混合动力汽车都是怎么“混”的？

饱受选择困难之苦，你决定体验越来越热的混合动力汽车，但却没有办法启动？在4S商店疯狂爆炸之后，你仍然不明白插电式和非插电式混合动力车之间的区别，以及串联、并联和混合动力车之间的区别。没关系，继续读下去，也许你会明白的！

混合动力汽车的透视图(网络图)

传统的汽车是由燃烧汽油的内燃机转化为驱动汽车的动力。混合动力汽车(称为“混合动力汽车”)比传统的耗油量大的汽车有更多的电力消耗的电力驱动系统，混合“油”和“电”两种能源，但是如何混合它们还有很多工作要做。

传统汽车动力系统流程图(作者自制图)

手拉手地

在传统汽车结构的基础上，串联电驱动系统(包括发电机、电动机、蓄电池等。)变成了串联混合动力汽车(也叫增程电动车)。从它的名称中，可以看出这辆车是用电驱动的，还是用自给自足的电。当然，电不是凭空产生的。取而代之的是，内燃机燃烧汽油来产生动能，这些动能被提供给发电机来发电，然后被传输到马达来驱动汽车。多余的电暂时储存在蓄电池中。

看到这种情况，你可能会想，直接燃烧汽油不好吗，你为什么要到处乱搞？众所周知，与化学能-动能的转换相比，化学能-电能-动能的转换浪费了大量的能量。此外，随着电能驱动模块的增加，车身的重量似乎增加，并且燃料消耗相应地增加，这似乎不节能且不环保。但是，由于发动机不直接驱动汽车，而只是为发电机提供动力，结构非常简单(例如，没有配置变速箱和其他部件)，电池的输出功率比发电机的输出功率更稳定，而且几乎不会产生多余的能耗，所以从长远来看，节能的目的仍然可以实现。

串联混合动力电动汽车动力系统流程图(作者自制图表)

混淆事物

有串联和并联。并联混合动力汽车的电力驱动系统是一个独立存在的系统。内燃机和电动机在结构上相互独立，并单独或一起为车辆提供动力。然而，两者的相互独立并不意味着旧的死亡和不互相交流。例如，在大量消耗能量的情况下，例如加速和爬坡，两者经常一起驾驶汽车。当在恒定速度和正常条件下行驶时，只有内燃机工作。当汽车以低速启动和滑行时，只有电机工作以满足能量消耗。当然，在减速和制动过程中，当电池电量不足时，内燃机提供的多余电量将转化为电能储存在电池中。并行设计的初衷是回收多余的动能，节约能源。

并行汽车动力系统加速爬升流程图(作者自制图表)

匀速正常运行的并联汽车动力系统流程图(作者自制图表)

低速滑行并联车辆动力系统流程图(作者自制图)

减速制动和电池电量不足时并联汽车动力系统流程图(作者自制图表)

混合，混合

串联和并联混合动力汽车不能少。事实上，串并联型与并联型相似，只是内燃机一工作就给电池充电。

混合动力电动汽车动力系统流程图(作者自制图表)

除了根据动力系统的结构进行划分之外，混合动力汽车还分为插入式和拔出式(即是否需要外部充电)。

坦率地说，插电式混合动力汽车是“乳臭未干”的纯电动汽车。插电式混合动力汽车通常在路上消耗电力。当耗电量较低时，原型就会显示出来，内燃机必须启动才能继续驾驶汽车。此时，混合动力汽车与传统汽车没有什么不同。插电式混合动力车的内燃机仅向车辆供电，不对电池充电。如果电池想在充满血液的情况下恢复，它必须连接到外部充电堆进行充电，而插入式电池不需要充电，并且是自给自足的。与非插电式混合动力车相比，插电式混合动力车的电池容量通常更大。当电池技术瓶颈突破，电池容量足够大，纯电动汽车应运而生！

如果充电不方便，你应该选择插上电池。混合动力汽车的驾驶体验与后期维护几乎相同，但串联型消耗油和电，并联型更常见，混合动力型在日本只有一个领域。女士们先生们，哪一个最适合你们？