MRJ

日本首架自主研制的小型支线飞机“MRJ”(三菱支线喷气客机)由日本三菱重工主导研发。MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。2014年5月，首架MRJ飞机基本完成。

名称：三菱支线喷气客机

首飞时间：2014年

研发单位：三菱重工

气动布局：后掠翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

1、研发背景

当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21首飞时，日本也要发展的自己的支线客机，试图与中国竞争。日本从未放弃大型喷气式客机的国产化梦想。日本经济产业省为研发飞机投入了500亿日元。对日本来讲，开发国产飞机决不仅仅是一桩生意，其战略意义不可估量。经产省认为，国产飞机的研究对国家安全与产业升级都具有重大意义，小型喷气式飞机的制造涉及300多万种零部件和材料，而最先进技术的投入将提高产业的整体水平，还能带动就业。为此，*土交通省也在积极做着客机国产化的准备，将在航空局内设立“飞机技术基准企划室”。

二战后，日本*暂停了飞机制造业。直至1962年，日本*和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司，成功研发出螺旋桨式客机“YS11”，这才拉开了日本现代飞机制造业的序幕，但由于经营不善，公司1973年*停产。多年来，日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务，美国波音公司的新型787客机机体的35%零部件便由三菱重工等日本企业制造。这些经验都是日本研发国产飞机的优势。

2、研发历程

2004年公布设计方案，飞机为30座级，采用T形尾翼、尾置2台30.7kN推力的涡扇发动机。

2006年更改飞机设计，采用低置尾翼、翼吊发动机布局，加长了机身，飞机为70～90座级，定名为“三菱喷气式支线客机”，简称MRJ。

2007年6月，法国巴黎航展上展示全尺寸座舱模型，同时公布了项目时间表。

2008年3月，项目正式启动。

2012年4月，三菱就将原定的首飞时间从2012年第二季度推迟到了2013年年底。

2013年10月，首架MRJ支线客机开始总装，首飞推迟至2015年第二季度。

2014年5月，首架MRJ飞机已基本完成将于夏季接受测试。

2014年10月18日，首架客机下线，定于明年试飞。MRJ型支线客机由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机，载客70至90人，主要执行中短程客运。

3、结构特点

MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列，每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。该机最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫。航程最远的MRJ-70LR航程可达3630千米。

4、相关数据

技术数据

机长：35.8米

翼展：29.2米

机高：10.5米

性能数据

最大飞行速度：878.28千米每小时

最大航程：3,630千米