你知道自行车上的力学是怎样的吗？

自行车上的结构力学 自行车是大家广泛应用的“翠绿色”代步工具，在它的“的身上”应用了很多结构力学专业知识，根据科学研究自行车上的结构力学专业知识，掌握自行车的构造，及其每一个零件的功效，使大家更强的了解、运用自行车，让自行车更强的为人们服务项目。

 一、自行车的结构 导向性系统软件 驱动器系统软件 刹车系统 由手把、前叉、前轴、前胎等部件构成。

乘骑者能够根据控制手把来更改行车方位并维持车体均衡 由脚踏、后轴、链轮链条、曲柄、传动链条、飞轮、后轮、后胎等部件构成。人的脚的蹬力是靠脚踏根据曲柄，链轮链条、传动链条、飞轮、后轮等部件传动系统的，进而使自行车不断进步。它由车闸部件构成、乘骑者能够随时随地控制车闸，使行车的自行车降速、停使、保证安全驾驶。除此之外，以便安全性和美观大方，及其从好用考虑，还安装了大灯，支撑架等部件。

二、实际的自行车部件 车架部件 外胎 脚踏、脚踏 前叉部件 传动链条、链轮链条 飞轮 车闸 鞍座 车架部件是组成自行车的基础建筑结构，也是自行车的框架和行为主体，别的部件也全是立即或间接性安裝在车架上的。

车架部件的结构形式有很多，但整体能够分成两类：即男土车架和女土车架。车架一般选用一般炭素空调铜管历经电焊焊接、组成。以便缓解管净重，提升抗压强度，较高端的自行车选用高合金钢管生产制造。以便降低迅速行车的摩擦阻力，有的自行车还选用流线形的无缝钢管。

因为自行车是借助身体本身的推动力和骑自行车专业技能而行车的，车架便变成承担自行车在行车中所造成的冲击性荷载及其可否舒服、安全性地运输身体的关键建筑结构，车架部件生产制造精密度的好坏，将立即危害乘骑的安全性、稳定、和欢快。 一般辐条是等径的，以便缓解作用力，也是有做成两边大、正中间小的大小头辐条，也有以便降低摩擦阻力将辐条做成扁流线形 。

分软边胎和硬边胎二种。软边胎横断面较宽，能所有裹起来内胎，碰地总面积较为大，能适合多种多样路面行车。硬边胎自身重量轻，碰地总面积小适合在平整的路面上行车，具备摩擦阻力小，行车欢快等优势。外胎上的纹路是以便提升与路面的滑动摩擦力。山坡地自行车的外胎总宽非常宽，纹路较深也是融入越野车山坡地用。

脚踏部件：脚踏部件安装在后轴部件的上下曲柄上，是一个将平驱动力转换为转驱动力的设备，自行车骑车时，脚踏力最先传送给脚踏部件，，随后由脚踏轴旋转曲柄，后轴，传动链条飞轮，使后胎旋转，进而使自行车前行。因而脚踏部件的构造和规格型号是不是适合，将立即危害骑车人的放脚部位是不是适合，自主D：加快摩擦阻力：仅仅在加快时造成的。

脚踏：可分成一体式脚踏和组合型脚踏。不管哪些样式的脚踏都务必有脚踏面，务必可以信赖，具备一定的地面防滑特性，能够采用硫化橡胶、塑胶或金属复合材料生产制造。脚踏务必旋转灵便。前叉部件在自行车构造中处在正前方位置，它的上方与手把部件相接，车架部件与前管相互配合，下方与前轴部件相互配合，构成自行车的导向性系统软件。

旋转手把和前叉，能够使前胎转换方向，具有了自行车的导向性功效。除此之外，还能够具有操纵自行车行车的功效。前叉部件的承受力状况属悬臂梁特性，故前叉部件务必具备充足的抗压强度等特性。传动链条：传动链条又被称为车链、滚子链条，安裝在连轮和飞轮上。

其功效是将脚踏力由曲柄、链轮链条传送到飞轮和后胎上，推动自行车前行。链轮链条：用高韧性不锈钢板材做成，确保其做到必须的抗拉力。飞轮以螺纹旋拧固定不动在后轮的右方，与链轮链条维持同一平面图，并根据传动链条与链轮链条相互连接，组成自行车的驱动器系统软件。

从构造上可分成单极飞轮和多级别飞轮两类。单极飞轮又称之为多肽链轮片飞轮，关键由外衣、平挡和芯轴、千斤顶、千斤顶簧、密封圈、丝挡几轴承钢球等零件构成。原理：当往前踏动脚踏是，传动链条推动飞轮往前旋转，这时候飞轮齿型和千斤顶相含，飞轮的转驱动力根据千斤顶传入芯轴，芯轴推动后轮和后胎旋转，自行车就前行了。

当终止踏动脚踏板时，传动链条和外衣也不转动，但后胎在惯性作用下依然推动芯轴和千斤顶往前旋转，这时候飞轮齿型造成相对滑动，从而将芯轴缩小到芯轴的槽孔内，千斤顶又缩小了千斤顶簧。当千斤顶啮合角滑倒飞轮齿型顶部时，千斤顶簧被缩小得数最多，再略微往前滑一点，千斤顶被千斤顶簧弹到轮齿上，传出“嗒嗒”的响声。

芯轴旋转加速，千斤顶也迅速在每个飞轮齿型上拖动，传出“嗒嗒”的响声。当反方向踏动脚踏时，外衣反方向旋转，会加快千斤顶的拖动，使“嗒嗒”响声得更紧促。多级别飞轮是自行车变速装置中的一个关键部件。多级别飞轮是在单极飞轮的基本上，提升几块飞轮片，与后轴上的链轮链条融合，构成各种各样不一样的传送比，进而更改了自行车的速率。

车闸：是确保乘骑者安全性的构造，按制动系统点的部位来分，能够分成边缘闸和轴闸两类，最普遍的是边缘闸。边缘闸是一种根据机械设备杆杠、摆杆、支撑杆或镀锌钢丝绳等立即将高磨擦要素的闸皮压向车圈边沿后车胎，将旋转中的车轱辘刹停的设备。边缘闸构造简易，维护保养便捷，因而被普遍应用。

可是，假如触碰车圈边缘歪斜，或降水打湿的危害，会减少磨擦，进而危害制动系统的实际效果。普遍的有： 一般闸： 优势为表面有效，轴荷大，制动系统灵巧，刹车踏板特性靠谱，构造简易和安裝维修便捷。钳形闸：当刹车踏板时，其上下闸叉和闸皮如同尖嘴钳一样，牢牢地地钳住车圈的2个端边，做到使车降速或停的目地。

优势是刹车踏板时力臂大，制动系统效果非常的好，传动系统零件少，调整和检修便捷，作用力轻，外观设计美观大方。悬壁闸： 优势为悬壁闸刹车踏板时的扭矩比钳形闸更大，制动系统特性好，构造简易，作用力轻，调整和检修便捷。前触闸：前触闸是靠杠杆作用制动系统的。当手紧握闸把时，闸把的另一头将连接头、支撑杆、顶管向舒张压，使闸皮向舒张压至与车胎触碰，造成磨擦制驱动力。

其缺陷是刹车踏板实际效果与车胎打气水平相关。打气不够时，会使滑动摩擦力减少，危害刹车踏板实际效果。脚闸： 优势为因为刹车踏板是用脚力的，因此在脚闸上造成的正压力越大，刹车踏板实际效果越好。闸的优势：刹车踏板的制动系统点没有边缘上，不容易毁坏车圈的电镀工艺层。鞍座的长短、总宽的鞍梁的构造是以车系和乘骑者的性別、习惯性来明确。

鞍座的总体设计应考虑到乘骑者舒服。它借助鞍管与车架作钢性联接，用于承担身体的净重。从总体上： 鞍座面：是身体休重的支撑点面，具备优良的抗压强度和延展性，它由鞍座擀面皮和垫皮构成。鞍座架：又被称为鞍梁，是鞍座的行为主体，其构造非常复杂，一般由前后左右撑板，上下鞍撑，左右梁构成，并联接和支撑点鞍面。

鞍座簧：本质上是鞍座架的一部分。它支撑点着鞍座架和鞍座面，起着缓存和避震的功效。鞍座簧的方式有立簧、卧簧和拉伸弹簧等几类。鞍座夹：又被称为鞍座卡，是由夹持螺丝，座夹和直发夹板等构成，用于将鞍座固定不动在鞍簧上。近年来，大家又科学研究出了一些提升自行车可靠性的部件，比如：减震前叉：轮胎充裕气后，车轱辘与路面的触碰总面积小，摩阻相对减少，促使行车较轻轻松松。

可是，一旦遇到凹凸不平的路面，便会晃动不稳，非常是前叉振动更为强大。选用减震前叉能够具有下列一些功效： 将车架和前胎延展性的联接在一起，可消化吸收并减轻因地面高低不平而传送给车架的冲击性和振动，维持乘骑舒服和稳定。因为避震设备具备调节作用，能够防止一些零件因太过振动而毁坏。避震设备能传送竖直力，推动力，侧面力及其相对造成的扭矩，保证骑车舒适。