渝新欧

渝新欧铁路是重庆至欧洲的国际铁路大通道，于2011年1月开通。从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，是世界上最长的铁路之一。

中文名：渝新欧

性质：铁路

起点：重庆

终点：德国杜伊斯堡

途径：西安、*、俄罗斯、波兰等地

全长：11179公里

通行时间：2011年3月19日

1、简介

渝新欧

为适应重庆建设亚洲最大笔记本电脑基地和内陆开放高地的要求，在中国海关总署、铁道部等国家部委的大力支持下，重庆市委市*在原欧亚大陆桥的基础上进一步优化和完善，成功开通“渝新欧”国际联运大通道。这条重庆连接欧洲的国际联运大通道，起于重庆团结村，经*阿拉山口到哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到德国杜伊斯堡，全程11179公里。“渝新欧”国际联运大通道的运行时间比从铁海联运（经渝深铁路出海至欧洲）或江海联运（经长江水运至上海出海至欧洲）节约了20天左右，运行路程比北线铁路通道（经满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰到德国）减少1000公里以上，辐射区域相较于欧亚第二大陆桥（中国江苏连云港经*阿拉山口至荷兰鹿特丹）以中国西部及长江以南区域为主。

2、由来

重庆产品要想运往欧洲，有两条路线可选：一是自重庆经铁运至深圳蓝田港站，再转海运抵达欧洲，但行程时间长，安全系数相对较低；二是选择航空运输，自重庆直飞欧洲，但运输成本较高。

渝新欧国际铁路联运大通道的开通，不仅能缩短运程时间，为IT类产品进军欧洲市场提供便利，“一次申报、一次查验、一次放行”的程序，还将加快产品通关速度，降低物流成本。同时，该通道还将为我市推进外向型经济发展、促进“两江新区”建设、打造内陆开放高地起到积极作用。除此之外，沿途的西部其他省市也可利用此线发展物流，从而带动沿线经济发展。重庆产品运至德国只需要花费约13天时间，较原运行最多所需的39天节省了近2∕3的时间。

3、历程

首次测试

2010年10月18日，随着40车皮2800吨货物从重庆火车西站地缓缓驶出，“渝新欧”国际铁路大通道国内段正式试运。本次试运的国内段，即重庆至*阿拉山口边境的线路，长度为3812公里，设计运行时间96小时46分，列车运行速度40公里/小时。虽然列车运行速度并不快，但首次测试证实了国内段线路通行的连续性，列车不停不靠，径直开到了阿拉山口。

二次测试

2011年1月28日，“渝新欧”国际铁路大通道迎来第二次测试。此时，重庆海关与俄罗斯、哈萨克斯坦等国海关的便捷通关协议已经签订。与首次测试不同，这次测试有两条线路：第一线路为“重庆—乌鲁木齐—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，预计运行11天；第二线路为“重庆—乌鲁木齐—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切尔克斯克”，全程8340公里，预计运行11天。

这次测试面临的最大困难是气温，因为试运行特意挑选了最寒冷的日子，专列上安装了重庆自主研发的测试仪器，测试运输过程中电子产品、仪表设备等在高寒状态下的适应能力。

正式通车

2011年3月19日，“渝新欧”国际铁路大通道的“毕业测试”来了。

一列满载重庆制造的电子产品的专列从重庆铁路西站出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达目的地德国杜伊斯堡。

此次运行专列经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天，比较圆满地实现了“渝新欧”国际铁路大通道的全线开行。

4、意义

渝新欧国际联运大通道打破了中国传统以东部沿海城市为重点的对外贸易格局，加快实现了亚欧铁路一体化建设，搭建起了与沿途国家的经济联系和文化交往桥梁。对于重庆而言，"渝新欧"彻底改变了重庆内向型经济结构，对于重庆发展世界性产业集群、成为内陆地区的开放高地功不可没。

5、优势

在货物的运行时间上，“渝新欧”目前实际运行时间14~16天左右，比从长江水运至上海再海运至欧洲节约30至40天。而在运价方面，重庆市对外贸易经济委员会副主任、新闻发言人李谦表示，“渝新欧”刚起步时，箱公里价格是1美元，例如全程1.1万公里，一个集装箱就要1.1万美元。这一价格在2012年降到0.8美元，在2013年更是降到0.7美元。2014年，“渝新欧”实现了开行100班以上的目标，箱公里价格进而降低到0.6美元。这已与海运运价持平，极大提升了“渝新欧”铁路的市场竞争力。

6、特色

一是根据“安智贸”便捷通关协议，仿照欧共体，实行海关一卡通。重庆海关检过的货物，在沿线其他海关都会被承认通关有效。

另一个是“五定班列”，定起点终点、定运行路线、定运行时间、定运输内容和定运输价格。在这种制度安排下，国内其他地方的货物要经过渝新欧铁路运往欧洲，就必须先运至重庆报关，因为始发站在重庆。