遂渝铁路
遂渝铁路起于遂宁南站，在井口站接入重庆铁路枢纽，终到重庆北站，全长155km(计上行线)。2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年1月15日试运营，开通货运列车。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝铁路，备受关注的遂渝铁路正式宣布开通客运。2012年12月30日，遂渝铁路二线正式开通运行，遂渝铁路成为国铁Ⅰ级双线电气化铁路。2015年1月1日兰渝铁路渭沱至重庆北段开通运营后，遂渝铁路分为两段命名——遂宁南站至渭沱站计入沪蓉线，渭沱站至井口站命名为渭井线(渭井铁路)。
中文名：遂渝铁路
外文名：Suining-ChongqingRailway
起点：遂宁（遂宁南站）
终点：重庆（重庆北站）
上行线长度：155公里（遂宁南-重庆北）
下行线长度：145公里（重庆北-遂宁南）
限速：160km/h
隧道：荆竹岭隧道、西山坪隧道等
1、铁路简介
遂渝铁路
遂渝铁路起始于达成铁路的遂宁车站，两跨涪江，经潼南县和合川市后，两跨嘉陵江，抵达重庆北碚车站与襄渝铁路相接。该线路设计运营总里程为165公里，其中，新建线路127.8公里，增建二线17.4公里。该线桥隧众多，占全线三分之一以上，重点控制工程有遂宁市的明月大桥、两跨涪江的特大桥、两跨嘉陵江的大桥及4228米的荆竹岭隧道、2930米的西山坪隧道。
遂渝铁路按国家一级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件，设计速度为140公里/小时，预留复线最高设计速度160公里/小时，是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对/日，输送能力为客车20对/日。
遂渝铁路沿线全封闭全立交，从而避免了人为破坏。另外，该铁路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机分析，可计算出脱轨的系数，当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。
2、设计标准
遂渝铁路按国家一级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件，设计速度为140公里/小时，预留复线最高设计速度160公里/小时，是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对/日，输送能力为客车20对/日。
遂渝铁路沿线全封闭全立交，从而避免了人为破坏。另外，该铁路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机分析，可计算出脱轨的系数，当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。
3、铁路规划
遂渝铁路
总投资48.18亿元、建设工期为3年的遂渝铁路二线于2009年1月开工，建成后从成都直达重庆仅需2小时。
遂渝铁路二线起于四川省遂宁市，止于重庆市，全长131.166公里(新建里程，并非总里程)，设计时速200km/h，该线路与既有遂渝铁路将基本等高并行，作为沪汉蓉快速客运通道的一部分。从成都出发经成遂渝高速铁路到重庆理论上最快需两个半小时，遂渝铁路二线建成后，成渝直达比过去提前约半小时。
遂渝铁路设计时速200km/h，2015年之前由于当时CTCS-2列控系统未安装，全线限速160km/h。2015年遂宁南至合川段加装CTCS-2列控系统后，由于2015年年底成渝客运专线即将开通，为保证成渝客专开通后的高速动车组客流，遂渝铁路遂宁南至合川段在满足提速至200km/h条件的情况下仍然未提速，截止2015年9月全线限速仍为160km/h。(2015年1月1日后，遂渝铁路在渭沱站通过辙叉角为30号，侧向通过速度为120km/h的高速可动心道岔与兰渝铁路渭沱至重庆北段互通，所有动车组列车和Z50次列车在渭沱站减速至120km/h后经由可动心道岔切入兰渝铁路正线至重庆北站，动车组上兰渝铁路后速度提升至200km/h，Z50次列车恢复至160km/h。)
4、高速铁路
遂渝铁路
全线钢轨无接缝
“遂渝铁路是西南地区首条跨区间无缝线路，从遂宁到北碚铺的是一条完整的钢轨，整条轨道没有一条接缝。”遂渝铁路建设指挥部负责人自豪地说。
轨道方面，无缝线路实际上是遂渝铁路实现时速200公里的先决条件。据了解，遂渝铁路全长114.7公里，全线是一根轨道，各接头之间被焊得没有一丝缝隙。“没有接头缝隙间的冲击，列车跑得再快也不觉得颠簸，而且噪音很小，降低了对人和环境的影响。”
2/3的车厢自带动力
遂渝铁路高速化，除了无缝轨道的支持，在列车性能上也有突破，从现在普通列车“一个火车头牵引一串车厢”，演变成2/3的车厢自带动力，专业术语叫分散型动车组，“这相当于一列火车有多个火车头，功率大了，当然跑得快”。
实验的“长白山”号机车，机车、车厢全封闭，共9节，每3节车厢当中有2节车厢有动力，动力分散到每节车厢，并且整列车不像普通列车的车厢之间用拉钩硬连接，实现了外观一体化。
路基更宽更柔
与普通铁路相比，遂渝铁路不仅路基宽50厘米，而且钢度更高，完全能够承受高速行驶的冲击力。路基采用半钢性级配碎石，厚约60厘米，看似混凝土，但柔性更大，缓冲效果更好。隧道、桥梁也有创新。比如，为避免列车进入隧道时气压突然升高，空气微压波对耳膜的伤害，隧道外专门设置了缓冲结构，使列车在驶入洞口时降低气压，让乘客感觉不到“耳胀”。
三大措施保障安全
沿线全封闭全立交与传统的铁路不一样，遂渝铁路与高速公路一样，全封闭全立交。铁路两边护坡都进行了绿化处理，在护坡的下面，都围上了铁栅栏。考虑到高速运行和安全，铁路在设计上采用了择大取直方案，列车在运行中将避免因速度过快弯度过大而发生危险。而全线封闭和立交，则可以确保铁路不被工作人员以外的人接近，从而避免人为破坏而险象环生。
该线路上运行的列车将率先装上类似汽车“ABS”的制动分配装置，一旦紧急制动，刹车的力量将通过电脑控制，均匀地分配到每一个车轮上，在保证有效制动的同时，还可避免因车轮受力不均而发生侧翻事故。
该线路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机的分析，计算出脱轨的系数，当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。
5、铁路特色
遂渝铁路
专家认为，遂渝铁路无碴轨道综合试验段的建设，对树立自主知识产权品牌、探索高速铁路新型轨道结构建造技术具有重要价值，对促进中国铁路向少维修、免维修方向发展具有积极意义。中铁八局加快技术创新的步伐，在中国国内客运专线建设领域不断取得新成果：2006年已申报专利56件，其中发明专利26件，实用新型专利30件。
6、增建二线
2009年1月18日上午，遂宁至重庆铁路增建二线项目(以下简称遂渝二线)正式开工。该线总工期为3年，建成后，重庆经遂宁至成都将从原来的3.5小时缩短为2小时。遂渝铁路
遂渝二线项目是*新增投资项目，该项目是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。
遂渝二线工程西起遂宁南站(含)，向东经潼南、合川至北碚北(石子山)站，正线长131.166公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级(在路网中起骨干作用的铁路)，旅客列车设计行车速度为200km/h，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。
该工程建成后，与遂成铁路共同构成成遂渝高速铁路，成为成都至重庆间的便捷铁路通道，成渝两地间旅客列车运行时间将控制在2小时以内，有利于进一步增强重庆和成都作为区域中心城市的辐射作用，对促进成渝经济区发展，拉动内需具有十分重要的意义。
遂渝二线开工后，2009年还将开工建设成渝高速铁路客运专线，5年之内，成都至重庆的铁路通道将达到3条，市民乘火车最快1小时能成都。重庆至成都的3条铁路通道分别是老成渝铁路、成遂渝高速铁路以及2009年开工的成渝客运专线。成渝客运专线设计速度为350km/h，成渝运行时间在1小时以内。该线建设周期为4-5年，建成后将更好地推动中国经济增长第四极——成渝经济区提速上档。2009年开工的铁路建设项目除遂渝二线和成渝高铁客运专线外，还将开工渝万客运专线、渝怀铁路二线、渝黔铁路，达万铁路电气化改造和三万南铁路扩能改造项目。
7、沿线站点
站名车站等级省/直辖市
遂宁站
遂宁南四等站四川
三星四等站四川
潼南二等站重庆
下太和四等站重庆
渭沱四等站重庆
合川三等站重庆
石子山(下行线)四等站重庆
北碚三等站重庆
(蔡家)四等站重庆
(井口)四等站重庆
(重庆北)特等站重庆
8、建设意义
2009年1月18日上午，遂宁至重庆铁路增建二线项目(以下简称遂渝二线)正式开工。该线总工期为3年，建成后，重庆经遂宁至成都将从原来的3.5小时缩短为2小时。
遂渝二线项目是*新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。
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