春运压力这么大，为啥不加开夜间高铁？

在过去的十年里，中国的轨道交通行业发展迅速，每一个转弯处都有数千甚至数万亿的投资，使得全国各地的铁路线迅速连接成一个网络。无论是城市里密集的地铁还是祖国各地的铁路，它都极大地方便了我们的生活。

然而，每年春节开始的时候，火车票都快过期了。国家发展和改革委员会预测，在2020年春节期间，全国客运交通将达到30亿，其中4.4亿将通过铁路。回头客购票压力很大，铁路运输压力也很大。

春节期间铁路运输的压力每年都很大(图片来源:维尔画廊)

有些人不可避免地会有这样的疑问:

为什么大多数普通/高速列车在白天运行，而晚上的列车数量如此之少？你不能在晚上开更多的火车来缓解交通压力吗？

事实上，还有一个类似的问题，那就是为什么城市中的地铁将不再在晚上11: 00运行

复兴列车离开天津子弹头火车站(图片来源:中国铁路集团有限公司)

为什么高速列车和地铁不在晚上运行？

以上两个问题实际上指向了一个问题，那就是，当晚上没有火车时，线路在做什么？

为了回答这个问题，我们必须提到一个更专业的概念——天窗。这里的“天窗”不是众所周知的汽车或建筑顶部的窗户，而是轨道交通的专有概念。

根据《铁路营业线建设安全管理办法》第三章“天窗”的描述，我们可以看到以下定义:

“天窗是指当列车在道路中间行驶时，在不绘制列车线或调整或减少列车线的情况下，为施工和维护操作预留的时间。根据用途分为建筑天窗和维修天窗

对于任何一种交通工具，维护或检修都是非常必要和重要的(图片来源:维尔画廊)

这样，从外观上就很清楚了。事实上，一个非常重要的原因是线路需要在夜间进行必要的维护和建设，这将需要一些时间。

例如，人们经常在新闻上看到“国家铁路公司宣布在某个时间调整某个区域的地图”，或者在12306购买车票时，他们会发现经常回家的列车的车次有“列车运行图调整”，这导致了购买车票的延误。这些问题的前提条件与主题前面的问题有关。

新的运行图将于2019年12月30日实施(图片来源:*电视台新闻)

所谓地图调整是指对列车运行地图的调整，从而影响具体的列车乘客数量。这种调整有很多原因，典型的原因是信号系统的改造。

例如，由于设计变更，线路的某个位置增加了几台信号机或几组开关，必须重写相应的车站联锁逻辑，并升级相应的应用软件。显然，这是生产线条件的变化。

另一个例子是将一条线路从一个铁路局转移到另一个铁路局管辖。新的调度指挥中心负责线路的调度管理和接入。这显然需要反馈到操作图和中心的大屏幕变化。因此，*交通控制系统可能需要改革。然而，这些工作显然不允许在日间列车运行期间进行。混凝土施工必须等到上面提到的“施工天窗”，通常是在晚上。

工人们正在调试(照片来源:Sohu.com)

以高速铁路为例，法规要求天窗时间原则上不小于240分钟，但实际上，从施工入口前的准备、施工应急时间预留、施工后的场地清理和恢复等方面来看，天窗时间通常默认在上午00: 00至06: 00之间。这就是为什么很少看到带有G/D/C前缀的列车在这段时间内启动。

但幸运的是，这里有很多铁路线，而且通常两个城市之间不只有一条运输线路，所以我们也有机会乘坐“汽车卧铺”，如北京-上海D709。从某种意义上来说，它满足了一些经常出差但很难赶上红眼航班的乘客。

当然，除了限制轨道交通夜间运营的主要线路维护问题之外，客流量也是一个考虑因素。

众所周知，无论是地铁还是铁路，作为城市的公共基础设施，它都具有一定的公共服务性质。这也是中国高铁/地铁建成后会亏损的主要原因之一，但它仍需要建设。

尽管轨道交通具有公益性质，但它背后也承载着大量的工人。单纯依靠国家补贴显然是不现实的。仍然有必要在完成基本任务的基础上创造利润。然而，由于夜间乘客较少且出行密度较低，如果铁路列车与白天一样多，将会造成大量资源损失。因此，减少夜间列车数量是可以理解的。

此外，众所周知，轨道交通行业是运营商典型的“三班制”。尽管大多数夜间设备运转“效率低下”，但值班人员是必不可少的。夜晚是人们休息的时间，他们的精神状态无法与白天相比。如果他们在晚上运行大量的火车，他们也会对员工本身施加更大的压力。

与高铁相比，地铁运营时间更有限。

如果我们说巨大的铁路也给了我们夜间旅行的机会，那么此时的地铁就非常拥挤了。

与国外四线地铁相比，国内地铁是目前双线地铁的主流。

从线路维护的角度来看，要么不进行维护，要么维护后没有列车可以在轨道上运行(轨道车和配合动车调试的列车除外)。因此，这也是限制国内地铁24小时运营的一个重要原因。此外，如果不进行维护，绝对不可能维护路线。毕竟，公共交通的首要责任是确保乘客能够安全可靠地出行。

是的，这是你晚上想象的地铁施工现场(照片来源:colorhub.me)

因此，如何将维修周期和设备故障控制在一定范围内是城市轨道交通一直致力解决的重要课题。相应智能运营和维护系统的研发以及大数据的应用也在不断帮助地铁公司提高这方面的能力。

或者在未来的某一天，地铁可以不间断地运行24小时，而不需要修理四条线路。

虽然我国轨道交通目前还不能全24小时运营，但仍在探索更多的解决方案。例如，一些一线城市选择延长配套地铁线路的运营时间，以激活城市夜间的商业能力。铁路选择在重大节假日增加各种临时乘客，尤其是在春节等“非凡”交通即将到来的时候。

正如我们前面说过的，有些人可能会问，为什么铁路部门没有在春节期间增加夜间高速列车的数量。事实上，还有额外的火车。然而，与白天发送和白天到达的列车数量相比，这种夜间发送和夜间到达的列车的售票情况更差，因为仍有许多乘客需要在进站/出站之前和之后两次倒车，并且对于没有大型综合交通枢纽的城市来说，夜间发送和夜间到达的列车数量仍然不是很方便。

最后，我祝愿大家提前平安度过2020年春节。

运营中的高速铁路(照片来源:维尔画廊)

原标题:春运压力如此之大，为何不在夜间开通高速铁路？