贵港至三眼桥段850米。闭塞类型：自动闭塞。其它技术标准执行铁道部《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函(2005)285号)和《铁路车站及枢纽设计规范》(GB50091一2006)。
规划运输能力：客车110对/日、货运2000万吨/年。
三、投资估算、资金筹措及其他
项目总投资410亿元，其中工程投资390亿元，机车车辆购置费20亿元。由铁道部和广西壮族自治区、广东省合资建设，项目资本金为205亿元，其中铁道部安排铁路建设基金143.5亿元，广西自治区出资49亿元，广东省承担境内征地拆迁相关费用12.5亿元;资本金以外资金利用世界银行贷款3亿美元(折合约21亿元)、中国建设银行贷款184亿元。
建设工期4年6个月。
铁路等级
在国家最新发布的《中长期高速铁路网规划图》中定位为“既有通道高速铁路”，可见南广铁路等级是为高铁。
站点设置
全线共设23个站，其中已开通14个站，未开通9个站，分别为：
【广西】南宁站、南宁东站、五塘站(未开通)、宾阳站、覃塘北站(未开通)、根竹站(未开通)、贵港站、厚禄站(未开通)、桂平站、平南南站、藤县站、梧州南站
【广东】郁南站、南江口站、云浮东站、肇庆西站(未开通)、肇庆东站(与贵广高速铁路并线)、三水南站、佛山西站、奇槎站(未开通)、三眼桥站(未开通)、广州南站。
控制工程
全线桥隧总长312.8km，占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km，占线路总长度的31.2%;隧道135座132.7km，占线路总长度的23.0%。
桂平郁江双线特大桥全长3909.7m，主桥为(36+96+228+96+36)m双塔钢桁梁斜拉桥。
肇庆西江特大桥全长为604.5m，采用(25+18+450钢箱拱+18+49)m+32m简支梁。
五指山隧道全长12208m，最大埋深426m。
北岭山隧道全长11636m，最大埋深568m。
飞鹰隧道全长7143m，最大埋深266m。
铜锣坪隧道：全长4557.00米，是南广铁路全线最长的隧道，有采空区、岩溶富水、溶岩、硬岩、浅埋偏压等不良地质，进出口均为双侧挡墙式洞门。施工难度大，被南广公司列为全线重点控制工程之一。
西江特大桥，桥面采用钢纵横梁结合梁体系，大桥全长618.3米，主桥跨径450米，是截止2010年世界铁路同类桥梁最大跨度桥梁，钢箱拱肋截面尺寸为15×5米，截面高度为世界第一。
花培岭隧道，全长5918米进口端在广西苍梧县，出口端在广东郁南县。隧道内地质破碎，积水丰富，施工异常困难。
大山头隧道：中心里程为：K128+516.64米，工程下穿广(州)梧(州)高速公路和S368省道。
桐油根1号隧道：中心里程为：K111+202.57，下穿广(州)梧(州)高速公路。
建城河特大桥：位于广东省云浮市郁南县建城镇境内，中心里程为：IDK282+496.69，全长1240.02，2(30-32M简支箱梁+(48+80+48)M连续梁+2-32M简支箱梁)，是全线的控制重点工程之一。
6、项目前期
2006年10月10日，广西壮族自治区*与铁道部签署的《关于加快推进广西壮族自治区铁路建设的会议纪要》，规划将南宁至广州高速铁路列为“十一五”部、区共建项目。
2007年7月，铁道部工程鉴定中心组织专家到南宁市开展南广铁路项目可行性研究报告评审前现场调研活动，对铁路所经过的区域需要建设的桥梁和设置的站点进行现场踏勘，为编制南广铁路可行性研究报告做好各项前期准备工作。
2008年2月20日，国家发改委以发改466号文《国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路项目建议书的批复》正式宣告该项目的批复。
2008年7月17～20日，国家发改委、铁路部委托中国国际工程咨询公司在南宁组织召开了南广高铁项目可行性研究报告审查会。
2008年8月20～30日，铁道部委托西南交通大学编制南广高铁项目利用世界银行贷款移民工作行动方案。
2008年10月12～13日，国家环境工程评估中心和铁道部工程设计鉴定中心受国家环境保护部和铁道部的委托，在南宁组织召开了“新建铁路南宁至广州线环境影响报告书”技术评估会。
2008年10月17日，国家发改委以发改基础2696号文《国家发展改革委关于新建南宁至广州高铁黎塘至广州段工程可行性研究报告的批复》批复了该项目可行性研究报告。
2008年10月17日，铁道部在北京召开了项目初步设计会。
2009年5月，国家发展改革委批准了世界银行贷款南宁至广州铁路(国铁六)项目资金申请报告。该项目主要建设内容为新建黎塘至广州双线I级铁路471公里以及配套实施黎塘、贵港地区相关工程等。
7、建设过程
南广高速铁路
2009年2月18日，南广高铁全线开工动员大会暨设计、施工、监理合同签字仪式在广西南宁举行。中国水电集团副总经理、路桥公司董事长王彤宙，集团总经理助理、京沪高铁常务副总经理杨忠，基础设施事业部常务副总经理、路桥公司总经理汤明，中国水电七局有限公司副总经理尹强、但东及南广铁路筹备组、南宁铁路局等单位代表100余人参加会议。
2009年3月18日，平南段及平南火车站开工。
2009年12月27日，南宁东站现场施工仪式正式启动，建成后将成为我国南方最大火车站。
2009年12月30日，南广铁路首榀箱梁在平南县镇隆镇成功架设，标志着南广铁路工程项目正式由线下工程转为线上工程建设。
2010年1月16日，在建南广铁路广东云安县境内的白云隧道因突发性突水突泥地质灾害造成塌方，10名工人5人死亡、4人受伤、1人被埋失踪。施工方瞒报事故，并迟报事故长达23小时。
2010年6月2日，南广高铁跨穗盐路斜拉桥主墩最后一根钻孔桩成功灌注，标志主塔墩钻孔桩基础全部结束，全面进入承台施工。
2010年9月29日，随着南广铁路平南县武林镇路段吊装完成最后一片箱梁，由中国水电七局有限公司承建的南广高铁平南段高架桥部分基本吊装完工。高架桥跨越平川，向山区延伸，宛如巨龙，非常壮观。
2011年6月22日，由中铁二十局集团负责承建施工的花培岭隧道贯通庆祝仪式在广西梧州与广东云浮举行。花培岭隧道的提前贯通，成为南广铁路全线四大控制性工程中第一座提前贯通的隧道，是南广铁路建设的里程碑。
2011年9月19日，南广铁路中铁电化局首根接触网立杆在中国水电七局承建的南广铁路五标段的路基IDK155+700处成功安装。中国水电七局打响了南广铁路站后四电工程“第一枪”，标志着南广五标项目站后工程全面启动，四电集成系统及相关工程全面展开。
2011年10月12日，铁道部发行2011年首期200亿元铁路建设债券，26日铁道部又发行第二期200亿元铁路建设债券，加上此前发行的超短融券、短融券、中票等，募资总额达到了1800亿元。同时，国家发改委下发文件，中国铁路建设债券正式成为*支持债券。已处于半停工状态的贵广、南广，这一债券募集的资金缓解了自7月温州动车事故发生后，所遭遇的缓建停建困难。
2011年11月12日，历经3年奋战的南广高铁肇庆西江特大桥主拱肋顺利合龙。南广高铁西江特大桥是南广高铁全线科技含量最高、施工难度最大的桥梁，主跨达到450米，是当前世界上跨度最大的铁路拱桥。它的合龙标志着中国钢箱提篮拱桥建设技术迈入一个新的阶段。
2011年11月22日，广西壮族自治区桂平南广铁路郁江双线特大桥主桥钢桁梁拼装胜利合龙，标志着南广铁路第一大重点控制性工程顺利贯通、南广铁路创新科技取得又一新成果。
2012年3月28日，位于广东省郁南县南江河流域的南广铁路南江大桥现浇连续梁顺利合拢，这是南广铁路全线单跨最长的连续梁桥。
2012年4月26日，由中国水电集团路桥公司承建的南广铁路NGZQ-5标项目的最后一榀箱梁，在广西藤县顺利架设完毕，标志着南广铁路广西段全线贯通。
2012年5月30日上午，南宁至广州铁路在广西贵港举行500米长轨首铺仪式，标志着南广铁路正式进入铺轨阶段。
2012年6月5日，南广铁路进入铺轨施工阶段，本次辅轨在广西境内西起黎塘西站，途经根竹、贵港、桂平、平南四个车站，东止于藤县站，双线总计413公里。
2012年6月18日，审计署发布99个利用国外贷援款项目审计结果显示，世界银行贷款国家铁路VI期(南宁至广州铁路)项目中，铁道部资金拨付缓慢，造成南广铁路建设资金到位不及时，部分项目未批先建，涉及投资2.68亿元。
2012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。
2012年8月31日，历时3年施工建设的“南广铁路”重要控制性节点工程五指山隧道全面贯通。该隧道始于云浮市都杨镇，出口至肇庆市高要大湾镇禄岸村，有全线隧道的“老大”之称，全长12208米，设计为无砟隧道，单洞双线，设计时速200公里。2009年3月开工，历时3年多。
2012年9月25日上午10点，在南广铁路IDK184+415通信基站远动箱变基础设计位置，电力施工人员开始了远动箱变基坑开挖工作，由此拉开了中铁电气化局南广铁路四电集成项目部二分部电力变电工区电力工程施工的序幕，标志着新建南宁至广州铁路桂平至肇庆东段电力工程正式步入施工轨道。
2012年11月21日，南广高铁广西段铺轨已完成130公里。
2012年12月25日，由中铁电气化局承建的南广铁路首台主变压器在居士变电所顺利就位。
2013年08月22日，南广高铁郁南段双轨铺设完成。
2013年9月15日，广西段轨道铺设全面完成。2013年9月22日到9月25日，南广(黎湛)铁路根竹站接入两股高铁道岔。南广铁路通车后，南广铁路货车经由新的高铁道岔进入黎湛铁路，标志着作为高铁的南广铁路与作为普铁的黎湛铁路在广西首次实现无缝对接。
2013年12月28日，南广铁路黎梧段建成并进行普速货物列车测试。
2014年3月4日，南广铁路最后一座隧道——北岭山隧道胜利贯通。北岭山隧道位于广东省肇庆境内，全长12438米，是南广铁路全线最长的一座隧道，也是施工难度最大的一座隧道。
2014年3月19日，南广高铁广西段(南宁-梧州)动车试运行。
2014年4月18日，南广高铁广西段动车开通运营。开行3对动车组列车，即南宁-梧州南D8271/2次1对，经南广铁路运行;开行梧州南-桂林D8274/3次1对，经南广铁路、柳广联络线、柳南客运专线、衡柳线运行;开行北海-梧州南D8276/7、D8278/5次1对，经邕北线、南广铁路运行。从梧州乘动车出发，到南宁仅需2.5小时，比现行压缩3个小时;到桂林、北海也可一乘直达，无须再进行中转换乘。
2014年11月8日，南广高铁广东段开始全线联调联试。广东段是南广铁路最后完工的路段，联调联试完毕后，南广铁路就可以开通运营。
2014年12月6日起，南广高铁启动全线试运行，为下一步正式开通运营做准备。
2014年12月26日，南广高速铁路正式开通运营。
上午8时30分，自南宁开出的南广高铁首趟动车——D201次列车从南宁东站准点发车。列车11时36分到达广州南站，中途没有停靠其他车站，运行3小时06分，提前13分钟到达。这趟列车比现行普速列车运行时间减少11个小时。
南广高铁另一端，7时45分，D3602载着694名旅客缓缓驶出广州南站，驶向广西南宁。
8、建设意义
南广铁路是两广的重要交通大动脉，西连南昆客专
南广铁路作为《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，是连接祖国西南与华南的快捷大通道，是华南地区的经济大动脉，更是广西经济腾飞的大平台，对于完善广西综合交通体系，促进广西融入泛珠三角区域合作，推动广西科学发展、和谐发展、跨越发展，把广西打造成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极，具有重大而深远的意义。
带动广西融入粤港澳“大珠三角”经济圈，形成南广“3小时交通经济圈”
作为两广间首条直通直联的高铁线路，南广铁路将进一步促进桂粤两省区的经贸合作和旅游交流，带动广西壮族自治区融入粤港澳“大珠三角”经济圈，实现互利共赢发展。
南广铁路广西段的开通运营，将带动桂东南地区融入广西高铁经济圈，共享广西“高铁时代”带来的发展红利，尤其是原先不通铁路的藤县、桂平、平南等广西壮族自治区老牌“百强县”，将依托高铁实现新突破。同时，南广铁路广西段开通运营后，广西壮族自治区内高铁路网结构将得到优化升级。南广、柳南、衡柳、沿海高铁的无缝对接，将广西壮族自治区“沿海、沿江、沿边”三大优势较好地聚拢起来，增强广西壮族自治区经济社会发展整体竞争力。
南广高铁开通带来的南广“3小时交通经济圈”，一方面可以使珠三角产业向广西壮族自治区转移的速度变得更快，沿线城镇加速融入珠三角经济圈;另一方面可以使广西地区承接珠三角产业转移的速度变得更快，沿线城镇大量吸纳外来技术和资金，建立新兴产业园区和工业区，实现快速发展。
接驳泛亚铁路
根据规划，南广铁路将直接接入东盟的泛亚铁路网络，形成由中国东南沿海通往东盟国家的国际运输大通道，加强中国与东盟国家间的经贸等各领域的交流与合作。届时，从广州坐火车出发，经广西壮族自治区可前往越南、老挝、缅甸、泰国、新加坡等国家。
9、车站影响
现在，南宁到广州的铁路，一条要绕道湖南，一条要绕道广东湛江，两条铁路线路较长，南宁没有一条直达广州的铁道线路。云南方向往广州的火车，需从南昆线进入南宁，再走黎湛铁路，后转三茂线至广州;从贵州方向以及柳州、桂林往广州，需经湘桂线北上衡阳，再借助京广铁路南下广州。这两条线路不仅遥远，而且运力十分紧张。南广铁路一旦建成，会同西江水路及高速公路的优势，广西将形成粤港澳与西南各省区市经济要素互换的综合型交通枢纽。通车后，南宁到广州只需3小时左右，运输时间大大缩短，广东及西南省区市的客货流交换也将出现巨量增长。
南广高铁的建设，使广州到南宁仅需3个多小时南宁至广州铁路设计走向将沿珠江水道的西江-东江方向，从南宁出发，利用柳(州)南(宁)城际线接轨，经贵港，跨郁江，过桂平、平南、藤县至梧州进入广东省境内，经封开、德庆、云浮至肇庆新肇后接拟建的贵(阳)广(州)铁路。南广铁路与贵广铁路在佛山境内将并轨运行，并且规划在佛山建设新三水站和新佛山站。经初步方案协调，规划部门原则明确了贵广、南广铁路在佛山境内经西南、丹灶、狮山、罗村、大沥、桂城(三山)至广州新客站的走廊通道，目前，建设单位正在开展贵广、南广铁路项目定测工作。
南宁至广州铁路项目的建设，可明显缩短南宁至广州间的时空距离，提高通道运输能力和质量。南广铁路一旦建成，广州到南宁仅需3个多小时，比现在缩短近9个小时的车程。
10、火车时刻表
广西段内动车组
按照列车运行图，南广高铁广西段有6对动车组列车运行，其中：
南宁-梧州南
D8271次：南宁8∶00开，贵港9∶08/10，桂平9∶35/37，平南南9∶52/54，藤县10∶17/19，梧州南10∶33到。
D8274次：梧州南16∶45开，藤县16∶58/17∶00，平南南17∶23/25，桂平17∶41/43，贵港18∶07/09，南宁19∶13到。
D8277次：南宁17∶35开，贵港18∶38/40，桂平19∶05/07，平南南19∶22/24，梧州南19∶57到。
D8278次：梧州南20∶20开，平南南20∶52/54，桂平21∶10/12，贵港21∶36/38，南宁22∶42到。桂林-梧州南
D8273次：桂林7∶20开，永福南7∶40/42，柳州8∶28/31，来宾北9∶01/03，贵港9∶44/46，桂平10∶10/12，平南南10∶28/30，藤县10∶53/55，梧州南11∶08到。
D8272次：梧州南11∶35开，藤县11∶48/50，平南南12∶13/15，桂平12∶31/33，贵港12∶12/14，柳州13∶27/30，永福南14∶16/18，桂林14∶39到。
北海-梧州南
D8276/7次：北海11∶50开，钦州东12∶32/34，南宁13∶29/50，贵港14∶53/55，桂平15∶20/22，平南南15∶37/39，藤县16∶02/04，梧州南16∶18到。
D8278/5次：梧州南17∶20开，藤县17∶33/35，平南南17∶58/18∶00，桂平18∶16/18，贵港18∶42/44，南宁19∶48/20∶10，钦州东21∶04/06，北海21∶49到。
全线调整
据南宁铁路局发布的消息，调图第一阶段从2014年12月10日至年底南宁东站及贵广铁路、南广铁路全线开通运营前，期间将启用过渡阶段临时运行图;第二阶段为南宁东站及贵广铁路、南广铁路全线开通运营起。
第一阶段临时列车运行图
在第一阶段临时列车运行图中，广西壮族自治区内外开行的动车组列车及普速旅客列车均发生较大变化，其中，开行的管内动车组列车车次由“D82**”临时调整为“D92**”，开行总对数不变，运行时刻略有调整。
第二阶段调图
2014年12月26日起，随着南宁东站的落成使用，广州至南宁间开行动车组12对。具体为：
D3601，南宁东-广州南，7:00-11:03，历时04:03;
D3603，南宁东-广州南，7:40-11:45，历时04:05;
D3605，南宁东-广州南，8:15-12:10，历时03:55;
D3607，南宁东-广州南，9:15-13:10，历时03:55;
D3609，南宁东-广州南，12:15-16:20，历时03:55;
D3611，南宁东-广州南，13:15-17:12，历时03:57
;D3613，南宁-广州南，13:30-17:40，历时04:10;
D3615，南宁东-广州南，14:20-18:15，历时03:55;
D3617，南宁东-广州南，14:50-18:53，历时04:07;
D3619，南宁东-广州南，16:05-20:10，历时04:05;
D3621，南宁-广州南，17:10-21:40，历时04:30;
D3623，南宁东-广州南，19:30-23:33，历时04:03;
D3602，广州南-南宁东，07:45-11:49，历时04:04;
D3604，广州南-南宁东，08:30-12:26，历时03:56;
D3606，广州南-南宁东，09:40-13:38，历时03:58;
D3608，广州南-南宁东，10:30-14:30，历时04:00;
D3610，广州南-南宁东，11:25-15:26，历时04:01;
D3612，广州南-南宁，12:15-16:31，历时04:16;
D3614，广州南-南宁东，13:15-17:13，历时03:58;
D3616，广州南-南宁，13:50-17:59，历时04:30;
D3618，广州南-南宁东，14:45-18:53，历时03:58;
D3620，广州南-南宁东，17:35-21:31，历时03:56;
D3622，广州南-南宁东，18:50-22:54，历时04:04;
D3624，广州南-南宁东，19:15-23:23，历时04:08。
另有一对临客：
D4601，南宁东-广州南，14:40-18:37，历时03:57;
D4602，广州南-南宁东，10:20-14:17，历时03:57
南宁东至深圳北之间开行临客动车组1对：
D4231，南宁东-深圳北，7:55-12:37，历时04:42
D4232，深圳北-南宁东，13:00-17:38，历时04:38
广州南至柳州之间开行动车组2对：
D3651，柳州-广州南，8:20-12:40，历时04:20
D3652，广州南-柳州，12:43-17:13，历时04:30
D3653，柳州-广州南，17:48-22:20，历时04:32
D3654，广州南-柳州，18:30-22:49，历时04:19
北海至广州南之间开行动车组4对，具体为：
D3632/3，广州南-北海，7:20-13:27，历时6:07
D3636/7，广州南-北海，8:55-14:45，历时5:50
D3640/1，广州南-北海，16:00-21:50，历时5:50
D3646/7，广州南-北海，16:45-22:41，历时5:56
D3634/1，北海-广州南，8:00-14:06，历时6:06
D3638/5，北海-广州南，9:30-15:35，历时6:05
D3642/39，北海-广州南，15:05-20:54，历时5:49
D3648/5，北海-广州南，17:15-23:21，历时6:06
标杆车(两地间最快的列车，有两个指标：一是一站不停,或只停很关键的站点;二是整点或半点发车)：
南广铁路标杆车是D201/2次，全程只需3小时19分：
D201次，南宁东至广州南，8：30-11：49;
D202次，广州南至南宁东，14：30-17：49
这对动车的开行标志着广州南宁间真正实现了3小时的快速通达。
后增加的标杆车：
D203次，南宁东-广州南13:37-16:56
D204次，广州南-南宁东12:06-15:55
D205次，南宁东-广州南15:00-18:19
D206次，广州南-南宁东14:30-17:49
D207次，南宁东-广州南18:59-22:18
D208次，广州南-南宁东18:18-21:37
11、车票票价
广州南至南宁东，一等座202.5元，二等座169元;
广州南至南宁，一等座206.5元，二等座172元;
广州南至北海，一等座272元，二等座226.5元。