飞行关键阶段为什么 你知道吗？

飞行重要阶段就是指滑跑、起降、降落和除定速巡航飞行外在三千米（10000英寸）下列的飞行阶段。尽管这一阶段在总飞行时间中只占约10%，但集中化了大部分飞行安全隐患。它是根据风险性的概率、危险因素2个层面来综合性考虑到的。这一阶段包括航天器最非常容易产生重大安全事故的“灰黑色11分鐘”，即起降抬升3分钟和进近降落8分钟。

飞行重要阶段遭遇的风险性

在飞行重要阶段遭遇的风险性关键有下列好多个层面：

滑跑阶段。有的飞行员认为飞机只在道表面做简易的二维健身运动，不容易各种大小的难题。殊不知，“大意失荆州”式的人为因素错漏常常产生：一是滑错线路或是观查不周到，造成 飞机与阻碍物相刮碰。国际性航空货运研究会粗略地统计分析显示信息，机坪产生包含刮碰以内的不安全事故造成 的立即和间接性财产损失，每一年约为50亿美金。二是对飞机跑道的宽度评定禁止，在拐弯时使里侧主轮偏成名面，深陷草坪、土壤当中无法自拔。三是运动场入侵，造成 与别的飞机相碰。虽然逐层布防和严格把关，这类相碰安全事故产生的几率不高，但风险水平真是太高了。

起降阶段。这一阶段尽管時间很短，但最非常容易产生机械设备重特大常见故障。起降抬升，飞机要尽早得到 高度、速率，快速离去飞机场。柴油发动机在起降全过程中处在大转速比、大高溫、功率大的情况，柴油发动机一个叶子除开接纳高溫、髙压的磨练以外，承担的能量等于在上面挂掉10几辆车大货车。自然，柴油发动机再极致，也将会出現无效的状况。飞机在起飞时通常充注了许多 汽柴油，尤其是远程控制飞机航班，在起飞时全是大载重量，滑跑间距长，抬升速率较为迟缓，飞机高度低、速度比较慢、飞机全重特大。而这时，机组要收机轮、收襟翼，要更改飞机的情况，对控制精确性规定高，工作中负载很大。在起降和原始抬升阶段，除开进行一切正常的起降姿势以外，机组也要時刻防备柴油发动机忽然无效或是起火，尤其是实行RNP转膛反场程序流程的高高原地区飞机场。此外，将会遭受风切变、鸟击或无人飞机碰撞，还将会必须绕飞绕行雷电。

抬升阶段。一是忙碌飞机场弄错、飞错出港程序流程；二是误听或是不正确实行管控命令；三是绕飞雷电，误进或是迫不得已钻进飞行限制区、危险地带乃至雷区。

降低、进近阶段。此阶段非常容易遭遇主观性的、輸出型的“人的要素”风险性，即违反规定交通违章。一是弄错、飞错入港程序流程。二是忘调、错调高度标准，尤其是飞场压高度标准的军警民共用飞机场。三是小于安全性高度，造成 可控性飞行撞地。伴随着新技术应用的营销推广应用，程序流程可用的总宽显著变小，如同悬崖峭壁旁边的羊肠小道，一脚踩空，便会有风险性。

降落阶段。它是印证飞行技术实力高矮的关键时刻。若解决不太好，非常容易出現下列难题：一是进近不稳定，造成 飞机偏出、冲破运动场或是掉到运动场外。二是违反规定提升最少降低高度（MDA）、选择高度（DA），造成 飞机产生可控性飞行撞地安全事故。三是飞行技术实力不高，造成 飞机产生重降落或是擦尾、擦翼尖、擦柴油发动机。

提升解决设备故障的解决工作能力

与别的飞行阶段对比，处在起降、抬升阶段的飞行特殊情况（以设备故障占多数）关键展现出下列特点：

一是忽然。一切正常飞行是常规的娴熟专业技能主题活动，而飞行特殊情况是串连在一切正常飞行中突然冒出的异常现象，具备较强的忽然。

二是出现意外性。一切正常飞行是在有充足观念和技术性提前准备的标准下开展的，而特殊情况是在一切正常飞行中产生的严重危害飞行安全性的出现意外状况，通常是在观念和技术性提前准备不够的状况下产生的，超出机组的预料。

三是多元性。当碰到特殊情况时，机组不仅按最安全性的规定操纵飞机一切正常飞行，又要判断和处理紧急状况，并且其对这种非传统的处理姿势通常不娴熟，做起來并不是游刃有余。

四是迫切性。很多特殊情况可供处理的时间十分短。比如，针对起降选择速率（V1）前的终断起降，从发觉、选择到行動仅有一秒多钟時间；若超出V1才刚开始实行终断姿势，飞机冲破运动场的风险性十分大。

飞行员怎样提升自己解决设备故障层面特殊情况的处理工作能力？下列提议仅作参考：一是对运作机器设备要搞清、练熟、用好。搞清飞机、柴油发动机和驾驶室内各机器设备的操作方法、常见问题、互相相关性，它是对飞行员的起码规定。在这个基础上，为避免 应用机器设备时出現“错、忘、漏”姿势，造成 飞机系统软件不可以一切正常工作中或人为因素生产制造遇险，要搞好“想、看、动、查”（应用前应“想”好，应用时要“看”好，应用时要“动”好，应用后要“查”好）。

二是最大限度地运用好机组资源优化配置。当产生特殊情况或进到繁杂情况时，要是飞机能在全自动飞行方法下靠谱运作，就应执行全自动飞行（自然要有些人适度监管）。

三是处理程序流程要实际、娴熟。除个别特殊情况必须凭记忆力迅速处理以外，绝大多数特殊情况都是有比较充足的处理時间，可对照检查单条文新项目开展处理。要深入了解飞机以及系统软件的原理、作用、构造，弄得越熟，越能坚决作选择；要用心科学研究检验单上的全部处理条文，机组职责分工、姿势控制和运作数据信息等基本性內容越实际越好，科学研究越深入，按检验单处理的精确性就越高；要灵活运用全动仿真机重现各种特殊情况，灵活运用处理要点。

四是有备而飞。在开展事先和立即提前准备时，要融合主要内容（气温、起落飞机场、飞机状况、机组水准）对将会碰到的特殊情况开展预测分析、提前准备。这即是一种技术性提前准备，也是一种充分准备。这类提前准备在一定水平可以降低特殊情况出現时对心理状态造成的不良影响，使飞行员的精神实质处在适当过度紧张。

塑造认真细致的飞行工作作风

针对降低、进近和降落而言，难题最非常容易出在对气温、降落标准的选择和处理上。假如掌握不太好，产生的第一大苦果是可控性飞行撞地，它是全世界民用航空的“第一杀手”；第二大苦果是冲破、偏出运动场或掉到运动场外。如何解决这个问题？便是要严格执行规范程序流程，造就平稳进近，掌握选择标准和随时随地提前准备复飞。最重要的是严格执行进近降落规范，标准不具有，肯定不可以往下提升DA/DH和MDA/MDH。

正由于这般，中国民航总局2020年上半年度重中之重抓工作态度基本建设，抓偏移管控命令的“五防”。而飞行重要阶段涉及到“五防”的內容数最多。除开飞错航道航道以外，飞错高度、飞错进离港程序流程、通信网络丧失联络、滑错线路等，最非常容易在飞行重要阶段产生。而这种都和飞行工作作风不认真细致的相关性很高。因此，中国民航总局规定，全制造行业尤其是飞行企业要坚持不懈文化教育培养与岗位培养全线贯通、严苛管束与关心关爱并举、传统式方式与当代方式融合、组织协调与自我约束同歩，踏踏实实进行专业技术人员团队工作态度基本建设。

历年来修定的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》版本号均对飞行重要阶段的运作明确提出了实际规定：

在飞行的重要阶段，合格证书持有者不可规定飞行机组组员进行飞机安全性运作所必不可少的工作中以外的一切别的工作中，飞行机组一切组员也不可担负这种工作中。预订餐厅厨房供应品，确定游客的衔接航班，对游客开展合格证书持有者的宣传广告，详细介绍名胜古迹的广播节目，填好与运作不相干的企业报告书、记录卡等工作中都并不是飞机安全性运作所必不可少的工作中。

在飞行的重要阶段，飞行机组组员不可从业将会分散化飞行机组别的组员工作中活力，或是将会影响别的组员恰当进行这种工作中的主题活动，乘务长也不可容许其从业此类主题活动。这种主题活动包含用餐、在驾驶室无关痛痒的沟通交流、在驾驶室和机舱列车员无关痛痒的语音通话、阅读文章与一切正常飞行不相干的学术期刊等。

在飞行期内，合格证书持有者制订的系统服务不可危害机舱列车员执行安全职责。

在飞行的重要阶段，合格证书持有者不可规定机舱机组进行安全性所必不可少的工作中以外的一切别的工作中，机舱机组一切组员也不可接纳这种工作中。

确保飞行安全性，是从业公共性运送飞行员的天职。飞行重要阶段的每一句动态口令、每一步程序流程、每一个姿势，都和飞行安全性密切相关。《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》从政策法规的高度，保证飞行机组、机舱机组有活力、有自信、有工作能力确保飞行安全性。做为确保飞行安全性的第一责任人，飞行机组尤其是乘务长在飞行重要阶段更要坚定信念，把握住重要，慎重飞行。