汽车半自动驾驶系统实地测试：这些缺陷你要知道

今天的汽车通常配备复杂的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制和主动转向系统。如果司机没有发现任何东西停在车前，汽车也可以自动刹车。当摩托车停在驾驶员的盲点上时，汽车也可以发出相应的警告。这些功能开启了我们对自动驾驶美好未来的希望。在一个充满自动驾驶汽车的未来世界里，汽车将在路上*行驶，我们将只是乘客。

汽车制造商经常将这些驾驶辅助系统与花哨的名字联系在一起，如特斯拉的自动驾驶仪或梅赛德斯-奔驰的驾驶仪。这些系统仍在不断改进和发展中，处于不同的功能阶段。公路安全保险协会对五辆高端汽车进行了一系列道路测试，其中包括两辆特斯拉。根据协会的首席研究官大卫？根据大卫·祖比的说法，该协会发现“有些系统在某些情况下比其他系统更好”。更重要的是，“今天的系统不能有效地取代人类的驾驶行为。”

因此，在完全自动驾驶汽车的安全性可以预测之前，美国公路安全保险协会希望建立一个安全等级系统，就像它在碰撞试验中评估汽车的安全性一样。购车者可以利用这些信息来决定哪些功能适合他们的驾驶需求。随着越来越多的汽车配备了半自动驾驶功能，它们将成为越来越重要的购买因素。

例如，20家汽车制造商承诺到2025年将采用自动紧急制动作为标准，这一功能将有助于减少追尾碰撞。然而，当美国公路安全保险协会将测试车辆开到一个固定目标时，它们并没有都停下来。奔驰E级、宝马5系和沃尔沃S90以每小时31英里的速度停下。相比之下，特斯拉的S型和3型没有这样做，但它们确实放慢了速度，以降低撞击的严重程度。特斯拉声称这就是它的系统设计工作方式。

当自适应巡航控制系统启动时，所有车辆在停止物体前都成功制动。美国公路安全保险协会表示，特斯拉的刹车干预得更早、更平稳，而沃尔沃在最后一刻猛踩刹车。当前面的汽车改变车道，露出一个静止的物体时，所有的汽车都试图停下来。这是一个重要的测试，因为几乎所有被测试汽车的用户手册都警告说，系统可能无法正确响应这种情况。驾驶计算机被设计成忽略大多数静止的物体，以避免当每个头顶上的标志或长凳出现在司机的头上时急刹车。但这确实意味着他们可能无法避开突然的障碍。例如，今年1月，一辆特斯拉汽车撞上了停在高速公路上的一辆消防车。(用户手册强调人类驾驶员必须保持清醒，并准备好接管车辆。)

在测试中，美国公路安全保险协会选择了两辆不同的特斯拉汽车，这可以让人们对特斯拉的原始自动驾驶系统和升级后的自动驾驶系统进行一些有趣的比较:测试中使用的模型是2016年生产的，自动驾驶系统使用的是旧的硬件和软件；型号3是特斯拉最新的大众轿车，配备了特斯拉升级的相机套件和最新的操作系统。当研究人员将车从测试跑道开到公共道路时，他们注意到只有3型电动车发现车在前面并停下来，而其他测试车没有正确刹车以防止撞到前面的车。但另一方面，研究人员发现模型3毫无理由地意外减速12次，就好像它在开车时发现了什么。当他们回头看这些驾驶视频时，他们发现至少有7次刹车可能是由于路上的阴影。

在转向测试中，特斯拉3型和S型汽车可以随时自动停留在各自的车道上，而其他所有汽车在赛道测试中绕过弯道时都需要驾驶员紧紧握住方向盘。在公共道路上行驶时，宝马在车道之间飘忽不定。当道路变得崎岖不平，车道上的标志似乎消失时，S型车和沃尔沃S90型车会不停地挣扎。相比之下，梅赛德斯-奔驰的E级表现良好，而车型3表现最佳。

美国公路安全保险协会表示，这些测试只是开始。随着越来越多带有驾驶辅助设备的汽车进入市场，并与国际安全机构如英国的撒切尔(Thatcham)合作，他们将进一步扩大测试范围。但该协会也强调了汽车制造商必须采取的平衡措施。如果他们的系统太强，他们可能会分散司机的注意力。就像今年三月特斯拉在北加州的致命车祸一样。

然而，如果它们太简单，它们充其量只会令人沮丧，司机也不会担心它们。至少，基本的安全系统确实可以拯救生命。美国公路安全保险协会表示，仅预防车道偏离事故每年就能拯救8000条生命。特斯拉在其自动驾驶套件上发起了一场大胆的安全运动，但该公司表示，它确实计划在本季度晚些时候发布定期安全统计数据，就像首席执行官埃隆？正如埃隆·马斯克所承诺的。马斯克还表示，他的汽车将通过软件更新获得更多功能，如自动换道。

更先进的辅助驾驶系统，也就是那些真正让司机放开控制或沉浸在手机中的系统，来自更主流的汽车制造商。这一轮测试不包括凯迪拉克的超级巡航，它使用摄像头监控司机的视线。奥迪的交通堵塞试点系统可以完全控制车速低于37英里每小时，但它不会在美国工作，因为难以协调不同的州法律。

最终的现实是，当大多数司机第一次遇到自动驾驶技术时，他们会在驾驶辅助系统的帮助下驾驶汽车。