MH370你在哪儿？关注马航客机失联之谜
■我们的记者胡，见习记者
编者按
3月8日清晨，正在飞行MH370的波音777-200在马来西亚和越南边境上空飞行了几分钟后，突然失去信号，没有呼救，也没有警告。飞机“蒸发”了239名乘客和机组人员，包括154名中国人。
3月13日，多国海上搜救行动进入第六天，MH370仍下落不明。
马来西亚、越南、中国、泰国、美国、印度尼西亚、日本、韩国、印度等11个国家已经派出船只和飞机快速开展大规模搜救行动。然而，即使是这也是有史以来最大的搜救队，并且在MH370已经5天没有发现任何形式的残骸。世界在问:你在哪里？
不仅如此，我们还必须问:飞机如何与地面保持通信？为什么海上搜救如此困难？乘客家属需要什么样的心理帮助？奇迹能实现吗？
MH370的失踪之谜甚至给这一事件蒙上了一层神秘的色彩。人们甚至怀疑它“穿越”到了另一个时间和空间。为此，我们采访了沈阳航空航天大学民航学院副院长于耿、《航空知识》副主编王亚南、军事评论员宋忠平、中国科学院心理研究所研究员张堪、朱卓宏以及一些不愿意透露姓名的航空领域专家和飞行员，试图从科学分析的角度为我们解惑。
问题1:飞机会在瞬间中断与地面的接触吗？
2009年，法航447航班在起飞几小时后失去联系，最终坠入大海。比较显示，马来西亚航空公司370和法国航空公司447在联赛中的失利非常不同。
沈阳航空航天大学民航学院副院长俞庚表示:法航447在坠机前从雷达上消失，首先是因为它脱离了巴西的空中交通管制区，进入了有雷达盲点的开阔大西洋。尽管飞行员在此过程中没有主动发出求救信号，但ACARS 447还发出了24条信息，表明客机在所有触点断开之前就已经发生了故障。也就是说，空中交通管制局在短时间内掌握了飞机故障的信息，并对事故进行了预测。
马来西亚航空公司370应该能够实现全雷达覆盖，整个自动相关监控信号ADS-B从起飞到失去联系是完全连续和有规律的。辅助雷达应答器的语音通信正常，即客机在此期间一直正常工作。所有的通讯都被突然切断，之后就没有联系了，这本身几乎是不可能的。除非出现巨大的无法控制的紧急情况，并且飞行员没有时间做出反应。
《航空知识》副总编辑王亚南:会不会是飞机在高空因结构损坏而突然失去控制。因为只要飞机失去动力，它仍然有能力滑行，飞行员有时间报告。我推测飞机可能遇到了非常突然的情况。或者是晴空中的某种湍流，突然将飞机抛向很低的高度；在空中正常飞行时，也有可能突然撞到异物。然而，出现这些情况的可能性非常小。因为即使它迅速下落，应答器也会向地面反馈信息，这很奇怪。
问题2:机械故障导致失去联系？
俞庚:业界认为波音777设计安全，性能可靠。事实上，它还保持着良好的飞行记录。去年，韩亚航空波音777的坠毁是飞行员的失误。此外，波音777具有优异的漂流性能，翼展超过70米，具有很好的滑行效果。即使它因机械故障而坠落，也不会立即消失在海里。飞行员有足够的时间向地面空中交通管制局发送求救信号，ACARS系统至少会返回故障信息。
要使飞机的机械故障严重到足以立即中断所有通讯设备，除非机体严重受损和解体，这对波音777来说是不太现实的。当然，飞机有可能在空中解体，但通常是在低空。尽管飞机在高空飞行速度很快，但空气密度很低，所以飞机上的压力强度远小于低空。低空空气密度高，摩擦力也大。一旦飞机结构发生变化，如出现裂纹，高空机体结构不容易断裂，而低空飞机容易断裂或解体。尤其是跳水和跌倒时，下降的速度远远超过身体结构所能承受的力量。然而，这种情况的前提是飞机的整体气密性有问题。
军事评论员宋忠平:我推断这不是一个简单的机械故障。如果是发动机故障，两个发动机不太可能同时出现故障。此外，即使两台发动机都出现故障，通信信号也不会突然中断。此外，MH370的雷达记录直接从10，000米变成了零，这很有趣。
法航447航班最初的测速系统出现故障，导致飞机无法自动驾驶。如果皮托管冻结或被异物堵塞，它不能测量飞机的飞行速度，飞行员可能会误判飞行速度。波音777的正常速度应该在每小时800到900公里之间。如果速度降得很低，不能达到每小时400公里或更低，飞机可能会失速并从空中坠落。然而，如果飞行员拉刹车加速，速度甚至超过音速，飞机可能会因为空气中的剧烈振动而解体。但是，在这种情况下，会有碎片。此外，在此期间，船长有时间向地面发送报告。
从目前的分析来看，不应该有高空解体。如果闪电和加压系统有问题，从内到外的分解会形成大面积的碎片。到目前为止，只发现了石油污染区，没有发现碎片的迹象。考虑到用太多油迫降的危险，飞机可能*用油着陆。
是否是外力导致了飞机的故障还不确定。假设飞机真的坏了，一个有20多年飞行经验的老飞行员应该总是有一些对策，至少信号应该能够发出。
问题3:遭遇极端天气？红眼航班不安全吗？
于耿:法航447在飞机坠毁前遭遇了雷暴，但马航370航班期间的天气信息显示效果良好。事实上，马航370当时位于海拔10，000米的高空，是气象条件最稳定的地区，极端天气很少发生。
即使在雷暴或强对流天气的情况下，也绝对不会导致飞机解体和失去联系。在适航性认证期间，飞机已经过结构强度测试，这可以确保飞机不会在遭受两倍于目前已知的雷暴或复杂天气的情况下直接解体。另外，二次雷达的应答器安装在飞机尾部，具有良好的屏蔽和防雷措施。雷暴使得应答器很难停止。
宋忠平:这很奇怪。可能会有一些不可抗力，这使得飞行员没有时间做出任何反应。我不认为我们可以排除天气原因，比如晴天的湍流，它突然导致飞机失去动力。法航447航班因为皮托管结冰而失速。民航飞机的飞行速度有一定的规定，如果速度过低或过高，都可能发生事故。简而言之，马来西亚航空370航班的损失是不可预测的。
如果飞机在飞行中意外被陨石或太空碎片击中，或者油箱被刺破，飞机将会解体并直接在空中爆炸。这种情况也会在事故发生的海域留下大量的碎片和漂浮物，但不是现在，所以这种可能性基本上可以排除。
王亚南:红眼航班相对不安全吗？我认为夜间飞行肯定不会对安全产生不利影响。国际民航组织对红眼航班有明确而严格的规定，包括飞行员的工作和休息时间。飞行前他的精神和身体健康必须符合一定的安全标准。然而，对于飞机服务支持，飞行前检查和正常飞行没有区别。我认为事故与红眼航班与否没有太大关系，也没有必要担心夜间航班对飞行、控制和后勤的不利影响。
问题4:恐怖袭击还是劫机？
假护照事件的发生自然提醒人们马来西亚航空公司370可能遭到恐怖袭击。然而，迄今为止，美国的调查结论尚未证实两者之间的相关性。
俞庚:*要想立即摧毁波音777飞机，唯一的办法就是使用高爆炸装置。然而，无论是人体携带还是行李携带，都很难通过安检。然而，即使飞机被炸毁，数百吨的碎片也会落入海中，留下大量漂浮的碎片。在目前许多国家如此大规模的搜救中，不可能什么也找不到。
劫机事件不太可能发生。即使罪犯进入驾驶舱并关闭了应答机，船长仍然可以首先发出求救信号。即使飞机完全在犯罪分子的控制之下，到目前为止，他们也应该公开他们的政治或经济要求，而不是保持沉默。此外，波音777对着陆点有很高的要求。在损失区域周围很难找到足够长度和强度的跑道，并且有足够的带路基导航设备的着陆点。飞机怎么能藏起来？
王亚南:我不认为这像劫机或任何其他恐怖行为，因为对某人来说，不经允许就做这样的事情是不可能的。我倾向于认为这是一次非典型的空难，坠机地点可能超出预期范围，或者坠机地点的情况可能更复杂，我们还没有找到。
宋忠平:9/11事件后，美国波音公司对其客机进行了一些修改，包括驾驶舱门的安全设计，即一旦出现警报情况，驾驶舱将自动锁定，外部人员几乎不可能使用斧子等工具强行进入驾驶舱。因此，劫持航班的概率不是很高，除非有“内部人员”。
有一种可能性是，有些人不想接触地面并人工关闭所有通信设备。例如，如果有预谋的劫持，*不想与以下各方沟通。在一些政治目标实现之前，他们不会开放交流。
问题5:飞行员是犯了错误还是自杀了？
俞庚:按照基本的飞行程序和程序，波音777具有很高的自动化程度。当它在起飞后到达大约3000米的高度时，它可以进入自动控制阶段。爬升、机翼控制、推力使用等不再需要人工干预。因此，飞行员没有多少机会控制自己。
当然，法航447飞机坠毁的重要原因是飞行员没有意识到飞机失速的警报，在飞机故障并进入手动模式后做了错误的拉杆动作。即使是马来西亚航空公司的飞行员也有出错的可能，没有时间报告故障，但是这和通信信号的中断之间没有必然的联系。
除非像埃及1999年10月31日的990航班一样，被认为是由飞行员自杀造成的，否则没有飞行员报告失败，飞机飞到海里解体。但迄今为止，这种猜测没有依据。
环
马来西亚航空公司的过去
马来西亚航空公司起源于商业航空旅行的黄金时代。根据马来西亚航空公司的网站，马来西亚航空公司成立于1937年10月。1947年4月，马来西亚航空公司正式在国际航线上进行了首次商业飞行。1963年马来西亚联邦成立后，该公司更名为马来西亚航空公司。1966年，随着新加坡退出马来西亚，该公司更名为马来西亚新加坡航空公司。1972年，由于新加坡和马来西亚之间的合作破裂，马来西亚航空公司停止了运营，并被拆分为两家公司:新加坡航空公司和马来西亚航空公司。
目前，马来西亚航空公司主要服务马来西亚的国际和国内航线。马来西亚航空公司是东南亚拥有最大机队的航空公司之一。由于中马两国旅游交流密切，马来西亚航空公司目前在北京、成都、广州、昆明、上海、厦门、香港和台北运营航班。
自成立以来，马来西亚也取得了辉煌的成就。1997年，马来西亚航空公司拥有世界上最长的非商业航线，从西雅图向东飞行，穿过欧洲和非洲大陆到达吉隆坡。执行这条航线的飞机是波音777-200LR，是坠毁飞机的“亲戚”。此外，天合联盟还将其选为世界上为数不多的五星级航空公司之一，以及拥有世界上最好的客舱服务人员的航空公司。
然而，Skytrax只评估服务环境，包括最好的空姐、最好的航空公司、最好的航空公司休息室、最好的机上娱乐和最好的膳食。他们每年举办的年度大奖只是世界最佳航空公司奖和世界最佳机场奖。这不包括安全性。
据媒体统计，马来西亚航空公司在坠机前也发生过几次空难。
1977年12月4日，一架波音737-200(编号9M-MBD)在马来西亚柔佛州被劫持，在槟榔屿飞往吉隆坡的马来西亚航空公司653航班上坠毁，机上100人全部遇难。
1983年12月18日，一架空中客车A300(编号OY-KAA，从北欧航空公司租赁)在吉隆坡苏邦机场降落时坠毁在马来西亚航空公司从新加坡飞往吉隆坡的684航班上。幸运的是，没有人被杀。
1995年9月15日，马来西亚航空公司2133号航班的一架福克50(9M-MGH)飞机在杜阿岛着陆时，由于一次事故坠毁，造成34人死亡。
2013年10月10日，马来西亚航空公司全资子公司马来西亚航空公司(航班号MH3002)从沙巴飞往古达的一架飞机撞上了古达机场的一栋住宅楼。副驾驶和一名乘客遇难，四名乘客受伤。
空难发生后，媒体发现马来西亚航空公司的经济去年陷入困境。根据马来西亚航空公司的年度报告，由于燃料成本、外汇损失和同业竞争，该公司在2013年遭受了严重损失。尽管如此，马来西亚航空公司仍致力于增加座位供应，并增加与其他航空公司的代码共享航班数量，希望利用“2014马来西亚旅游年”吸引来自中国的游客，中国是全球最大的出境游客来源。(袁明)
《中国科学报》(2014-03-14，第14版)