新能源引领中国走向汽车强国

今年10月，中国汽车产量和销量分别下降了0.9%和0.6%。“九金十银”热潮不仅没有发生，还将年累计增长率降至负0.6%。

当汽车市场低迷时，新能源汽车表现出色。在补贴政策加速回落的情况下，今年1-9月销量仍达到62.5万套，同比增长60%，占全球份额的50%。中信证券认为，新能源汽车正处于从1%到10%的高速渗透过程中，而且这种繁荣还在继续上升。

毫无疑问，新能源汽车不仅有望成为汽车市场“寒冬”的一缕阳光，还肩负着引领中国成为汽车强国的使命。"新能源汽车产业在改革开放和创新中发展."中国人民政治协商会议全国委员会副主席万钢在上一次中国汽车论坛上说。

正如万钢所说，中国的新能源汽车产业是在改革开放的浪潮中，在“有效市场”和“有希望的*”的协同作用下发展起来的典范。

在早期，“有希望的*”在*设计和解决常见技术问题方面发挥了重要作用。中国新能源汽车产业的发展可以追溯到20世纪90年代。在接下来的20年左右，新能源汽车的发展已经成为中国汽车工业的主旋律。战略规划不断增加，支持信号越来越清晰。

与此同时，核心技术的研发正在进行中。中国汽车中心副总经理、国家重大节能和新能源汽车总体专家组专家武志新回忆说，科技部863计划先后启动了“九五”国家重大电动汽车科技产业项目、“十五”电动汽车重大科技项目和“十一五”节能和新能源汽车重大项目，科技投入近20亿元。

经过三个五年计划的积累，中国新能源汽车已经从无到有，在关键零部件、汽车集成技术、技术标准、测试技术和示范运营等方面都取得了重大进展。初步形成了以混合动力、纯电动和燃料电池汽车为“三纵三横”的战略研发布局，以动力总成控制、驱动电机和动力电池等关键部件为“三横”。

2008年奥运会期间，来自国内主要汽车公司的500多辆新能源汽车服务于奥运会，里程超过200万公里，初步实现了新能源汽车的100级应用。

2009年，中国在25个试点城市启动了“十城一车”示范工程。2009年至2012年，全国25个试点城市示范推广了2.7万辆节能和新能源汽车，年均增长率约为79%。中国新能源汽车产业的发展已经完成了10000辆汽车的市场引进。

自2013年以来，中国启动了新一轮新能源汽车推广应用，进一步加大了政策措施的支持力度。支持措施逐年丰富，从财政补贴到开放道路权，从“双点制”到支持收费基础设施建设和运营，进入新能源汽车政策的密集制定和发布期。特别是，国家主管部门还积极推动新能源汽车的扩张和开放，取消纯电动汽车合资企业的数量限制，并在FTZ开展了开放新能源汽车合资企业的试点工作。自主品牌积极引进国外先进技术和高端人才，提高合资合作水平，实现相关纯电动汽车的国产化生产，互利共赢发展。

“2018年是改革开放40周年，也是中国新能源汽车开辟新时代的重要里程碑。”中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会常务副主席高说，在重大战略机遇期，中国新能源汽车产业也面临两大挑战。一是从“补贴时代”到“后补贴时代”，如何加强核心和前瞻性技术储备，培育私人消费市场，优化和调整政策体系，提升产业竞争力；第二，在全球电力、智能、互联网连接和共享革命风起云涌之际，如何促进新能源汽车和相关产业的协调发展。

“中国在电气化领域的研究起步较早，在汽车智能领域也有一定优势。”高说，在新一轮的汽车皮革中，中国的机会远远大于挑战。

万钢再次呼吁中国人民政治协商会议(CPPCC)要“带头实施改革开放的新举措，同时肩负起新时期领导转型升级和保护大气环境的双重使命。我们要进一步发挥国家战略规划的主导作用，着手研究制定新能源汽车发展战略和2035年规划，明确新形势下的发展路径和政策支持。”

站在新的起点上，*总书记在上海提出的“发展新能源汽车是中国从汽车大国向汽车强国转变的必由之路”的论断正被现实所证明。