京福高速铁路
京福高速铁路，由京沪高铁北京南至蚌埠南、合蚌高铁蚌埠南至合肥北城、蚌福联络线合肥北城至合肥南、合福高铁合肥南至福州段组成。国家铁路网中，没有京福高铁称谓，其所经线路名称为京沪高铁、合蚌高铁、蚌福联络线和合福高铁。
中文名：京福高速铁路
外文名：Beijing-FuzhouHigh-speedRailway
起止站：北京南站、福州站
设计速度：160km/h-350km/h
途经省份：京/津/冀/鲁/苏/皖/赣/闽
1、线路简介
京福高速铁路
2、线路参数
名称：合福客运专线走向：合肥--福州
开工日期：2009年12月22日
通车日期：2015年7月
里程：808公里
概算投资：1098亿元
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：2‰
曲率半径：最小7000m
线间距：5.0m
到发线有效长度：650m
3、站点设置
途径站点编辑北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、合肥西站、合肥南站、长临河站、新巢湖站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县站、黄山北站、婺源站、德兴站(龙头山)、上饶站、五府山站(四十八镇)、武夷山北站、武夷山东站(建阳)、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。
沿线部分车站
安徽省
黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计14座站台面和18条到发线。站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。旅客从天桥进站地道出站。设计中预留2条地铁线路。
歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里;建筑面积4750平方米，站房面积3500平方米;车场按合福场、黄杭场横列布置，合福场设4座站台(面)6条线(含4条到发线).黄杭场设2座站台(面)4条线路(含2条到发线线)。共计6座站台(面)10条到发线(含正线)。区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。
绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。投资由铁路项目全额承担。可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。
旌德站：旌德火车站是京福高速铁路上的一个客运站，位于旌德县城西山脚下，站线长2公里，包括售票大厅和候车大厅在内的车站综合楼，建筑面积5千平方米，车站将设置在规划中的环城西路，站型为线侧平式车站。
泾县站：位于泾川镇岩潭村西山头，距离*大楼约5km左右。站房建筑面积4500平方米，泾县火车站已于2013年10月16日正式动工建设，目前已经完成售票厅主体结构封顶，根据计划，泾县火车站将于2014年9月份全部完工。合福铁路将于2014年10月份具备联调联试条件，计划于2015年3月份正式通车运营。与此同时，与泾县火车站相配套的进站道路、站前广场等工程亦紧锣密鼓地推进，确保与合福铁路同步建成，同步投入使用。
南陵站：南陵站位于三里镇牌楼村，距县城约7公里，为线侧平式车站。车站规模为2站台面，正线2条、到发线2条，设基本站台和侧式站台各一座，站房面积约3500平方米，车站处设一保养点。承担南陵站站房设计的是中建(北京)国际设计顾问有限公司，全线车站站房有望于2014年初开工建设。
江西省
(1)婺源站位于婺源县*镇汤坞村，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架框架结构。站场规模为2台5线，基本站台1座、中间站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10619平方米。
(2)德兴站位于德兴市龙头山乡河村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3465平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架框架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8238平方米。
(3)上饶站位于合福客运专线线路右侧，设计为中型车站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积7999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10741平方米。
(4)五府山站位于上饶县四十八镇北山村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积2000平方米。主体建筑一层，采用钢筋混凝土框架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8000平方米。
福建省
(1)武夷山北站位于武夷山市北郊，工业路以西，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为型钢结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计8100平方米。
(2)武夷山东站位于建阳市将口镇洋墩村，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积29631平方米。主体建筑地上三层、地下一层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。站场规模为3台7线，基本站台1座、中间站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计16540平方米。
(3)建瓯西站位于建瓯市北部徐墩镇外瑶平村，车站站房位于线路左侧，设计为中型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8152平方米。
(4)南平北站位于南平市夏道镇安济村，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积9998平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计11280平方米。
(5)古田北站位于古田县黄田镇洋上村，车站站房位于线路左侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3997平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8100平方米。
(6)闽清东站位于闽清县东桥镇大箬村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8180平方米。
4、建设动态
跨西岭互通特大桥
2013年09月中旬，武夷山深处的武夷隧道贯通，这标志着合福铁路闽赣段隧道已全部贯通。合福客运专线闽赣段全长466.8公里，而隧道全长274公里，近160座。合福客运专线闽赣段2014年4月完成无砟轨道施工。
2013年09月26日，合福客专闽赣段接触网开工仪式暨接触网第一杆在南平北至古田北区间南铝1号大桥成功组立，标志着合福客专闽赣段四电系统集成工程全面开工建设。
2014年09月完成“四电”工程(铁路“四电”工程包括通信、信号、电力供电、电气化工程)，2014年12月底开通运营。
2013年12月19日，安徽铜陵长江公铁两用大桥顺利合龙。当日，京福高铁跨越长江的控制性工程—安徽铜陵长江公铁两用大桥顺利实现合龙。该桥主跨达630米，刷新了我国公铁两用桥梁跨度的新纪录。铜陵长江公铁两用大桥2010年开工建设，全长51.2公里，其中跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路。铜陵长江大桥公铁两用大桥的顺利合龙，标志着我国新一条南北交通大通道京福高铁建设取得重大突破。
根据莫建成常务副省长(江西)的指示，受委党组书记、主任李安泽委托，4月9日，委党组成员、省重点办主任王前虎在鹰潭主持召开杭长客专、合福铁路火车站及配套工程建设推进会，强力推进工程建设进度，确保杭长客专火车站及配套工程西线23014年9月底、东线2014年12月底，合福铁路火车站及配套工程2014年12月与主线工程同步建设投入运营。工程沿线设区市、县(市、区)*及工程参建单位负责同志参加了会议。
会议组织与会人员参观了鹰潭北站站房及配套工程建设现场，听取了杭长客专、合福铁路工程进展情况汇报和鹰潭市*推进配套工程建设经验介绍，明确了配套工程完成时间节点要求，会议还对工程进展较快的鹰潭北站、新余北站、宜春东站、上饶站、婺源站地方配套工程建设有关单位给予了表彰。
5、工程进展
开工
京福高速铁路
《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、旌德、绩溪、黄山，江西婺源，上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。
按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。
京福高铁于2009年开工，按时速350公里、双线电气化标准设计。这条铁路是与已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。
福建省将启动的新一轮铁路十大项目，从2009年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。
2009年7月15日晚国家发改委就铁道部、安徽省、江西省、福建省人民*关于京福高铁项目建设中《新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书》作出正式批复，同意新建合肥—铜陵—福州铁路。
隧道贯通
由京福客专项目部承建的京福铁路客专闽赣标九台山隧道，于2012年3月26日胜利贯通。
九台山隧道全长2453米，是京福闽赣标段第二长隧道。、级围岩长度1213米占隧道总长的49%，、级围岩长度1240米占隧道总长的51%。隧道采用进出口双向开挖，进口由五公司分部四工区九台山隧道进口施工队施工，出口由五分部二工点九台山隧道出口施工队施工，隧道于2010年8月22日正式开工，开挖掘进历时19个月，施工贯通里程为DK606+725。
九台山隧道是中铁一局五公司京福客专项目部管段内最长的隧道，隧道全长2453米，地形地质条件复杂，地下水丰富，进出口段均为级围岩，进口段为全风化云母石英片岩，呈砂土状，局部夹有强风化碎块，地下水为孔隙水，出口段存在385米严重偏压全风化花岗岩，呈砂土状，地下水较为丰富，日出水量达到524m3/d,且为下坡段施工，开挖及排水施工极为困难
6、连接作用
合福铁路客运专线北接合蚌客运专线和京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道，实现以北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接。线路还将在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至*，形成京福台快速铁路通道，使大陆与*通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。
7、建设意义
2009年12月31日上午，作为规划中的北京-福州-*快速铁路通道组成部分的安徽合肥至福建福州铁路客运专线福建段正式开工建设。合福线通车后，从福州坐火车到武夷山只需1个多小时，福州至合肥只要4小时左右。
合福铁路客运专线是京福高速铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。福州至黄山旅游，单程要十几个小时，而合福高铁开通后，福州到黄山单程仅需两个多小时。福州到武夷山运行时间将缩短到一小时，武夷山将成为名副其实的福州后花园，闽北到省会福州的“同城化”将得以实现。此外，福州前往黄山、婺源等景区的游客很多，而皖、赣来闽游的客人还比较少，合福高铁开通后，能更好地将两地的游客吸引到福州来。