欧洲汽车未来锁定新能源 中国技术正深度融合

新华社10日发表评论，评论欧洲新能源汽车市场的未来发展。文章指出，随着新能源汽车产业的发展和普及，欧洲市场上的传统汽车制造巨头也将目光投向了新能源汽车领域汽车产业的未来发展。

包括宝马在内的德国汽车制造商已经在新能源汽车的研发方面做了大量的准备工作，包括与中国汽车制造商比亚迪、充电桩品牌星空充电和电池品牌骆驼集团有限公司等公司的深入合作，旨在推出一系列符合欧洲市场要求的新能源汽车。

废弃柴油发动机

保时捷早些时候宣布，未来将不再推出柴油发动机版本，成为首家放弃柴油发动机的德国汽车制造商。德国交通部长安德烈亚斯·朔伊尔警告说，除非汽车制造商“表明他们愿意”不断改进技术，以确保柴油动力汽车在未来可以作为一种清洁高效的技术使用，否则柴油汽车将无法再次上路。

保时捷公司执行董事会主席奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)早年曾公开表示，作为一家老牌跑车制造商，柴油动力在我们保时捷的产品线中一直处于次要地位。因此，我们得出的结论是，我们希望找到没有柴油机的未来发展方向。

今天，这家总部位于斯图加特的汽车制造商宣布，保时捷将在未来专注于混合动力技术和纯电动汽车的开发和生产。“保时捷本身从未开发或生产过柴油发动机，”奥利弗·布鲁姆说。“然而，保时捷的形象受到了一系列柴油动力汽车‘坏事情’的影响，这已经造成了很多麻烦。”

一些数据显示，今年2月，德国联邦最高行政法院裁定，德国几个主要城市发布了柴油车行政禁令。这项禁令影响了德国近1500万辆柴油车的正常运行，并迫使许多汽车制造商为燃料动力转换支付巨额费用。

官方数据显示，德国50%以上的氮氧化物排放来自柴油车辆，这对人体健康有害。德国几个主要城市的氮氧化物含量超过了欧盟清洁空气立法规定的限值，促使欧盟委员会在欧洲法院对德国*提起诉讼。

毫无疑问，现代汽车发源地的禁令是对柴油动力汽车行业的严重打击。

雄心勃勃的目标

10月初，欧洲议会成员在一份法案提案草案中提出了一个更高的目标，即到2030年，欧洲新车的二氧化碳排放总量减少40%。在此之前，欧洲希望到2025年将二氧化碳排放量减少20%。

根据该提案，如果汽车制造商未能达到规定的目标，他们将支付巨额罚款，这些罚款将被用作欧盟预算，以改善受汽车行业环境变化连锁效应影响的工人的待遇。因此，为了不被罚款，行业电气化改造是欧洲汽车制造商的唯一出路。

统计数据显示，与传统的燃料动力汽车相比，纯电动汽车每公里将减少约50克的二氧化碳排放量。如果今后大力推广纯电动汽车，不仅可以完美实现2025年二氧化碳排放量减少20%的目标，而且在基础数据不变的情况下，到2030年二氧化碳排放量至少可以减少35%。虽然与40%的目标限值仍有一定差距，但业内人士表示，随着未来新能源汽车产业的不断发展，特别是氢燃料电池汽车技术的不断突破，5%的不足一定会随着技术升级而得到完美解决。

“欧洲应该在电动汽车领域发挥先锋作用，防止其落后于美国和中国竞争对手的新技术生产，”宝马首席执行官哈拉尔德克鲁格(Harald Krueger)表示。

这家总部位于慕尼黑的公司表示，将把德国汽车业的重组作为汽车模型电气化的一个例子。哈拉尔德·克鲁格在年度股东大会上表示，宝马已经是欧洲领先的电动汽车制造商，并计划在2018年销售14万辆纯电动汽车和混合动力汽车。

此外，宝马将在2019年专注于纯电动汽车，加大研发力度，提高产品线的生产效率，并加快推出新车型。2019年，宝马将推出纯电动迷你车。今天，宝马沈阳铁西厂正式奠基。一旦工厂建成，宝马的纯电动iX3将全部在国内生产，年产量为65万辆。它不仅能满足中国市场的需求，还能出口到其他海外国家或地区，成为宝马集团实现持续业务增长的重要力量。

有消息称，哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)还表示，宝马的下一个创新先锋iNext(今年上半年发布)是一款纯电动汽车，拥有“未来机动性的所有关键技术”和高安全标准，其续航能力有望一举突破600公里大关。与此同时，该车将配备3级自动驾驶技术，并计划于2021年上市销售。

与中国密切合作

最近，比亚迪欧洲有限公司董事总经理伊斯布兰德·何(Isbrand Ho)表示，在整个欧洲市场，中国本土汽车品牌比亚迪是纯电动公交车的头号供应商，市场份额超过20%。同时，伊斯布兰德·何也表示，“比亚迪的核心技术和新能源汽车电池的专业知识是我们成功的基础。”

比亚迪的标志由三个英文字母组成。它来自英语“建立你的梦想”，意思是建立你的梦想。它原本是一个非常高端的标志，但它经常被一些无知的人批评为谐音、丑陋和下流。但是在国外，比亚迪的标志被认为是高端产品。在欧洲，比亚迪的产品主要在纯电动城市公交车、纯电动垃圾车和纯电动商用叉车上销售。伊斯布兰德·何(Isbrand Ho)表示，比亚迪可能会在不久的将来向欧洲市场推出其他产品，如电动商用车和电动乘用车。

比亚迪不是唯一一家在欧洲市场取得巨大成功的汽车制造商，但新能源汽车产业链中的许多品牌已经通过与欧洲公司的深入合作，实现了进入新能源汽车时代的愿景。

9月底，德国充电网络企业Hubject宣布与中国充电桩品牌星空充电桩达成战略合作，共同打造新能源汽车跨国充电网络平台，完成10万个充电网点建设，探索新能源领域新的合作模式，为全球所有纯电动汽车车主创造便捷的充电体验。与此同时，德国Hubject也宣布计划将中国的收费标准引入欧洲，从而进一步提升中国新能源企业在欧洲的市场地位。未来，中国有望成为新能源汽车充电平台网络统一标准制定的参与者。

据报道，在目前欧洲布置的新能源汽车充电站中，每个充电堆将有三支符合欧洲标准、美国标准和日本标准的充电枪。随着明星充电桩的进入，中国标准已成为欧洲市场新能源充电的通用标准之一。

Hubject首席执行官克里斯汀·安汉(ChristianHahn)表示，在当今世界，中国已成为全球最大的纯电动汽车市场，其市场份额占全球总量的70%以上。在传统汽车产业领域，中国汽车品牌可能与欧美品牌有一定差距，但在新能源汽车产业，中国在一些技术方面领先世界。中国新能源领域的先进技术值得欧洲企业学习，中国市场对我们也很重要。

“我们非常乐意与德国新能源汽车充电行业的领导者Hubject合作。将来，消费者可以安全地购买中国制造的新能源汽车，在德国正常驾驶。人们不必担心由于充电桩系统问题而无法充电，”江苏省常州市邢星充电公司首席执行官邵丹伟说。

中欧新能源产业合作的另一个案例是，去年中国新能源电池制造商骆驼集团有限公司斥资3000万欧元收购克罗地亚超级跑车品牌Rimac和Greyp的部分股份，帮助它们进行新型超级跑车的研发和产能扩张。这是克罗地亚科技企业获得的最高外国投资额。

两家克罗地亚汽车生产商里马克和格雷普都是由创始人马特里马克建立和控制的，他也是两家公司的首席执行官。其中，Rimac主要从事汽车、汽车传动设备和电池技术系统的研究、设计、开发、制造、营销和销售，以及零部件、支持设备和相关服务的生产。Rimac拥有强大的技术团队，核心人员来自法拉利、特斯拉和其他公司，其主要客户包括阿斯顿马丁和小西希。该公司的全电动超级跑车技术已经处于世界领先水平。它的电动跑车概念一被誉为超越特斯拉的电动速度之王。

格雷普主要从事自行车、摩托车、自行车及摩托车传动设备和电池技术系统的研究、设计、开发、制造、营销和销售，以及零部件、配套设备和相关服务的生产，具有较强的自主研发能力。该公司的格雷普电动自行车被认为是摩托车的超速行驶。它的电池寿命和续航里程是吸引消费者的亮点。

在随后的新闻公告中，骆驼股份表示，Rimac和Greyp的股份是骆驼集团在海外工业投资业务中迈出的重要一步。它们将有助于促进公司在产品和技术方面的快速转型和升级。与此同时，它们符合国家倡导的“一带一路”倡议政策，也符合大量工业投资。

此外，骆驼股份认为，公司与Rimac和Greyp的全面合作能够有效利用公司在国内电池行业的地位及其庞大实用的线上线下市场运营系统，充分发挥Rimac和Greyp在电动汽车、传动系统、电池系统等方面的领先技术水平，实现优势互补，加快双方在国内电动汽车电机领域的合作发展。 电气控制等零部件业务领域，同时将大大提高公司新能源核心三电产品的技术水平，这将对公司新能源业务的发展产生重要影响。

骆驼集团首席执行官刘长来表示:“目前，骆驼集团的战略是积极进入新能源汽车业务，为中国主要商用车和乘用车制造商提供先进的电池供电系统和其他汽车零部件。”。