京通铁路
京通铁路(北京-通辽)原名沙通铁路(沙河-通辽)。自京包铁路的北京市昌平站出岔，沿途经昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至内蒙古自治区通辽站与大郑铁路接轨，全长804千米，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接，连同分别与京承、锦承铁路相接的怀柔联络线和承(德)隆(化)支线，共870公里。正线共有车站48个。京通铁路线是由北京铁路局与沈阳铁路局共同管辖。
中文名：京通铁路
起点站：北京铁路局通州车务段昌平站
终点站：沈阳铁路局通辽站
里程：804公里
通车时间：1977年12月
开工时间：1972年10月
1、线路简介
京通铁路
铁路线由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第八、九、十一、十三、十四师、舟桥団、机械団，及工程通信第一、二、三营承担施工。铁路沿线省、市动员民工九万余人配属部队施工。
从昌平至黑山寺段七十公里及怀柔联络线，沿线属山前低矮丘陵地带，地势比较平坦开阔;黒山寺至承隆支线，属山区和山前丘陵区，地势起伏较大;赤峰至通辽段353公旦里，属低矮丘陵和灌溉区，地势平缓。赤峰以西，地质构造复杂，尤其古北囗一带，断层纵横、石质破碎，局部山体不稳，工程比较艰巨;赤峰以东，局部线路经科尓沁沙地，常有风沙为害，俗有“风起沙丘动，眼睛不见人”之说。沿线跨主要河流，分属潮白河、滦河、大辽河水系。重点工程主要有：5848米的红旗隧道、长1447米的老哈河特大桥、高42米的潮河关大桥和由3孔128米钢梁组成的大跨度白河大桥等。
1973年1月开工，1977年12月4日全线接轨通车，1980年5月1日配套建成交付国家营运。
2、线路走向
京通铁路沿燕山南麓出古北口长城，过燕山腹地，隧道密集，纵贯内蒙古哲里木沙漠。沿途时而山高路险，时而地广人稀。京通铁路如果以赤峰为分界点则分为赤峰至北京的西线和赤峰至通辽的东线。东线属低矮丘陵，局部线路纵贯科尔沁沙地。西线穿过崇山峻岭的燕山山脉，地质构造复杂，据记载，共有116座隧道，延长达78公里。3000米以上的隧道有4个，个别地段还有集中的1号、2号、直到5号隧道群。其中最长的隧道是穿越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道，长达5848.3米，接近6公里。
京通铁路沿线跨主要河流分属潮白河、滦河、辽河水系。京通铁路全线共有桥梁450座，延长达45公里，其中500米以上桥梁12座，最长的是位于赤峰市元宝山区建昌营镇境内的老哈河特大桥，达1447米，当时曾创下了中国铁路桥梁的长度之最。京通铁路全线桥、隧总延长占线路长度的15%之多。重点工程主要有：5848米的红旗隧道、长1447米的老哈河特大桥、高42米的潮河关大桥和由3孔128米钢梁组成的大跨度白河大桥等。
3、施工建设
京通铁路
京通沿线地质条件差，在赤峰以西穿越30公里流动沙丘和130公里流动平沙地带，多次出现山体坍塌，溶洞和大量涌水等情况，给施工带来很大困难。全线隧道116座，延长77、97公里，穿越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道全长5948.3米，为全线最长隧道。在石塘路、古北口、五道梁、虎什哈等处有集中的隧道群。桥梁450座，延长45公里，桥隧总延长占线路长度的15%。当年铁道兵第四新建铁路管理处，职能是全线铺通后负责临时运营管理，并等待验收合格交给当地铁路局。
1981年3月国务院、铁道部、铁道兵的有关领导视察全线，听取汇报并作出决定，国务院办公厅下发《关于沙通运输和工程验交问题的会议纪要》，决定自1981年6月1日起，全线正式开办运营。
4、施工条件
1972年10月，铁路建设者们抵达了承德，然后转乘自己部队的汽车到了京通铁路沿线的滦平县境内，在一个叫偏岭的小村庄安营扎寨了。在这里，住的是先头部队曾经住过的用石头和泥土搭建起的土房子，油毡遮顶，破烂不堪的窗户没有几块完成玻璃，呼啸的北风吹得屋内尘土飞扬，站在这样的宿舍里，不由得浑身瑟瑟发抖。刘长春这个班集体，平均年龄21岁，当时放下背包行李，不约而同干的第一件事就是点着炉火，让室内产生一些温度和生气。然后就是糊窗户、糊顶棚。找来一些旧报纸和面粉，烧好开水搅成浆糊，登着凳子，仰着头，一干就是大半夜，不一会儿已经是腹内空空、饥肠辘辘。这种困难在那个年代可是束手无策，一点办法也没有。晚饭是在承德火车站集体吃的饭，后勤给养部队远离此地，深更半夜，地处山沟，前不着村，后不搭店，偶尔会从远处传来阵阵狗的叫声，令人毛骨悚然。记不清是哪一位了，盯着铁锅里的浆糊直犯愣，大家会意地笑了，于是，每人分别舀了一勺浆糊舔着吃了几口，总算熬过了后半夜。
冬天来了，这样的房子根本不能保暖，不习惯烧煤的建设者们饱受严冬的煎熬。墙壁上结着厚厚的一层雪霜，每晚睡觉是和衣而卧，还要用被子蒙着头，有时早上起床后，会惊奇地看见旁边床上战友的头发上结着一层白霜，就像东北吉林等地冬季奇观雾松。那一年还经历了一次百年不遇的大地震，光知道驻地在天摇地动，嗡隆隆作响，但实在因为天太冷了，半夜三更谁也不想爬起来。还是这石屋固若金汤，只是轰隆轰隆响了几声，晃了几下，顶棚的报纸裂开了几处缝隙，居然若无其事，直到天亮起床后大家一起议论了几句，也没在意就接着工作了。
5、铁路绿化
京通铁路
1989年，经敖汉旗人大常委会批准，敖汉旗*提出《七年实现绿化的规划》，痛下前所未有的绿化全旗的决心。
敖汉旗已获得全国水土保持生态建设示范县，中国农田水利建设先进县，全国再造秀美山川先进旗，“全球500佳”环境奖等多项荣誉。在绿色长城的佑护下，敖汉人民以改天换地的气概妆扮着自己的家园。
改革开放30年来，全旗农业综合开发面积22.1万亩，人工种草保存面积500多万亩，人工造林保存面积500多万亩。久远的沙石土路尘埃尽散，宽敞的泊油路伸向乡镇各地。全旗8个小城镇拔地而起。城镇人口的比重由1978年的不到2%上升到15%。越来越多的农民走出村落，落户城镇。全旗10万农村富余劳动力转移出去，一茬又一茬的庄稼人走向了工业文明和城市文明。
6、途径隧道
梨树沟隧道(黑山寺-石塘路)3034米。
王庄隧道(黑山寺-石塘路)1225米。
苇子峪隧道(石塘路-燕落)1391米。
界牌峪隧道(下河-古北口)1013米。
潮河关2号隧道(下河-古北口)1219.50米。
桃山隧道(流水沟-南大庙)2008.9米。
快活峪隧道(流水沟-南大庙)3377米。
马营子2号隧道(南大庙-猴山)2929米。
四道河隧道(猴山-虎什哈)1422米。
偏岭隧道(平坊-滦平)2537米。
红旗隧道(滦河沿-梁底下)5848.30米(全线最长的隧道)。
桥头隧道(梁底下-白旗)1018米。
茅茨路隧道(白旗-超梁沟)1740.8米。
超梁沟隧道(白旗-超梁沟)2310米。
隆化隧道(超梁沟-闹海营)3822米。
纪家沟隧道(围场县克勒沟镇大苇子沟村境内)2.5公里
青羊山隧道(围场县朝阳地镇朝阳地村境内)2公里
二道河子隧道，(赤峰郊区)2018米。
计代沟隧道，(赤峰郊区)1880米。
扎兰营子隧道，(赤峰郊区)1720米。
西山湾子隧道，(赤峰郊区)1114米。
7、沿线车站
通辽站(一等站)、余粮堡站、东来站、治安站、嘎什甸子站、东明村站、八仙筒站、黄花筒站、白音他拉站、奈曼站(三等站)、舍力虎站、新窝铺站、三义井站、敖汉站、四道湾站、小河沿站、赤峰站(二等站)、赤峰西站、红花沟站、老府站、朝阳地站(河北省境内)、纪家沟站、四合永站(三等站)、隆化站(二等站)、超梁沟站、白旗站、梁底下站、滦河沿站、金沟屯站、张百湾站、窑上站、滦平站(三等站)、二道沟门站、五道河站、虎什哈站、猴山站、南大庙站、流水沟站、古北口站、兵马营站、燕落站、黑山寺站、怀柔北站、范各庄站、北宅站、官高站、昌平北站(三等站)、昌平站(三等站).为发展旅游，后来在山北京地区增加红螺寺站、生存岛站、雁栖湖站、青龙峡站，均为旅游车站。
8、管辖范围
北京铁路局通州车务段：昌平站
北京铁路局承德车务段：小水峪站——隆化站;
沈阳铁路局赤峰车务段：河洛营站——西六方站;
沈阳铁路局通辽站：通辽西站——通辽站。
9、相关报道
京通铁路电气化改造工程取得阶段性胜利
据中国企业报2017年12月26日报道：
(北)京通(辽)铁路电气化改造工程第14个站敖汉顺利开通。京通铁路是连通我国华北和东北地区重要铁路干线，运营40年仍是单线铁路，难以满足运营能力，为此中铁二十二局集团电气化工程有限公司承建该线路255.8公里，21个站的电气化改造，他们科学制定施工方案，经过该项目信号、通信、电力三个专业分部的紧密配合，现已完成14个站的开通，超额完成全年开10个站的目标。京通铁路电气化改造预计2018年底完工，届时，电力牵引列车将替代内燃机车，大大提高该线路的环保系数和货运能力。
10、沿路风景
京通铁路
距离黑龙潭不远的密云清凉谷风景区，有蔚为壮观的五瀑十三潭。从4月初到6月，清凉谷将举办“踏青赏花观瀑布”活动。在此期间，游客不但可以赏花观瀑布，还可以划竹筏、爬水上网格、走水上钢丝，或在潭瀑区捉小鱼，享受大自然的快乐。景区还有特色农家饭，以水库活鱼、柴鸡、山野菜、贴饼子、虹鳟鱼等款待宾朋。现在通向景区的宽阔大道已经修好，并在路边新增了栅栏，游客可一路畅通直达目的地。
11、建设意义
京通铁路是中国华北地区通往关外的东北地区的第二条铁路干线，是沟通关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。铁路线路中有三省交界城市、东北地区的战略城市——赤峰市。京通铁路的运营通车，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。
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