刘志刚教授：为动车供上放心电

也许许多人渴望更多的暑假和寒假当老师。然而，有这样一位老师，他从7点到10点一直在高强度工作，没有假期。他是西南交通大学电气工程学院的教授刘志刚。

刘志刚(网络图)

在工作了16年后，刘志刚一直把实验室当成自己的家，致力于轨道交通的电气化和自动化。在刘志刚看来，经过多年的努力，这不是一件可以坚持的事情，“仅仅因为爱”。

最近，由于在科研领域的突出表现，刘志刚被列入第四批国家“万人计划”科技创新领军人才名单。

铁路领域的跨学科探索

1997年，刘志刚毕业于西南交通大学，未经考试获得铁路电气化专业第一名。当刘志刚2000年以研究生身份毕业时，他已经找到了一份高薪工作，但他选择继续深造，成为了铁路电气化自动化领域的首席研究员、中国工程院院士钱清泉的学生。

“决定走上科学研究之路主要是出于探索未知的好奇心。我更喜欢呆在实验室里，寻找我所在领域未解之谜的答案。”刘志刚告诉《每日科学》。

随着研究的深入，刘志刚逐渐发现“他的知识储备不足”。“研究越深入，我越觉得过去的积累是有限的。”刘志刚说，例如，动车组和牵引网之间的列车网络关系涉及许多技术领域，如牵引供电、弓网互动、电力传输、检测和评估。然而，以往的研究只关注牵引供电领域，没有过多考虑电力电子、机械、机械等方面对供电的影响，难以对该问题进行全面细致的研究。

因此，刘志刚开始“赶超”相关学科。他用中文和英文咀嚼了几十万字的专业书籍。如果他不懂专业术语，他会一个一个地检查，并咨询相关学科的老师。“这是一块必须咀嚼的硬骨头。虽然整个过程很艰难，但它有一种独特的味道，并极大地支持了我后来的研究。”他说。

刘志刚在科研方面的表现得到了同行和同行专家的高度认可。2003年，新毕业的医生刘志刚被破例提升为副教授。2006年，他获得了一百篇优秀博士论文的提名，并以一种不同寻常的方式被提升为教授。

揭示牵引网的振荡机理

近年来，随着电气化铁路的快速发展，大量电动车组投入运行。然而，欧洲货币联盟仍然很难与以“默契”方式向其供电的牵引网合作。有时会出现电气不稳定，这将导致失去牵引力并危及电动车组的安全。

2014年，刘志刚指出，这个问题很可能是由车辆网络系统的电气稳定性不足造成的。随即，他迅速组织了一个团队对相关问题进行研究。

刘志刚表示，类似的问题在国外也有发生，但由于中外在供电系统和系统拓扑上的差异，国外没有太多可借鉴的地方。然而，国内相关研究很少，对低频振荡的机理也没有明确的结论。

为了揭示振荡机理并找到解决方案，刘志刚团队在车辆网络电气保护领域进行了系统研究。他带领团队打破固定模式，提出了“先调整后分化”的研究思路。他直接推导了车辆网络系统的稳定性理论，建立了多车辆网络的半物理平台，并识别了系统低频振荡的诱发因素。

刘志刚团队在高铁电网电气保护领域的优异表现获得了省部级团队奖，并入选四川省青年科技创新研究团队和四川省教育厅创新研究团队。

面对这些“鲜花和掌声”，刘志刚说:“科学研究中最重要的是敢于挑战。尽管有许多困难，但当你试图克服它们时，你往往得到的不仅仅是奖励。”

引导学生享受科学研究

在接受《科技日报》记者采访之前，刘志刚正在实验室里与十几名研究生交流。学生们一个接一个地提出自己的想法，他慢慢地引导和指导他们。

“对教师来说，最重要的是树立榜样，带头做研究。只有你自己去做，学生才会失去信心，慢慢学会享受科学研究。”刘志刚说，现在他感到自豪的是，他的许多学生能够致力于科学研究，并具有独立科学研究的能力。有些人甚至获得了国家奖学金。

"刘先生是我们的好老师和朋友."刘志刚研究生张寒对《科技日报》记者脱口而出:“在科研方面，刘灿先生总是紧跟学术界的最新发展，为我们指出值得探索的方向，鼓励我们克服困难，勇于创新。刘常说，只有站在学习的前沿，站在巨人的肩膀上，才能站在学习的前沿。