坠机前人已经昏迷

根据俄罗斯“莫斯科共产主义青年团”的报道，1968年的一次空难导致了人类历史上第一位宇航员加加林和著名飞行员塞丁的死亡。现在事故的原因终于找到了。原来，由于米格-15战斗机的驾驶舱没有完全密封，飞机在处理这种情况时下降得太快，飞行员在强大的压力和过载下失去了知觉，无法控制飞机，最终导致了飞机毁灭和死亡的悲剧。

多年来，前空军航空设备使用和维护研究所专家库兹涅佐夫一直坚持调查事故的真正原因。1968年，他参加了苏联国家调查委员会的工作。37年后，他终于解开了事故中最大的谜团之一:在最后的68秒钟里飞机和机组人员发生了什么。

库兹涅佐夫在收集相关资料的基础上，借助现代科技进步和现代知识，对事故情况进行了全面分析，得出了一个非常耸人听闻的结论:飞机坠毁时飞行员已经失去了知觉，无法控制飞机。罪魁祸首是驾驶舱内没有关闭的通风开关。

1968年3月27日，塞丁和加加林乘坐一架米格-15教练机从切克洛夫斯基机场起飞，随后不久就发生了一起飞机坠毁事件。苏联**委员会秘书乌斯蒂诺夫亲自领导了调查。五个月来，他对坠机现场进行了全面调查，收集了大量相关材料。他发现了失事飞机和飞行员90%的残骸。最大的人类遗骸，加加林的左臂，是在第一个驾驶舱左控制台的残骸中发现的。

医学专家通过对飞行员脚底的详细分析得出结论，塞丁上校最终驾驶了飞机。1968年8月18日，全国委员会得出调查结论，准备将调查文本向公众公布，但由于捷克斯洛伐克的变化、苏联的退出和社会焦点的转移，最终未能公布。

库兹涅佐夫认为，当时苏联国家委员会调查的规模和深度是前所未有的。然而，由于无法在飞行员最后一次呼叫坠机的最后68秒内获得准确的飞行信息，调查无法取得进展。此外，由于当时科学知识和实践的限制，专家们无法清楚地解释仪器上显示的一些参数。现在，可以通过这些参数在最后阶段确定飞机的飞行路线和运动。

库兹涅佐夫说:“现在，我可以完全负责地说，他们当时不省人事，因此不能让飞机脱离垂直下降状态，因为驾驶舱从飞行开始就没有被密封过。国家委员会已经确认驾驶舱没有完全密封，加加林的第一个驾驶舱通风开关有48%打开。只有当飞行员爬到2000米以上时，他才从仪器上了解到驾驶舱没有被密封。他在4200米的高度转弯，确认飞机发生了事故，并开始按照指示行动:停止任务，紧急下降到2000米，然后返回机场。

飞行路线显示，塞丁和加加林正是这样做的，转身紧急降落。他们想转320度然后向左飞，但只转了180度。原因很简单。左边3000米处还有一架米格-15战斗机，如果向左飞行，可能会相撞。

在这一点上，他们不能再快速下降:下面，列昂诺夫正带领宇航员练习跳伞。列昂诺夫说的“我们在飞”是加加林听到的最后一句话。可以完全确定的是，塞丁做了一个俯冲和翻滚动作，动作非常有力，并且向右转。加加林此时还没有准备好完成如此复杂的动作。

在那之后，国家调查委员会找不到合适的解释:飞机坠落了，但没有脱离俯冲。这让每个人都很惊讶。为什么经验丰富的塞丁没有尝试过任何东西，无论是在2000米还是在地面附近？到底发生了什么？"

调查结果证实，飞行员在没有戴氧气面罩的情况下，在4200米高度的未密封驾驶舱飞行了6分钟以上，这意味着他们开始缺氧。在这6分钟内，过载系数为5，然后随着飞机的快速着陆而增加。驾驶舱内的压力也在迅速增加。可以确定的是，在最初的5-7秒内，飞行员被所谓的“空气动力冲击”击中。飞机以140-150米/秒的速度垂直下降，压力以每秒9-14毫米汞柱的速度增加。有足够的证据表明，飞行员在最初的3-7秒内丧失了工作能力，然后飞机俯冲下来，以一种不受控制的状态撞上地面。又过了22秒飞机才爆炸。

直到1991年，医学专家才证实，当时处于昏迷状态的飞行员直到5-15秒后才能恢复意识并评估情况。他们需要再花15-20秒来恢复运动能力，再花30-120秒来驾驶飞机。因此，加加林和塞丁没有时间及时醒来，也没有能力重新控制迅速俯冲的飞机。

库兹涅佐夫认为，无论如何，第一个驾驶舱的半开式通风开关和潜水时极高的速度都不是飞行员的错。通风开关未能关闭可能是之前驾驶飞机的技术人员或飞行员的疏忽。

然而，在事故中，加加林没有想到通风开关的问题。他认为，机舱密封不严是航空设备故障，然后严格按照指示。不幸的是，当时的指令没有在紧急情况下限制垂直下降速度，直到1975年才设定了50米/秒的最大限制。

简而言之，第一位人类宇航员的不幸死亡是由一系列问题造成的，包括设备条件、飞行条件、飞行员的判断和地面指挥决策。