C919大型客机： 一飞冲天 剑指云端

1月31日，中国飞行试验研究院C919飞行试验组的一名成员将C919的101架飞机带出机库。

新华社记者邵瑞

大飞机起飞的那一刻，就触动了亿万人民的心。

2018年12月28日，103架C919大型客机在上海浦东国际机场第四跑道顺利起飞。他们在空中停留了1小时38分钟，完成了21个测试点，向中国商用飞机和中国人民致以最美好的祝贺，这恰逢中国商用飞机诞生10周年。

据中国商用飞机有限公司称，今年仍有3架测试飞机需要安装和组装，所有6架测试飞机都计划进行试飞认证。但是，C919大型客机的103架飞机的内部结构已经根据以前的飞行试验结果进行了调整，并将向中国民用航空局申请型号证书。这标志着国内大型客机发展的又一次重大突破。

截至2018年底，C919巨型喷气式飞机已收到来自28个客户的815份订单。从图纸到着陆，从通过各种测试到多次成功的试飞，当国内大型飞机的制造和设计能力被一次又一次地验证时，已经利剑十年的C919大型飞机，被认为很快将剑指向天空，开启了未来与国际市场的协定！

“中国制造”正如火如荼地进行着

一架C919大型客机有724根电缆，2328根导管，总长度近80公里的管道，共250万个部件。把这么多部分放在一起不容易。然而，尽管C919巨型喷气式飞机完全是由我国设计的，并且克服了系统集成的问题，但仍有一种从未停止的怀疑之声——C919巨型喷气式飞机使用了从美国购买的LEAP-1C发动机。没有了大飞机的“心脏”，它还是正宗的“国货”吗？

航空发动机被称为现代工业的“皇冠上的明珠”，它直接影响飞机的性能、可靠性和经济性。长期以来，航空发动机一直是中国大型飞机行业的软肋。中国的航空市场一直由外国公司主导，它们不得不交出数千亿的股息。

中国工程院院士甘晓华说，飞机的设计和制造一般需要15-20年，发动机需要20-25年。世界上有20-30家企业能制造飞机，但只有3-5家能制造发动机。

虽然研发水平还有很大差距，但国产航空发动机是必然选择。2017年底，我国首台大型客机发动机CJ-1000A的总装完成，标志着我国首台民用大涵道比涡扇发动机验证平台的建立。2018年年中，随着一声巨响，C919大型客机航空发动机CJ-1000AX验证机成功点火，核心机转速高达每分钟6600转，标志着中国大型客机航空发动机迈出了最艰难的一步。将进行进一步的测试，以了解整个发动机的初始性能。如果通过了严格的测试，验证机将成为一个真正的产品。C919大型客机、大型运输机云-20和两栖飞机AG600都将拥有一颗真正的“中国心”。

在项目开始时，设定了10%的本地化率目标。现在，整个C919大型客机的国产化率已经达到近60%。而“最终实现完全本地化”是大型飞机的目标。

适航认证取得显著成绩

适航和市场一直是民航产品的两个关键词。即使是国产发动机，也有一个无法解决的问题——有人说C919最大的瓶颈不是发动机，而是一张薄薄的适航证。

虽然各国民航部门有不同的标准，但由于欧美大型民用飞机发展较早，技术较为成熟，美国和欧洲的适航证几乎成为国际通用。

“这就像一个网络游戏。开发人员进行内部测试后，将进行小规模的内部测试，然后进行公共测试。最终，网络游戏将正式推出。”这是一位航空业内人士所说的。在获得中国民航总局的批准之前，C919测试飞机还处于研发或“内部测试”的早期阶段103架飞机即将用于申请型式认证的喜讯表明，C919大型客机将很快通过中国民航总局的正式测试，完成1000多项合格验证试验，进入“公开测试”跑道，成为首架“真正的C919”。

得益于多年前ARJ21民用飞机的适航经验，C919大型客机的认证过程变得更加方便。ARJ21从第一架飞机起飞到获得批准文件用了三年多的时间，整个适航认证用了六年的时间。轮到C919了，预计时间会大大缩短。C919车型资格考试小组组长张迎春表示:“说三年的取证时间太长太乐观了，但说五年的取证时间太长就太长了。”除了加速飞行试验过程，C919大型客机的装配速度将进一步提高。除了103架飞机由于大的结构变化而需要一些研发和测试时间之外，接下来的104架和105架飞机的首次飞行间隔将非常小，甚至低于102架飞机和101架飞机之间的间隔。

此外，为了进入全球“公共测试”，C919大型客机还向欧洲航空安全局(EASA)提交了型号证书申请。2016年年中，EASA开始受理此案。经过三年艰苦的“长征”，C919大型客机即将赢得“国际通行证”。

工业化道路漫长而艰难。

在C919巨型喷气式飞机收到的815份订单中，有34份来自国外。国内主要用户是中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国国际航空公司和海南航空公司，以及中国国家银行租赁公司、中国工商银行租赁公司和交通银行租赁公司。

“中短程双引擎喷气式客机的市场需求最大，仅国内市场就非常繁荣。因此，这种飞机的市场风险非常小。”据北航飞机设计博士徐宁介绍。从C919巨型喷气式飞机的范围来看，国内市场足以支持该项目的成功，但C919巨型喷气式飞机显然是面向世界的。

世界大型民用飞机行业潜力巨大。据估计，在未来20年，世界将需要交付总计35，000架大型民用飞机，最低估价为5万亿美元，而中国将需要约6，000架新的客运和货运飞机，价值为9，450亿美元，占同期全球新飞机需求的18%。在C919巨型喷气式飞机诞生之前，如此高的市场价值将被放入波音和空客的口袋。中国只能在低端生产线上“为他人制作婚纱”，并赚取微薄的利润。

COMAC董事长何东风表示:“C919的制造过程必须以客户为中心，满足客户的需求。它的制造资源来自世界。市场面向世界，竞争面向世界。”

C919巨型喷气式飞机的最终目标是尽快进入国际市场。从中国商飞连续五年参加新加坡航展来看，中国商飞计划先发展东南亚市场，然后走向世界。根据国际航空运输协会的估计，到2036年，亚太地区的航空旅客数量将达到35亿，是北美和欧洲总和的两倍多。C919大型客机潜力巨大。

专家预测，到2035年，C919大规模客户将形成完整的产品链。