奎阿铁路
奎阿铁路，自*奎屯市至*阿尔泰市布尔津。这条线路从1956年就开始筹划，在2007年4月全线开工建设后，预计3年完工。奎阿铁路的建成有力地促进了*经济及旅游业的发展。
中文名：奎阿铁路
起点：*奎屯市
终点：*阿尔泰市布尔津
路线为：556.7公里
1、铁路简介
2、地理气候
奎阿铁路沿线夏季气温偏高，其最热程度，*又高于北疆。*气候的又一特点是气温日较差大(每昼夜最高气温和最低气温之差，称为气温日较差)。一般是白昼气温升高快，夜里气温下降大。许多地方最大的气温日较差在二十到二十五度之间。年平均气温日较差为十四点八度，最大气温日较差曾达五十度。塔克拉玛干沙漠南沿的若羌县，年平均气温日较差为十六点二度，最大气温日较差达二十七点八度。一天之内好像经历了寒暑变化，白天只穿背心仍然挥汉，夜里盖上棉被方能安眠。
*由于山口、隘道众多，在冷空气入侵时容易出现大风，这也是*气候的一个特色。各地大风严重时间是在春季。沿奎阿铁路的沿线等地，全年八级以上大风口数超过一百天，曾经出现过飓风阻塞火车运行的事故。这么多的大风对铁路运输、石油生产都有妨碍。风多风大有其害，也有其利，如果把风能利用起来转换成热能、电能，就会造福于人类。按世界工艺技术水平，*“三十里风区”等七个大风区可以利用的总功率达七百一十万瓦，其发电量相当于1978年*发电量的四倍。风能的优点是取之不尽，不会造成环境污染，因此值得开发利用。
3、设计历程
筹划
奎阿铁路从1956年就开始筹划，经过了几代人努力，随着国力的不断增强，阿勒泰地区经济的快速发展，奎阿铁路的建设将“美梦成真”。奎屯—布尔津铁路沿线设定为556.7公里，预计总投资62.3亿元。铁道部第一勘测设计院副院长蔡西阳一行来到阿勒泰进行奎阿铁路建设项目调研工作，在调研会议上，铁道部第一勘测设计院的有关专家详细讲解了铁路建设概述，项目建设意义和路网中定位，客货运量预测，国家要求的远景年输送能力，本线主要技术标准的初步意见、钱路方案、主要工程数量、投资预估算与建设工期、研究结论、存在的有关问题及建议等九个方面。
选址
线路和站位的选定要充分考虑到阿勒泰地区经经济发展规化，选一个阿勒泰人民满意的站点。奎阿铁路对促进地区经济全面、可持续发展具有根本性的推动作用。阿勒泰60万人民翘首企盼。铁道部第一勘测院调研组一行的到来，标志着奎阿铁路已进入实质性阶段，奎阿铁路建设既是阿勒泰各族人民期盼的一条民心路，也是阿勒泰地区加强对外联系、交流和合作的一条开放路，更是阿勒泰地区实现全面建设小康社会的一条幸福路。将像支援前线一样支援奎阿铁路建设。
4、建设历程
奎阿铁路
铁道部第一勘测设计院副院长蔡西阳一行来到阿勒泰进行奎阿铁路建设项目调研工作，在调研会议上，铁道部第一勘测设计院的有关专家详细讲解了铁路建设概述，项目建设意义和路网中定位，客货运量预测，国家要求的远景年输送能力，本线主要技术标准的初步意见、钱路方案、主要工程数量、投资预估算与建设工期、研究结论、存在的有关问题及建议等九个方面。
线路和站位的选定要充分考虑到阿勒泰地区经经济发展规化，选一个阿勒泰人民满意的站点。地委副书记书记李冀东强调：奎阿铁路对促进地区经济全面、可持续发展具有根本性的推动作用。阿勒泰60万人民翘首企盼。铁道部第一勘测院调研组一行的到来，标志着奎阿铁路已进入实质性阶段，奎阿铁路建设既是阿勒泰各族人民期盼的一条民心路，也是阿勒泰地区加强对外联系、交流和合作的一条开放路，更是阿勒泰地区实现全面建设小康社会的一条幸福路。将像支援前线一样支援奎阿铁路建设。
5、铁路绿化
为推进铁路沿线绿化工作，发挥沿线绿化在确保行车安全中的重要作用，2007年09月，铁道部决定在奎阿铁路开展一次铁路沿线绿化造林活动。为此，专门向各铁路局发出《关于大力开展秋季铁路沿线绿化造林活动的通知》。其主要内容如下：
一、按照因地制宜、内灌外乔、一次成林、全线贯通的原则，制定好工作计划。按照绿色通道的标准，对铁路沿线绿化现状进行全面普查，重点调查铁路沿线区段绿化“断带”、树木干枯等情况，解决沿线林木的补种和更新工作;对已形成绿化带的按照绿色通道建设标准加以完善，力争提速和繁忙干线的绿化全部达到绿色通道的标准。此外，线路改造、车站撤并后闲置的土地，全部纳入绿化范围，适地种植林木。
三、把好种植和管护关。从栽植到成活要精心策划，周密安排，严格考核，确保林木成活率和保存率。要适地适树地做好树种、资金和劳力的准备和组织工作，建立逐级责任制和岗位责任制，细化工作安排和分工，制定检查、考核办法，确保每项工作责任落实到每个单位和个人。
四、*部门要配合林业部门在铁路沿线开展爱林护林教育，对毁林案件严肃处理，最大限度地保护林木不被破坏和铁路土地不被侵占。
通知指出，铁路绿化是一项利国、利民、利路的事业。要做好这项工作，一要靠领导的决心和意志，二要靠科学的态度和方法，三要靠责任心和责任制。通知要求，各铁路局要立即着手，认真组织，迅速掀起秋季植树活动高潮，夺取今秋铁路沿线绿化战役的全胜。各铁路局要将本次战役的工作情况及时总结。铁道部将根据这次秋季铁路沿线绿化工作情况，随时组织抽查和验收，对成绩突出的单位和个人予以表彰，对个别差距比较大的及时提出批评，问题严重的要严肃追究有关领导的责任。
6、重要意义
奎阿铁路在运输生产中，深化企业改革，实行按劳分配的机制，进行了*制度和用工制度改革，推进了机构编制改革，优化了处、段两极组织管理体系，对物资、多经、生活等单位、部门成功地进行了分流和剥离，增强了企业活力。同时，科学技术也得到长足进步，电子计算机、光缆传输已广泛应用于运输生产;联系中国的程控电话全面开通;铁路沿线站区已全部安装了卫星电视地面接受系统。站区生活质量显著改观;多元化经济形成规模并取得蓬勃发展，奎阿铁路长期坚持两个文明建设协调发展。奎阿铁路根据*经济快速发展和旅游开发不断扩大的客观需要，以全方位、高档次的优质服务被自治区评为文明示范列车，有力地促进了*经济及旅游业的发展。
7、铁路种类
国家铁路
奎阿铁路
中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里，其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。
地方铁路
地方铁路是指由地方人民*管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民*;前者是代表国家，代表的是*人民*的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。
地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国共有地方铁路正线里程已达4816.6公里，其中有准轨(1435毫米)和窄轨(762毫米)两种轨距。
地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民*直接管辖下，设置专门机构。如河南省设有地方铁路运输总公司，系一级职能机构，负责全省的地方铁路的规划，建设和日常工作，下设铁路*，直接指挥运输生产。目前河南省在全国地方铁路中是比较发达的一个省份，已成为河南省交通运输中—支重要的力量。也有的省在交通厅设置地方铁路管理机构，管理本省的地方铁路。如湖南省的地方铁路管理局、辽宁省的地方铁路管理处，这些局或者处都是交通厅下边的一个职能机构，重大问题都需要经交通厅审核后由省*决定。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省青白江至灌县即青白线于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议，成立四川省地方铁路公司，实行自负盈亏、独立核算。山西省神池至河曲即神河线，由地方与北京铁路局联合经营效果也很好。第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。广东省、广西壮族自治区属于这种类型。在国家铁路的铁路局设立地方铁路处，负责领导地方铁路的日常运输生产工作，财务上*的财政办理结算，铁路局只管运输生产活动。 地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。
合资铁路
合资建设铁路，是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理，建立适应市场经济的新*，是一种有益的探索。
“七五”期间，是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下，国民经济持续快速增长，铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区*为发展经济，修建铁路的愿望十分迫切，这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期，在南防铁路建设中，广西壮族自治区*与铁道部共同探索了合作途径，出现了合资建路的雏形。“七五”末期，在三茂铁路建设中，广东省*与铁道部合作，组建了三茂铁路公司，共同出资建成了我国第一条*与地方合资的铁路。
“八五”期间，是合资铁路快速发展阶段。1991年，国家计委、铁道部在广东省联合召开了全国合资铁路工作会议，肯定了合资铁路发展的方向。1992年，国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，并颁发了《关于发展*和地方合资建设铁路意见的通知》，明确指出：“修建合资铁路是对传统的建设和管理*一大突破，是深化铁路改革的一条新路”，“国家对合资铁路实行特殊运价，并给予其它必要的优惠政策”。这有力地推进了合资铁路的发展。这一时期，先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等13个合资铁路项目开工建设，并建成了合资铁路中最长的集通铁路以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。
到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了*和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。
专用铁路
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000公里。
在我国大型企业中，拥有专用铁路线路比较多，下设有工务段、机务段、电务段、车辆段、大修段和车站。
森林铁路共有34条，主要分布在黑龙江省，吉林省和内蒙古自治区等林业产地。各地林业局下设森林铁路管理处，负责森林铁路的日常事务工作。森林铁路一般都采用762毫米窄轨轨距，钢轨类型为15公斤/米~24公斤/米。森林铁路不仅为林业企业运输生产服务，而且也要为林区人民的生活服务，兼办一些公共客货运输营业，是林区人民的重要的交通工具。 专用铁路在企业或者有关单位的内部运输生产方面起着重要的积极作用，也是我国铁路运输网的一个组成部分，同时也是整个交通运输网的一个组成部分。
铁路专用线
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。
铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家，总长度为2200多公里，80%的货物都在铁路专用线上装卸。铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理，即如果投资单位为冷库，则管理单位就为冷库。
铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。
区域铁路
区域铁路，亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线，是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计，为上班上学为主，乘客众多和集中。在很多城市群，每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。
重载铁路
重载铁路(heavyhaulrailways)用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式，已引起铁路部门的重视。1984年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议(简称IHHR)，并由美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。