宁杭高速铁路
宁杭高速铁路(又称宁杭高铁、宁杭客运专线)北起南京，南至杭州，全长256km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式通车。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。设计速度350公里/小时，单向输送能力8000万人/年。
1、基本简介
宁杭高铁
宁杭铁路客运专线自南京南站的东端引出，至杭州东站，共249公里，铁路全线共设南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站和杭州东站共11座车站，并预设徐舍站开站的条件，预留句容西站连接禄口国际机场的条件。
宁杭铁路客运专线将与沪杭客运专线、杭甬高铁、沪宁城际铁路等共同构筑长三角快速城际轨道交通网，并衔接京沪高速铁路、沪昆客运专线、沪汉蓉快速通道等路网干线，是我国铁路快速客运网的重要组成部分。
南京南站，位于南京市雨花台区和江宁区交界处，距离南京核心市区11公里;
江宁站，位于南京市江宁区，距离境内核心城区8.4公里;
句容西站，位于句容市郭庄镇新昌村，距离句容核心市区27公里;
溧水站，位于南京市溧水区(原溧水县)东屏镇徐溪村，距离溧水核心城区8公里;
瓦屋山站，位于溧阳市竹箦镇瓦屋山景区，距离溧阳市上兴镇5.4公里，距离溧阳市竹箦镇镇区11公里;
溧阳站，位于溧阳市区南部，距离溧阳核心市区3公里;
宜兴站，位于宜兴市区南部，距离宜兴核心市区7公里;
长兴站，位于长兴市区东部，距离长兴核心市区7.6公里;
湖州站，位于湖州市城郊西塞山景区东侧，距离湖州核心市区8公里;
德清站，位于德清市区西部，距离德清核心市区9公里;
杭州东站，位于杭州市江干区，距离杭州核心市区7公里。
2、沿线车站
宁杭城际铁路(又名宁杭高铁、宁杭客运专线)北起南京南站，南至杭州东站，全长248.963公里，正线桥梁比63%，正线隧道比11%。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该项目为客运专线级双线电气化高速铁路，设计速度目标值为350公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设13站，分别是：南京南站、江宁站、溧水站、句容西站、溧阳站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。而长兴站与湖州站间距最长34公里。
3、工程概括
宁杭高铁
本标段位于江苏省境内，起自南京，途经上坊、句容、溧水、瓦屋山，至溧阳市郊。里程范围为：DK1+852～DK075+213.16，正线长度74.079km。其中，由中铁四局宁杭客运专线架梁二分项目部(2#运架设备)架设施工的桥梁分别是位于DK029+908.755的高阳河特大桥和位于DK006+711.45的秦淮河特大桥，设计机械架设箱梁383孔(32m梁357孔，24m梁26孔)。高阳河特大桥141孔箱梁由溧水制梁场(DK32+600)供应，秦淮河特大桥242孔箱梁由江宁制梁场(DK12+350)供应。
箱梁架设采用一台DF900D型导梁式定点起吊架桥机及DCY900L型运梁车配套进行运架梁施工。
南京到杭州一般90分钟可达
宁杭高铁在运营初期动车组列车运行速度为310公里/小时。大多数高铁动车组在宁杭间的运行时间在90分钟左右，这些列车中途都要停三至四站。南京始发到杭州东共9.5对，其中包括南京直达杭州的列车。
宁杭高铁通车后，届时从南京到宁波的时间也将缩短为两个半小时。“长三角将形成以上海、南京、杭州为中心的‘1-2小时交通圈’，长三角16个城市中任意两个城市之间4小时可以到达。”届时，到长三角各个城市坐火车就像乘公交一样快捷。
南京南——上海虹桥首次开行半环形列车
宁杭高铁开通，形成了沪宁、沪杭、宁杭为长三角的快速铁路网。上海局首次开行南京南至上海虹桥间经由宁杭、沪杭高铁的动车组旅客列车2对，时速300公里级别与时速250公里级别的各1对，列车进杭州站折角换向运行。溧水、溧阳、宜兴的市民从此不用转车，就可以直接去上海。
溧阳、宜兴等站将开通到北京的高铁列车
随着北京南——宁波东列车的开行，江苏境内宜兴、溧阳、溧水、句容、江宁站，也将开启“高铁时代”。此前，溧阳一直不通铁路，想过去只能通过长途大巴。宜兴只有货运铁路线，句容境内也只有一个列车极少停靠的宝华山站。不过，随着宁杭高铁的开通，上述地区都将开行到北京的高铁。尤其是江宁站，将开行10趟高铁列车，而同样位于南京的仙林站则每天只有2趟列车停靠。
冲击客运
溧水、溧阳和宜兴出行大提速公路客运酝酿调票价应对
溧水、溧阳、宜兴、杭州，是目前南京各公路客运站的“黄金线”。由于此前这些地区交通不便，市民出行几乎全靠大巴车。“到南京，然后再转车。”家住溧阳的陈小伙说，几十年来，大家都是这样出行，已经形成了习惯。但随着宁杭高铁的开通，将大大改善上述地区的出行条件。从公路客运部门了解到，客运部门已经在密切关注宁杭高铁开行的具体消息，随时对票价、线路安排等做出调整。
4、联调联式
宁杭高铁
宁杭铁路客运专线、杭(州)甬(宁波)高铁已于2013年3月28日开始联调联试体验。2013年6月30日开通后，杭州与南京之间单程仅需一小时、杭州到宁波约40分钟。
宁杭铁路客运专线、杭甬高铁是《中长期铁路网规划》中的“长三角”城际客运系统的重要组成部分，宁杭铁路客运专线正线全长249公里，杭甬高铁正线全长150公里，初期运营时速310公里。
2013年6月30日开通后，宁杭铁路客运专线与沪宁高铁、沪杭高铁共同构成沪宁杭“铁三角”高速铁路客运通道。从南京经宁杭铁路客运专线可直达东南沿海各城市，从杭州经宁杭铁路客运专线可直达北京、济南等各城市，旅行时间将大大缩短。
宁杭铁路客运专线建成通车后，长三角地区高铁网络将初步形成，对于加快推进长三角城镇化步伐和一体化发展将具有重要意义。
2013年3月10日起，宁杭高铁进入联调联试阶段，负责测试的是铁路系统专门的高速综合检测列车(型号CRH380A-001)，基础设计时速就达468公里/小时，曾经负责检测过京沪高铁，因为车厢两侧均是黄色的飘带，又被成为“黄医生”。
高速综合检测列车内部搭载了信号、受电弓等多套检测设备，对供变电、接触网、道岔、噪声等几十个项目综合测试。像受电弓检测，技术员小刘需要全程紧盯屏幕观察受电弓的运行情况，包括了高度、硬度等情况。
据介绍，宁杭铁路客运专线、杭甬联调联试以来，检测车每天要来回往返4次，各项性能的总体情况良好，测试期间检测列车最快的时速达到了394.3公里/小时。
2013年6月30日宁杭铁路客运专线正式运营后列车时速将有所下降。
杭州到南京最快为G52，需要2小时12分钟，宁杭铁路客运专线开通后能节省近1小时。
新东站到宁波庄桥耗时40分钟
计划在隧道口“打洞”缓解耳压
相较宁杭高铁，杭甬高铁和浙江百姓的出行密切程度更高。正线全长150公里的杭甬高铁设杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥、宁波共7各车站，初期运营时速也是300公里/小时。
按照惯例，联调联试的时间为3个月，也就是说最快今年7月就会开通。目前，杭州往宁波主要是经过萧甬铁路，记者曾经随车采访过铁路司机，获知其所经过的不少地方都有限速，且路口、弯角多，提速难度大。
杭甬高铁一旦开通，这条“瓶颈”路段就能打通。杭甬铁路公司副总经理辛学忠介绍，杭甬北可通过沪杭、宁杭高铁链接京沪、沪宁、合宁高铁，直达沪宁及沿线各市;向南通过甬台温、温福、福厦高铁直抵温台及福建沿线城市;一旦厦深铁路建成，我省百姓即可通过高铁直达深圳。
今天的实地测试中，由于宁波站尚在建设，列车16点19分从庄桥站出发，16点59分到达杭州东站，用时40分钟。记者了解到，杭甬开通后将沿用CRH380A型列车，其目前常见于京沪、沪杭高铁。
至于今后，宁波、上虞、余姚等沿线站点是否会有高铁直达北京，相关负责人表示还将根据运营情况、旅客需求决定。
联调联试过程中，时速一旦超过380公里/小时，在车内都会感受到明显的“耳压”状态，需要多咽口水才能缓解。中铁第四勘察设计院总体设计师宋文祥说，这是由于杭甬、宁杭沿线隧道多且长，列车内外气压差别较大引起的。
下一步，建设方将在隧道口增加道面尺寸，或者在入口处密集做一些排气孔，使隧道空气流通更快，减轻“耳压”反应。开通前还将安排空载正点运行。
5、技术标准
线路等级：客运专线;
正线数目：双线;
最小曲线半径：7000m;
旅客列车设计速度：350km/h;
正线线间距：5.0m;
最大坡度：12‰，个别地段不大于20‰;
到发线有效长度：650m;
牵引种类：电力;
机车类型：动车组;
列车运行控制方式：自动控制;
行车指挥方式：综合调度
杭州成为高铁路网枢纽
即将开通的杭甬、杭宁高铁，加上已经开通的沪杭高铁，形成了“长三角”高铁网。而且，向北可连通京沪、合宁高铁，直达北京、合肥和沿线各个城市，向南可以通过甬台温、福温、福厦高铁，到达台州、温州、福州、厦门等东南沿海城市。等到厦深铁路建成通车后，还可以全线贯通东南沿海铁路。
同时，杭州东站开通后，沪杭、杭宁、杭甬等多条高铁将在此交会，杭州也成为浙江省乃至华东地区高铁路网的重要枢纽中心。
6、开通信息
南京到杭州
南京南-杭州东(11.5对)：经由宁杭高铁运行。运行时间约1小时30分，一等座票价为198元，二等座票价为117.5元
南京南-杭州：经京沪高铁线，从上海绕行，运行时间约2小时15分，一等座票价为352元，二等座票价为210元
南京到宁波
南京南-宁波东：经由宁杭高铁运行，“G”字头一等座票价321.5元，二等座票价191元，运行时间约为2小时30分
南京南-宁波东：经京沪高铁运行，“D”字头列车，一等座票价233元，二等座票价193元，运行时间约6小时
7、高铁效应
长三角高铁网
上海铁路局常务副局长王峰表示,两条高铁通车后,以上海、南京、杭州为中心城市的“长三角”地区高铁网络基本形成,“一小时经济圈”也同时形成。同时又和京沪高铁、武广高铁东西南北贯通,中国高铁网络版图基本形成。在示意图中可以明显看到,宁杭、沪宁、沪杭三角形快速通道圈,衔接了京沪高铁、沪汉蓉快速通道等干线,是我国铁路快速客运网重要组成部分。而杭甬高铁向北通过沪杭、宁杭与京沪高铁向南通过甬台温直达沿海这条高速铁路建成后,长三角和珠三角铁路快速通道打通。对南京、杭州沿线的居民来说,上午在杭州逛西湖,中午到溧阳吃天目湖砂锅鱼头,晚上悠闲地回南京品尝秦淮小吃……高性价比的出行梦,都会随着宁杭高铁的开通,不再遥远。
宁厦直达动车
宁杭高铁《中长期铁路网规划》中的“长三角”城际客运系统重要组成部分,北起南京南站,南至杭州东站。自2012年9月全线铺轨贯通后,进行了接触网、信号线等基础设施的安装,目前正在进行联调联试工作。杭甬高铁是杭深线的重要组成部分,东起宁波站、与杭深线甬温段相连,西至杭州东站、与沪杭、宁杭高铁相连。沿线设绍兴北、上虞北、余姚北等中间站,线路全长160km,开通初期最高运营速度200-300km/h。预计宁杭、杭甬高铁预计在7月1日同步开通。7月1日全路将调整列车运行图。宁杭、杭甬高铁贯通后,不仅南京到杭州从2小时缩短为1小时,南京到宁波的运行时间也在2小时以内。记者了解到,届时南京南至宁波将首次开行高速动车组列车,经由宁杭高铁、杭甬高铁运行,运行时间将压缩至2小时以内。而目前南京到宁波的8趟动车组中,运行时间普遍在五六个小时。两线贯通后,南京到厦门的铁路线也被“拉直”。铁路部门正酝酿开行南京南至厦门方向的动车组列车,经由宁杭高铁、杭甬高铁、杭深线运行,实现朝发夕至,运行时间9小时左右。而目前南京到厦门仅有一趟D3135次列车,运行时间是11小时39分。
“半环形”列车
宁杭高铁开通后将完善国内快速路网格局,华东地区高铁通道基本联网成型。7月1日,杭州将借助宁杭高铁,经由合宁、合武客专、京广高铁,开行至合肥、武汉、长沙方向的动车组列车。届时南京南至长沙方向有望开行动车组列车。这无疑对于南京市民是个再好不过的消息,因为此前南京到长沙根本就没有列车,中转也很不方便,所以不少人每次只能坐飞机和长途大巴去长沙。而众多网友长年累月地在网络反映的这一“不便”,很快就有望得到解决。南京到长沙,5小时就“搞定”。而另一个好消息是,上海局管内将首次开行半环形列车。宁杭高铁开通后,将开行经由宁杭、沪杭高铁的半环形列车。如:类似开行南京南,经由宁杭、沪杭高铁至上海虹桥的高速动车组列车,以方便溧水、溧阳、宜兴等省内县市前往嘉兴、上海等地。
宁波到南京只用95分钟
杭甬高铁是上海经杭州至深圳的东南沿海铁路的重要一段，正线全长150公里，沿途经杭州东、杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北、庄桥和宁波7个车站。
此次体验，记者算了一下时间，从杭州到南京只花了30分钟。据了解，杭甬高铁建成通车后，从杭州到南京将不用再绕行上海，总距离将缩短约210公里，时间可缩短1小时左右。
下午14：30，高铁从南京站驶出，上线后很快提速，途经德清停靠后，16：08准点停靠宁波庄桥高铁站，全程用时1小时38分钟。
据悉，杭甬高铁向北通过沪杭高铁、宁杭高铁，可连接京沪、沪宁和宁合高铁，直达上海、南京及沿线各城市;向南通过甬台温、温福、福厦高铁直达台州、温州、福州、厦门等东南沿海城市;等厦深铁路建成通车后，可全线贯通东南沿海铁路，上海通过高铁可直达深圳。
对于高铁开通后的停车站点及列车班数，宋文详说，这要根据旅客实际需求随时调整。他也透露，高铁开通初期还是在宁波东站乘坐，到今年年底才会搬至宁波站。
三年内浙江还将建千余公里铁路
在联调联试结束后，宁杭、杭甬高铁还需要进行动态监测和运行试验。所谓的运行试验，与杭州地铁1号线开通前的“空载运行”类似，就是安排空车正点在全线来回。
省铁路投资集团公司董事长余健尔在接受本网记者采访时表示，今后我省铁路建设的重点将是城际铁路、港口后方通道和都市圈轨道交通项目。特别是积极发展联系中心城区与周边城镇的公交化快速铁路客运网络，推进新型城镇化建设。
余健尔说，目前有关部门正组织编制《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，杭州、宁波、金华、台州地区计划规划建设10余条城际铁路，线路总长400多公里，总投资约1200亿元。
据了解，未来三年内，省铁路投资集团将重点推进杭黄、九景衢、金台、乐清湾港区支线、衢宁、商合杭铁路等十余个新项目上马，建设里程约1100公里，总投资约1100亿元。
其中，九景衢、乐清湾港区支线、杭黄铁路争取年内开工建设。
方便快捷
2012年9月，宁杭高铁全线铺轨贯通后，进行基础设施的安装。2013年3月10日起，宁杭高铁进入开通前的重要环节——联调联试阶段。5月21日-23日，宁杭高铁全线拉通试验结束，各项指标均通过“初考”。昨天起，宁杭和杭甬高铁同时展开为期一个月的试运行。
现在南京到杭州虽然也通高铁，但必须绕道上海，最快也要2小时5分，最慢的3小时29分。在南京和杭州之间画了一条直线”，来形容宁杭高铁的位置和走向。开通后，根据其设计的时速测算，届时南京到杭州最快1小时以内就可到达。此外，高铁的年运量是既有普通铁路的4至5倍。这样强大的运量优势，使得老百姓出行有了更多选择。
随着宁杭高铁的开通，宁杭间薄弱的铁路运输历史宣告结束，南京、上海、杭州这三个长三角中心城市实现一小时通达。沪宁、沪杭线的开通加强了上海与杭州、南京的联系，而宁杭高铁的开通，打通了黄金三角最后的脉络，形成黄金三角循环有效的联系。今后黄金三角经济的融合将进一步加速，产业流动也会进一步增多。随着运输成本的降低，宁杭高铁沿线原本薄弱的经济地带将得到深度开发。随着一小时左右生活圈的建立，同城化效应促进长三角进一步一体化，增强长三角核心城市的辐射度，提升了对苏北和皖江城市带的辐射力。
与宁杭高铁连接的杭甬高铁作为沪深沿海高铁的一段，可通过沪杭高铁、沪宁高铁接京沪高铁，向南则通往甬台温铁路，直达沿海地区。宁杭和杭甬高铁建成后，长三角和珠三角之间的铁路快速通道打通，对促进区域经济和社会发展具有重大意义。
竞争力强大
2013年7月宁杭高铁开通后，合肥至杭州航线受到较大影响。幸福航空于去年6月5日通航的合肥至杭州独飞航线，近日已正式停飞，暂时没有复飞计划。
据悉，合肥至杭州航线使用的是新舟60客机，每周二、周四、周日各往返1个班次，全程1小时10分，比之前5个多小时的动车旅程更省时。这条航线全价机票500元，但旅客时常能买到100元的特价票和5折以下的折扣票，由于支线航空免收机场建设费，票价加上80元的燃油附加费，出行还较为划算，因为去年合肥到杭州的动车绕经上海，二等座还需要207元。
不过，今年7月宁杭高铁开通后，合肥至杭州航线受到较大影响。合肥至杭州每天有11趟高铁车次，时间约为两个半小时，而且高铁二等座票价只有178.5元。因此由于乘飞机多花时间而且多花钱，出行旅客几乎都选择乘坐高铁。
记者了解到，随着高铁班次和线路加密，一些中短途的同线航班受到很大冲击，很多航线减少班次甚至停飞。合肥至杭州航线停飞并不是个例，武汉飞南京、南昌、石家庄等航线近年来都陆续停飞了。
8、相关报道
宁杭高铁将于年底正式通车
据新闻中心2012年2月4日报道，昨天，江苏省交通运输工作会议召开。会议透露，今年全省交通基础设施建设计划投资752亿元，交通建设重点项目共计73个。其中备受大家关注的宁杭城际年底将正式通车，而考虑到具体需求，南京禄口机场高速也进入扩建双向八车道的前期工作。
铁路
宁杭城际年底通车
设计时速350公里
宁杭城际铁路一直备受关注，原计划于2011年年底通车，但是因为“7·23”事件，高铁建设放慢了脚步，年前曾有消息传出今年6月份通车，但一直没有权威的官方回复。昨天，省交通运输厅厅长游庆仲明确表示，该条铁路年底肯定通车，设计时速依旧为350公里。
宁杭城际高铁全长248公里，其中江苏段147公里，全线共11站，江苏段6站，分别是南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站;浙江段5站，分别是新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。目前，乘火车从南京到杭州要经上海绕行，普通列车运行时间在5至10小时之间，最快的D5589次也要4小时14分钟。宁杭城际开通后，宁杭两地时空距离也将缩短到一小时之内，长三角高铁“一小时都市圈”将正式形成。
游庆仲表示，宁杭高铁开通后，上海枢纽地位将削弱，南京枢纽地位将大大加强。
郑徐客运专线开建
除了确保宁杭铁路建成通车外，江苏还将保证宁启铁路复线电气化工程、宁安城际铁路等在建项目顺利推进。开工建设郑徐客运专线。完成沪通铁路南通平东至上海安亭段和连盐铁路等项目前期工作，力争年内开工建设。郑徐客运专线江苏段全长36公里，总投资约60亿元，建设期为2012年至2015年，设计时速为350公里。
公路
长江四桥、泰州大桥年内通车
今年的公路建设中，江苏将建成泰州大桥、南京四桥，新增高速公路通车里程91公里;力争建成江都至六合、宿迁至新沂、南京绕越高速东北段高速公路。同时加快推进溧水至马鞍山、高淳至芜湖高速公路等项目建设。新开工金湖至马坝、阜宁至建湖高速公路;力争开工张家港疏港高速公路、常熟至嘉兴高速公路昆山至吴江段、徐州至明光高速公路以及宁高高速公路联网收费改建工程。续建国省干线公路2207公里，建成通车500公里。继续建设通往经济开发区、旅游景点和港口、机场以及高速公路连接线公路。围绕农村客运通达攻坚和镇村公交发展安排新改建农村公路1500公里，新改建桥梁1500座。
南京机场高速酝酿八车道
南京的机场高速即将扩建，目前交通部门已经在做前期工作。游庆仲表示，扩建理由主要有三点：一是配套机场服务，禄口机场正在进行二期建设，建成后，航线在拓展，客运量也在拓展，这是一个跨越式的需求，机场高速必须拓宽满足;二是南京机场还承担着高铁南京南站综合客运枢纽与周边地区以及跟机场之间联系的需求，这种需求也会大幅度提升;三是南京机场高速还处在南京比较发达的江宁区，城市或者城市与周边比如安徽的对接，也要通过机场路来提供服务，需求也是比较大的。机场高速拓宽是必须的，游庆仲透露，虽然目前还没定下具体的时间，但是要拓的话应该是双向八车道。
机场
扬州泰州机场4月通航
今年江苏将继续推进机场建设。将建成扬州泰州机场，加快推进南京禄口机场二期工程、苏南硕放机场二期工程建设，开工建设徐州观音机场二期工程。
据介绍，扬州泰州机场建设质量以及安检、运行保障、地面服务、货运、旅客运输等准备工作已进行了全面检查，预计4月18日正式通航。同时，南京禄口机场二期、苏南硕放机场航站楼二期、南通兴东机场扩建项目正在续建中。记者还从会上获悉，年内机场方面还将开建两个项目：徐州观音机场二期，新建平行滑行道、新国际候机楼和配套设施，预计2015年建成，今年完成航食配餐工程和助航灯光改造工程。南京禄口机场也将启动改造工程，主要是改造业务用房及汉莎航食配餐大楼，年内竣工。
新增公交车
2000多台
昨天，省交通运输厅还承诺年内为民办十件实事，其中包括公交优先及实现全省600家驾校机动车驾驶人培训、考试信息与*部门共享等。据介绍，江苏还在酝酿推出全省一卡通，即今后不管在江苏任何一个城市，乘公交地铁一张“卡”就可以搞定，目前正在就“卡”的结算(企业与企业间)进行技术攻关。
换乘是下一步研究方向
在十件实事中，公交优先排在第七位，“推进城市公共客运发展，2012年全省新增、更新公交车辆2000辆;通过优化公交线路、完善换乘体系、开通公交专用车道、班线加密、延长服务时间等方式，引导居民更多选择公共交通工具出行。在城市居民出行方式中选择公共交通的出行量占总的出行量的比例力争提升至20%以上。”
省运管局局长汪学君告诉记者，前些年重在抓“零换乘”，下一步的重点研究对象则是小车与公共交通换乘配套，“比如南京，中心城区提高停车的收费标准了，有的人也愿意在周边换乘地铁或公交，但换乘点不够，就让人难以适应。马群换乘中心将开建，类似这种换乘中心是我们下一步研究的方向。”
驾校考试信息将与*部门共享
实现全省600家驾校机动车驾驶人培训、考试信息与*部门共享、无缝衔接，有效缓解学员报名难、考试难问题。对于这件实事，汪学君解释，主要给学员以方便。
目前，交通部门负责驾校行业管理，驾校负责培训，考试发证由*部门负责，“一直以来，交通部门、*部门按照各自的系统管理程序在分头开展工作，也就是说，你报考驾校，要到驾校录入你的相关信息，但是到考试时，*部门也要求学员录入相应的信息，两个部门的信息不对接。现在经过努力，两个部门的系统软件进行了对接，今年将大面积推广，减少学员重复报名，重复录入，同时也加强了两个机构的配合和衔接，有利于提高驾培的质量和考核发证的质量。”