专家表示MH370失联是“人祸”几为定论

截至3月20日，马来西亚航空公司MH370航班仍下落不明。这起失踪事件自始至终令人费解，它创下了商业客机失踪时间最长的记录。在失去联系十多天后，越来越多的线索指向“人为灾难”。

《纽约时报》18日报道称，多名美国高级官员称，马来西亚航空公司失踪的客机首次通过计算机系统向西偏离航线。换句话说，这是一个相当专业的举动。同一天，马来西亚交通部长表示，根据目前的数据和信息，没有足够的证据显示客机出现故障。

早在3月15日，马来西亚总理纳吉布在新闻发布会上说，马来西亚航空公司的失联航班最后一次联系卫星是在北京时间3月8日上午8: 11。飞机的通信系统是“高度确定的”，并且被人为关闭。这些行为被认为是船上的船员故意实施的。

《航空知识》副总编辑王亚南告诉《中国科学报》记者，根据目前掌握的信息，非法劫持这架飞机几乎是决定性的。

可疑乘客劫持了MH370？

机上共有12名机组人员和227名乘客(包括2名婴儿)，其中包括154名中国同胞(包括1名*同胞)、38名马来西亚同胞、12名印度尼西亚同胞、7名澳大利亚同胞、4名美国同胞、3名法国同胞和7名其他国家的同胞。

早些时候，机上几名乘客曾受到广泛质疑，包括两名持假护照登机的伊朗人和一名“特殊中国乘客”。

11日，马来西亚警察局长卡利称，一名使用护照登上MH370的男子是伊朗人，并调查了他的背景和档案，以确认他“肯定与任何恐怖组织无关”。国际刑警组织秘书长来宝(Noble)也在同一天表示，用偷来的护照登上马来西亚航空公司失踪飞机的两人已被证实是伊朗公民，年龄分别为19岁和29岁。根据该组织目前掌握的信息，其中一人希望在德国避难。这两个人先是持真护照来到马来西亚，然后用假护照一起登上MH370。他们“不太可能是*”

另一名中国乘客“出生在中国，在土耳其接受教育，在英国教了两年书，然后去瑞士学习飞机引擎”，也成为了关注的焦点。然而，中国驻马来西亚大使黄惠康18日表示，通过对马航失踪飞机上的中国乘客进行背景调查，没有发现任何可能发生劫机和恐怖袭击的证据。

马来西亚《星报》19日晚报道称，马来西亚代理交通部长希沙姆丁(Hishamuddin)在下午的新闻发布会上表示，除俄罗斯和乌克兰乘客(包括两名乌克兰人和一名俄罗斯乘客)外，他还接受了大多数乘客的背景调查。然而，到目前为止还没有发现有价值的信息。

船长和副船长已经被审问过了

最近几天，随着“飞行安全之魂”机长和副机长背景的解密，以及可疑的飞机控制方法的专业性，人们对他们操纵和劫持飞机的猜测变得猖獗。

各方面的证据表明，这架飞机自失踪以来一直由专业飞行员控制。根据雷达数据，马来西亚空军一名官员认为，MH370运营商选择的路线是故意避开马来西亚、泰国等地的雷达监测，在途中进行了高度降低、转弯等动作，并利用地面导航灯掌握航向。

媒体推测，这样精确的驾驶技能只能由专业甚至有经验的司机来实现，这也让人们再次关注司机。

英国《每日邮报》透露，扎哈里·艾哈迈德·沙阿上尉是马来西亚反对党领袖安瓦尔的坚定支持者。不仅如此，菲律宾媒体此前援引菲律宾民航局消息人士的话说，扎哈里从1980年至1981年在菲律宾航空学校学习，但尚未发现他在菲律宾接受培训的官方记录。与此同时，巴基斯坦*穆拉德也在那里的一所航空学校上学。

马来西亚警方在当地时间15日中午“拜访”了扎哈里的家，发现家中安装了一架波音777模拟飞机。19日下午，马来西亚警方表示，在沙阿家中玩的模拟游戏的游戏日志(包括飞行模拟器X、飞行模拟器9和X-Plane 10)已于2月3日被删除，相关方正试图恢复数据。

27岁的副队长法里克·阿布·哈米德也受到了质询。客机失事后，一名澳大利亚女孩出示了视频证据，声称哈米德在飞行期间邀请了两名年轻女性进入驾驶室吸烟、聊天、拍照和玩耍。

“孤狼”式恐怖袭击？还是别的什么？

美国国家广播公司19日援引知情人士的话说，在马来西亚航空公司的飞机失事事件中，飞机在自动控制系统的控制下向西偏离航线后，机组人员花了12分钟才完成与地面控制人员的最后通话。也就是副驾驶众所周知的“好吧，晚安”。

马方在17日下午的新闻发布会上说，飞机和地面控制塔之间的最后一次通话是“好的，晚安”。这一相对平静的呼叫来自飞机的副驾驶。在这次通话之前，飞机上的通信寻址系统(ACARS)也被手动关闭。

军事专家杜文龙在一次采访中说，这一细节可能指向某种极端。副驾驶在偏离导航通道12分钟后平静地说了这句话，当ACARS系统关闭或已知ACARS系统关闭时，表明问题相对较大，至少有自行其是的可能性。

专家此前表示，无论是谁关闭了客机的通信系统，然后操作飞机，必须有一定的技术知识和飞行经验。专家还提出了其中一名飞行员想自杀的可能性。

马来西亚方面表示，飞机没有接近地面上的任何重要目标，“9·11”恐怖模式被排除在外。到目前为止，还没有收到赎金要求，这表明绑架并不存在。如果副驾驶在知道ACARS系统已经关闭后平静地接触地面，他可能与北欧所谓的“独狼”恐怖袭击有某种联系。他只对自己的行为负责，没有提及任何条件，也没有任何政治或经济要求。

然而，一些调查人员认为，“飞行员自杀”并不能完全解释马来西亚航空公司飞机的损失，因为如果飞行员打算自杀，可以在起飞后的任何时候进行，没有必要采取技术行动，包括关闭通信设备、多次转弯、提升高度等。，它将继续飞行几个小时。

此外，最新消息显示，法里奇正在为他一生中的一件大事——婚礼做准备。在不久的将来，他将与26岁的亚航女飞行员纳迪拉·拉姆利结婚。这两个人在兰卡威利飞行学校学习，已经认识九年了。总的来说，不可能看出他会是一个敢于冒险劫持飞机的人，或者是一个厌倦了这个世界而不顾一切地想自杀的人。

军事评论员宋忠平认为还有另一种可能性:“劫机者”试图通过躲避雷达将飞机劫持到一个岛上，但由于各种原因，飞机无法飞向目标，不得不在茫茫大海上着陆。“在海上紧急着陆可能会出错。飞机会相对完全沉入大海，然后消失。”他告诉《中国科学》的记者。

当然，还有第三种可能性，即“劫机者”已经与马来西亚*进行了谈判，但双方都不打算透露谈判的内容。如果这是一个政治事件，政治事件背后可能是*的报复或一些国家之间的游戏。如果是这样的话，也许经过一段时间的发酵，它的政治目的才会显露出来。(原标题“MH370失踪是“人为灾难”？“)

民用客机如何逃脱“千里眼”

到目前为止，马来西亚航空公司客机的下落仍然是一个谜。许多国家对客机可能的飞行路线表示，雷达没有发现客机的任何踪迹。只有泰国空军在18日表示，在飞机失踪后不久，雷达基地就检测到了疑似失踪飞机的信号。

3月16日，马来西亚总理纳吉布在一次新闻发布会上表示，如果调查人员判断飞机在失踪后仍在飞行，有两条“空中走廊”，即从泰国北部到哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境的“北线”和从印度尼西亚到南印度洋的“南线”。

在失踪客机关闭应答器的情况下，民用雷达无法获得MH370的相关信息，而军用雷达仍能探测到它。事实上，马来西亚的军事雷达探测到失踪飞机在马来西亚和越南附近海域从东向西返回。然而，失踪的飞行路线涉及许多国家的领空和空中交通管制区。为什么所有国家的防空系统都没有找到它？军用雷达可以称为防空系统的“千里眼”。作为一架民用飞机，MH370会隐形吗？

飞往“南线”更不容易找到。

“从现在开始，如果你向北飞行，你将需要经过许多国家，尽管印度军方说雷达是开着和关着的。然而，这么大的飞机在他们眼皮底下飞行的可能性仍然很小。”军事评论员宋忠平在接受《中国科学》采访时说，“泰国的军事雷达设施相对较好，这两个国家应该是第一个发现飞机的国家。(飞机飞过)不，这是违反常识的。”

宋忠平告诉记者，这些国家的防空系统绝非无用，所以MH370在向北飞行时很难“隐形”。

一些分析人士说，这架飞机可能会在不同国家的防空边界徘徊，然后使用技术手段躲避雷达探测。

宋忠平不同意这一点。“如果你能做到这一点，‘劫机者’就太厉害了。他需要知道他经过的所有国家的雷达边界，包括在哪里飞行和飞行多长时间，这并不容易掌握。”

此外，宋忠平认为，即使飞机的驾驶员心里知道上述情况，也不太可能保持沉默。“例如，中国东海防空识别区的建立意味着我们的雷达可以探测到中国海岸400公里以内的空域。其他国家呢？它只监控12海里吗？”

《航空知识》副总编辑王亚南表示，不排除飞机在一个国家的雷达监控边缘“闪光”，而值班人员并没有将它作为一个特别重要的目标进行标记和报告。

“在闪光的情况下，雷达不容易跟踪，而且跟踪操作也没有进行，所以[雷达]丢失了。”但王亚南也指出，“奇怪的是，所有这些小的可能性都聚集在一起。这也是为什么我们不能在这架飞机到达目的地之前确定它的确切路线。”

一些专家还认为，一些国家领海以外的海域由于其地缘政治亚敏感或非敏感区域，可能存在雷达覆盖缺口，这里的防空系统通常只是“铁板一块”。在某些情况下，军方甚至会关闭雷达，除非需要军事演习或存在潜在威胁。印度国防部官员表示，印度并不总是打开雷达设备，因为它“太贵”。

此外，如果失踪的航班是在纳吉布提到的“南线”，即从印度尼西亚到南印度洋的“走廊”上飞行，军事雷达是无法到达的。南印度洋和南极洲北部水域是世界上雷达覆盖最少的地区之一，船只和飞机通常都避开这个地区。

宋忠平还承认，如果失联飞机被操纵飞往“南线”，除了印度洋和印度尼西亚航空区的美国军事基地，“这将更有利于飞机悄悄避开监视”，它将遭遇相对较少的探测然而，他提出了另一个问题:“当飞机飞到无法到达的地方时，会在哪里着陆？”

从技术上讲，客机很难隐形。

那么，飞机驾驶员有没有可能使用熟练的飞行技术和一些有效的手段来避免被军用雷达探测到呢？

“不要说波音777，即使美国的F-22战斗机像这样飞行，它也不可能完全隐形。”宋忠平告诉记者，所谓的秘密行动就是无线电沉默。“关闭所有控制装置，包括辅助雷达、所有识别系统，自动驾驶仪也可能关闭并手动驾驶。但这些都无法真正突破各国的防空探测。”

"唯一可能躲避雷达的战术规避动作是超低空飞行。"宋忠平说，飞机通常应该在8000-11000公里的高度飞行。如果要在超低空飞行，它必须至少在1000米以下，这是各国雷达防空区的弱点。"雷达基本上能探测到1000米以上的任何东西。"

然而，超低空飞行的问题是它消耗大量的航空燃料。宋忠平告诉记者，当飞机在超低空飞行时，燃料不仅需要抵消飞行的动力需求，还需要使飞机产生巨大的升力，离地球越近，需要克服的重力就越大，需要产生的升力就越大。对于8小时的飞行，超低空飞行可能在2-3小时内结束。"在这种情况下，它能飞多远？"

根据马来西亚方面发布的信息分析，有媒体称，飞机可能经历了上下倾覆、失去联系后速度突然变化等情况，这可能与其有意躲避雷达监测有关。宋忠平认为飞机在这样的情况下无法躲避雷达。“飞机从13000米下降到11000米。突然加速或减速对雷达没有影响。似乎有人想劫持这架飞机。”

一般来说，民用飞机不可能在飞行路线上隐形。王亚南告诉记者，如果民航局发现不明飞机一直在雷达跟踪和监控范围内，民航局会通知上级有关事宜，如国家安全或反恐机构。如果军方发现了这架未知的飞机，通常会派出战斗机伴随或拦截它。这个过程可能需要一些时间来处理，如果你不抓住机会，你可能会失去你的目标。

王亚南认为，飞机失去联系和失踪之间的时间是在凌晨，这并不排除一些国家的值班人员疲劳并且“避开”雷达目标的情况。

《中国科学报》(2014-03-21，第14版)