北京地铁故障率每周一次：信号系统繁复

几天前，由于地铁5号线宋家庄站发生列车故障，一些车站采取了限电措施。直到半个多小时后，每个车站才一个接一个地恢复正常运行。根据地铁发布的数据，《北京青年报》记者发现，今年以来，北京地铁线路发生了39种故障。相关地铁官员表示，平均每周至少有一次故障，大客流导致车辆和设备损失增加，故障频率自然增加，而地铁设计标准、设备可靠性和稳定性将导致运营期间地铁故障，这些因素无法由运营公司控制。

自今年以来，已经有39次失败。

8月27日，在早班高峰时段，地铁4号线和八通线同时发生故障，导致大量乘客上班迟到。北京地铁和北京港地铁通过网络发布“紧急运行信息”报告事故。《北青报》记者发现，今年共有46条"紧急行动信息"被发布。除了6起乘客坠落平台事故和1起建筑碰撞事故外，总共发生了39起事故，平均每周至少有1起事故。

这种故障的发生率很高吗？国际地铁协会将两次延误之间超过5分钟的平均里程作为安全和可靠性指标之一。换句话说，不管什么原因，火车继续行驶的公里数越多越好。

2013年，地铁公司在两次5分钟延误之间实现了275万车辆公里，从2014年至今，北京地铁公司在两次5分钟延误之间实现了462.6万车辆公里。这一指标在国际地铁协会的31个成员中保持领先水平。然而，由于北京地铁客流量大，即使不到5分钟的“延误事故”也会影响很多乘客，所以一些地铁乘客会想“为什么地铁总是出故障？”

信号系统是故障的主要来源

在今年的39起地铁故障中，18起是由信号故障或列车信号故障引起的，其中6起是列车故障。

北京地铁运营公司设备部部长顾庆义表示，地铁故障主要是由供电设备、线路设备、机电设备、通信信号设备等造成的。顾庆义认为，线路设备是最基本的，主要影响运行轨道和道岔，影响列车折返。最近，这种失败相对较少。与去年相比，供电设备故障率也大幅下降，从2012年的530万辆/公里降至2013年的320万辆/公里，2014年上半年再次降至200万辆/公里。

然而，信号系统故障仍然频繁，这是列车故障的主要原因。顾庆义表示，目前地铁10号线信号故障较多，主要是因为10号线建设周期短，几期地铁建成后形成庞大的系统，运营压力巨大。10号线信号系统由西门子提供，但其核心技术未被地铁公司掌握，维修困难。目前，已发现47种信号系统问题，还有两三种有待观察和解决。

目前，北京轨道交通客流持续增长，平日平均日客流量为849万人次。根据运营经验，如果日客流量为700万人次，地铁运营将非常顺畅有序，目前工作日客流量超过此水平。

顾庆义说，客流量大是失败的决定性因素。随着客流量的增加，车辆使用的频率会增加，车辆的磨损和损耗会增加，故障频率自然会增加。

各种设备来源使维护变得困难。

除了大客流的影响，还有更多运营公司无法承受的原因。据顾庆义介绍，据2013年统计，北京地铁管辖的14条线路中有14万台设备，相当于14条线路中每条线路有1万台设备。此外，这些统计数据只是许多制造商提供的屏蔽门、电梯、自动售货机等设施的清单。目前，14条线路的列车来自三家制造商:北方、南方和北京，列车上的设备来自不止一家制造商。甚至同一生产线不同时期的设备也可能来自不同的制造商。“来自不同制造商的设备需要不同的维护程序。维护人员需要掌握许多标准。沟通和协调很困难。”顾青翼说道。

以地铁信号系统为例。10号线信号系统由西门子公司提供，2号线、房山线和1号线由卡斯柯信号有限公司提供，5号线、八通线和13号线由西屋电气提供，15号线由日新公司提供，亦庄线由交流公司提供。不同的制造商有不同的设备标准和不同的维护程序。一些制造商不提供维护设备或核心技术，导致容易出现故障或难以处理。

地铁多久检修一次？除日常检查、月度检查和各种常规检查外，还定期采用月度维修、机架维修和工厂维修三级维护制度。对于一个普通的地铁修理工来说，除了检查他负责的车辆外，他的同事修理的车辆也需要重新检查，上级负责人也会检查修理工修理的车辆。在每晚最后一班车停止运行后，地铁维修人员才刚刚开始工作。大多数地铁维护工作在不影响运营的时间进行。

顾庆义表示，地铁设计标准、设备的可靠性和稳定性、不同厂家设备的使用寿命以及设备维护程序的多样化都将导致地铁运营期间的故障。这些因素是地铁运营部门难以控制的。

这篇文章/我们的记者刘珏

今年以来地铁“应急运行信息”统计

信号故障18次，列车故障6次，站台坠落6次，车门故障5次，屏蔽门故障4次，设备故障2次，异物冲击1次，自动扶梯故障1次，突然冒烟1次，突然停电1次(原题:北京地铁今年至少每周发生一次故障39次，设备来源众多，客流量大，故障是“频发”的主要原因)