你知道飞机有倒档吗？

每每您乘座飞机的情况下是不是有那样的疑虑——飞机有倒挡吗？大部分民航客机是沒有倒档的，缘故有以下几个方面：

第一，飞机是一种安全性能规定非常高的机械设备，大家都知道，一个机械设备商品，构造越繁杂，出常见故障的概率就越大。当代飞机上的系统结构全是不必要度设计方案的，也就是一个主用，好多个预留，主用常见故障的情况下自动启动备用系统，因此要在飞机上用上倒档，就务必最少装三套机器设备，乘务长一套，前座一套，也要最少有一套预留的，这会大大增加飞机的多元性和常见故障的概率，给设计方案生产制造、实际操作和维护保养都产生非常大的压力。

第二，要有倒档就务必要有向后的动力，或是有反方向的齿轮传动，当代飞机的动力来源于只有一个，便是发动机，而发动机不论是涡轮增压還是活塞机的，都只有出示往前的动力，不象轿车，动力从发动机出去，能够由变速器随便操纵，更改传动齿轮的尺寸和方位就可以更改车的扭距和方位。比如如今民用航空用的数最多的涡轮风扇发动机，它造成推力的唯一方式 便是散热风扇呼吸，历经关键段点燃后作功，向后喷出来造成推力，这一设计理念是没法造成往前的推力的，除非是把发动机支架制成活的，能够转180度，但这基本上是不太可能的，由于主题活动的机械系统一直沒有固定不动的可信性高，万一飞机飞在天空的情况下发动机没了，会令人笑破肚皮的。尽管当代飞机上的喷气式飞机发动机一般都是有推算设备，可是推算仅仅运用一个折流门，使外涵道的气体折向斜正前方，但这一设备仅仅用于輔助刹车踏板的，不可以用来作为转向的动力，由于推算开启后，造成反方向推力的气体尽管占了进气系统呼吸量的百分之八十，可是这些汽体却并不是推力最关键的来源于，由于这些汽体沒有历经发动机燃烧室澎涨作功，因此和尾喷嘴里出去的，历经点燃澎涨的汽体对比，这些的推力是不大的，不能促进飞机倒退。

第三，即然发动机的推力不太可能往前，那麼要想有倒档就必须给车*一个动力，让它能积极旋转，而不是伴随着飞机的挪动而处于被动旋转。那样的话会大大增加机轮上构造的复杂性，造成 返修率大大增加，也不可取。

综上所述好多个缘故，因此，大部分飞机是沒有倒档的，全是靠卡车牵引带发布，如果有的飞机有这一设备，也可能是中小型飞机或是特殊情况下能应用的，极个别状况下到货物运输和军工用的飞机上出現。由于这二种飞机安全性规定高，制造成本高，尤其是军工用飞机，可信性比民用型的规定高些，因此即然飞机在路面可以用托车完成倒退，那麼就不太可能冒这么大的风险性给飞机上用上这套机器设备。