向莆铁路
向莆铁路，是中国铁路总公司规划2007年200时速铁路地级市全覆盖的产物，为国家一级快速铁路干线，途经江西南昌、南昌县、抚州市和福建三明市、福州、莆田市湄洲湾港。大线全长632.359公里。设计时速200公里/小时，货运时速120公里/小时。全线共设24个车站。2007年11月23日开工建设，2012年11月29日全线贯通，2013年8月9日，全线进行联调联试，2013年9月26日客运线正式开通运营，2013年12月30日货运线试运行，2014年3月1日货运线正式开通运营。向莆线是一条客货共线的快速铁路，也是海峡西岸连接内陆腹地的第一条快速铁路，极大缩短了福建沿海地区等到南昌的时间，它穿越世界自然遗产的武夷山，金铙山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜景区，这些景区有国家4A级风景名胜区和国家生态保护区、世界遗产等，沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多。因此，向莆铁路被称为“最美的铁路线”，被誉为“中国最美快速铁路”。
中文名：向莆铁路
外文名：Xiangtang-PutianRailway
时速：200公里/小时
联调联试：2013年8月9日（全线联调联试）
开工日期：2007年11月23日与厦深线同时开工
全长：632.359千米（公里）
开通货运：2014年3月1日
通车时间：2013年9月26日
管辖单位：南昌铁路局
开通客运：2013年9月26日
最长隧道：青云山隧道（国内第二）
设计时速：200公里/小时
正线全长：632.359公里
1、铁路简介
向莆铁路
向莆铁路自南昌西、向塘、抚州、南城、南丰，建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。此外，向塘站为编组大站。铁路南昌到福州、厦门最快分别只需3小时12分、4小时50分。正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。
向莆项目部架设向莆铁路广福特大桥向莆铁路隶属南昌铁路局管辖。线路西接杭南长客运专线和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沪深铁路(福厦铁路)，是江西、福建等省联系的重要通道之一，向莆铁路附近有江西上饶到福州的铁路(外福铁路、横南铁路等)，鹰厦铁路的江西鹰潭到福州的铁路、合福高速铁路(福建经过江西至安徽)、福银高速公路(福州至江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等)、南三龙快速铁路、浦建龙梅铁路、泉南高速公路(泉州经过三明、江西、湖南至广西、厦蓉高速公路(福建经过江西、湖南贵州至四川成都)，宁上高速公路(福建宁德至江西上饶)。
湖南、江西的货物由于路途的原因，多数不会选择福建的港口，而是选择直接南下广东，江西货物从广东海运出口东南亚、欧洲路途更近，湖南亦存在类似情况，湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国，美国，路途近，运量大，成本低。湖北、安徽和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地，且福建地形复杂。江西赣江直通长江，抵达上海长江入海口。长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉，大运量轮船可达南京、汉口、重庆、宜宾。向莆铁路工程投资总额516亿元。向莆铁路是中国中西部地区通往福建莆田湄洲湾港的快速铁路通道。
2、基本资料
正线全长：西起江西南昌，东至福建莆田市，正线全长632.359公里。
设计时速：设计时速200公里，货运时速120公里。
客运车程：南昌到福州3个半小时，南昌到厦门将近4.5个小时。
途径路线：经江西抚州、南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪到永泰站后分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。
3、线路长度
向莆铁路
由于江西东南部和福建省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为青云山隧道22.161公里;高盖山隧道21.104公里;雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。
据悉，我国最长铁路隧道为石家庄至太原太行山隧道，全长27.839公里。
4、线路走向
向莆铁路示意图向莆线路自向塘引入南昌西站，连接昌九城际铁路的乐化站，经岗上、三江镇、新抚州站、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、夏茂、沙县(机场、火车站)、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田，直达湄洲湾港前编组站莆田东站，并从永泰引入外福线杜坞站连接福州站，全线共设24个车站。
向莆铁路为客货分线。向莆线客运分别设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城(预留站)、建宁县北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、(杜坞、福州)22个车站，营业里程59公里。
向莆线货运还有向塘西站、莆田东站2个起讫站。铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。
5、技术标准
全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里;运输能力为每日客车100对，货运每年2000万吨。
6、重新命名
向莆铁路正式命名为昌福线，永莆线
昌福铁路(向莆铁路)位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。
铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。
据悉，向莆铁路2013年初正式命名为昌福线永莆线，共设24个车站。铁路正线全长约635.9公里，其中福建省境内总长384.265公里。预计2013年9月30日通车。
7、建设意义
向莆铁路
向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有重要的意义。向莆铁路，按国铁Ⅰ级标准建设，已开工，向莆铁路东至福建中部的海峡西岸中心城市之一福州和莆田，线路西接杭长和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沿海通道。江西至莆田铁路修通后，以客运为主，货运量为辅，向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，也是福建沿海港口通达江西等内陆的港口后方通道。
南昌到厦门今后只需6.5个小时
眼下，从南昌坐火车到厦门，需要16个小时左右，而向莆铁路建成通车后，南昌到厦门将缩至6.5个小时。南昌到福州的车程也将从现在的11小时缩短至3.5个小时。
作为连接闽赣两省的重要通道，向莆铁路是首条设计时速达200公里—300公里、客货共线的快速铁路。向莆铁路建成通车后，将成为连接闽赣两省的又一重要铁路通道。
对于很多经常坐火车跑南昌线的旅客来说，向莆铁路通车无疑是个利好消息。此前，受到交通时长的限制，两地游客都只能等到长假时才出来游玩，向莆铁路建成通车后，将为两地游客提供极大便利。
昌福(向莆)铁路于2013年9月30日通车
途经南昌、抚州，打洞穿过武夷山进入福建，经建宁到福州、莆田。
在2012年10月18日闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上，向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线上的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表齐聚南昌，商讨了跨区域合作、“拼车”出海事宜。
对于南昌、长沙等中部城市来说，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上。而昌福铁路通车后，从南昌到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，新余、长沙等城市通过浙赣铁路以及长南杭客运专线与昌福铁路对接后，也将大大缩短“出海”路途。
江西
港铁联运让四市成“无水港”
“向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的‘铁路梦’!”抚州市政协副主席廖建辉激动地告诉记者，抚州是江西经济最落后的地方，原因之一就是交通不便——是江西省唯一一个没有铁路干线通过腹地的设区市。
廖建辉之所以激动，在于他原是抚州市发改委主任，是抚州圆“铁路梦”的亲历者、见证者，从2004年4月踏上圆梦之旅到2006年8月25日向莆铁路正式立项，他把每个重要转折点的日期记得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆铁路纪要出炉;2005年4月16日，邀请福州和南昌加入向莆铁路;2006年3月16日，向莆铁路正式列入“十一五”规划……他认为，向莆铁路通车后，将给抚州经济注入一针“兴奋剂”，同时拉近9座城市之间的经济距离，闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟，打造“向莆经济繁荣带”。
与廖建辉一样期待的，还有新余市代表周明华。新余市每年的铁路运输量为江西最大，每年的总运输量达到一亿吨，其中大部分通过铁路出海。“一直以来，新余的钢铁都是通过宁波、厦门的海运港口出海，向莆铁路通车后，新余通过该铁路出海将比宁波缩短300多公里，比厦门缩短200多公里，大大减少物流成本。”为此，新余将积极主动对接向莆铁路干线。
内陆城市都在借船出海，对于南昌来说，福州就是这艘船。海铁联运、打造无水港，南昌一直在寻求出海通道。就目前而言，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。而向莆铁路通车后，从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，南昌将成为真正意义上的无水港。
此外，萍乡的煤矿也要走海运，向莆铁路开通后，可借道浙赣铁路对接向莆铁路，与抚州、新余、南昌一同“出海”。
福建
加快对接争取江西更多物流业务
“三省九市政协莆田会议后，莆田采纳了建议，加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。”福建省莆田市代表王少华介绍，莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾，“为了更好地连接闽赣湘，承接更多中部物流业务，我们还将建设海西物流中心，预计2015年可以基本建成。”
王少华告诉记者，莆田市相关部门数次来江西协调港口与企业对接工作，争取江西境内企业的物流业务。经过双方不断交流，两省已达成“构建区域物流业务合作发展有效机制”的基本意向。另外，莆田将充分利用港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的“藩篱”，实现资源共享、优势互补，特别是旅游合作，“向莆铁路不仅可以‘拼车’出海，还可以‘拼车’旅游。”
福建省三明市代表林传衍向记者透露，6月，向莆铁路至鹰潭线可以开通运营。一直以来，鹰厦铁路是沟通福建和江西的重要干线，也是唯一一条铁路。向莆铁路开通后，不仅多了一条南北方向的铁路干线，还把与江西毗邻的湖南乃至湖北都紧密地联系在一起。
湖南
力邀闽赣6市与长沙在新能源领域合作
“长沙的弱点就是外向型经济太差。”长沙市代表易肇沅说，虽然向莆铁路不经过湖南境内，但这条港铁联运干线对于湖南来说，也是一大利好消息，“长沙和南昌是友好城市，关系紧密。我们将与兄弟省市携手发展‘飞地经济’，充分发挥赣湘闽港铁联动优势，推进三省九市区域一体化。”易肇沅提出，三省九市可以整合港铁和旅游资源，联合打造旅游精品线路，合作开发旅游产品。另外，长沙方面力邀闽赣6市与长沙在新能源和节能环保等领域进行合作。
易肇沅还表示，他们将发动在长沙市政协工作的福州商会委员和三明商会委员联名提案，阐述向莆铁路的重要影响力，说服当地*及业务部门到抚州、莆田进行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示，将敞开大门加强与赣闽6市的联系，充分利用港铁联动平台实现利益互动。
8、大事记
向莆铁路
金瓜山隧道
金瓜山隧道4000米大关金瓜山隧道是向莆铁路重点控制性工程，隧道全长14.097km，隧道左侧间距30米设计有贯通平行导坑一座。2010年5月13日，中铁一局四公司向莆铁路金瓜山项目部承担隧道出口端任务，正洞6926米，平导7167米。金瓜山隧道平导开挖掘进累计4002米，顺利突破4000米大关。
东新赣江特大桥
2010年6月，中铁电气化局承接的向莆铁路东新赣江特大桥电气化立杆工作全面完成。国家重点工程向莆铁路(江西南昌至福建莆田)的重点控制性工程——东新赣江特大桥位于江西南昌的赣江上，大桥全长27.3公里，两线为向莆铁路，两线预留为沪(上海)昆(昆明)铁路。
雪峰山隧道贯通
2011年2月，向莆铁路雪峰山隧道左线贯通，比原计划提前53天完成。春节前夕，隧道右线贯通。至此，经过800多个日夜的奋战，向莆铁路雪峰山隧道全线贯通。向莆铁路经过将乐境内43.3千米，境内长短隧道共14条，全长25.296千米。由中铁十八局福建公司负责施工的雪峰山隧道全长17.892千米，为特长隧道，设计为单线双洞，是向莆铁路控制性工程。
南昌高铁站(南昌西站)
南昌西站是中国十大省会城市最先进的巨型高铁特等站之一，为中国重要的交通枢纽站，也是亚洲最大最先进的客运站之一，是中国唯一一条连接海峡西岸的高速客运铁路，它将承担内陆到达海峡西岸的一条重要铁路枢纽，西站座落于南昌市红谷滩新区西部，地处九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家(南昌)铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它与南昌站一起，进一步强化了南昌交通枢纽的地位，成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽，也与南昌昌北国际机场无缝对接。
抚州站
抚州站抚州站是向莆铁路上的一个重要铁路客运车站。建于2011年，初步定为一等站。现为二等站。于2013年建成。抚州站的站房为三层，高度20.5m，站房建筑面积11998m2，站前广场26万平方米，总投资21.57亿元。
抚州站是抚州市的标志性建筑，充分体现临川文化底蕴、体现江南水乡特色的精品。建筑概念设计方案以“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象，外形如一本展开的书卷，象征有博大胸怀的抚州江右人迎接八方客来到文化之邦、才子之乡、江右古郡抚州。
9、工程进展
向莆铁路
福建段
2012年2月21日，中铁十局向莆铁路福建2标段的员工们正在铺设第一节轨排，这标志着向莆铁路福建段铺轨工作提前一个月开始，为向莆铁路2012年年底全线开通奠定了坚实的基础。据了解，由中铁十局承建的向莆铁路福建2标段，铺架工程193.4公里。向莆铁路由江西南昌站引出，经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入福建省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，引入莆田和福州。向莆铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道。届时，南昌到福州只需要3个小时。全线铺轨工作已完成。
正线隧道全贯通
2012年6月28日，从向莆铁路建设工地传来好消息，全长17公里多的向莆铁路高盖山隧道贯通，高盖山隧道为双洞双线隧道，左线长17594米，右线长17612米，是向莆铁路重点控制工程之一。至此，横跨赣闽两省的向莆铁路113座正线隧道全部贯通,向莆铁路向着全线开通的目标又迈进了一大步。
向莆铁路穿越逶迤连绵的武夷、戴云两大山脉，沿途群山叠嶂，沟深壑险，隧道是关键的控制工程，全线正线隧道达113座，长284公里，占全线总长的44.79%，其中10公里以上的隧道就有9座。
铺轨完成
2013年3月9日从向莆铁路项目方获悉，向(塘)莆(田)铁路铺轨工程已经全部完成，部分路段正在进行试车压轨，预计4月中旬将进行联调联试，2013年9月底投入运营。
联调联试
2013年4月23日从南昌铁路局获悉，为确保向(塘)莆(田)铁路年内顺利通车，按照工程预期进度，5月起铁路部门将对铁路的沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果进行调整试验。
向莆铁路联调联试及动态检测试验，拟在乐化城际场至三明北站、夏茂至福州、长庆至莆田不同区段进行，将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对该线的整体系统功能及相关系统间的接口、匹配关系进行综合测试。主要对接触网、通信、信号、客服、防灾等系统的性能和功能进行评价和验证，同时对路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程和振动噪声进行验证，并对全线各运行系统进行调试、优化，为向莆铁路的顺利开通提供科学依据。
向莆铁路接触网送电沿线居民要注意安全
记者从有关部门了解到，10时开始，向莆铁路从江西省(乐化)开始至福建省(尤溪)段为止的396.32公里电气化线路的接触网以及沿线开始送电，并将于5月份开始联合调试作业。送电后，供电系统的电力接触网导线及其相连部件带有27.5千伏高压电。铁路方面提醒沿线居民要自觉遵守相关法规，注意安全。
据了解，从4月25日10时开始，向莆铁路沿线乐化东、南昌西、三江镇、抚州北、柴山、南丰、西城、泰宁、将乐、三明北、尤溪等11座牵引变电所，龙潭、岗上、大刚、朱家村、庄上、太源、都寨坑、宝台山、夏茂、大基等10座分所正式实施向接触网送电作业。向莆铁路从江西省(乐化)开始至福建省(尤溪)段陆续进入电气化设备运行状态。
2013年4月20日，三明市人民*在本报发布了《三明市人民*关于新建向莆铁路电气化接触网送电的公告》。
接触网送电后，沿途单位和群众具体应注意哪几方面的事项呢?
记者了解到，为保护人民群众生命财产安全，防止触电伤亡事故发生，确保电气化铁路安全畅通，沿途居民应该严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定，禁止直接或间接通过任何物体(如导线、绳索、水流、棒条等物)接触电气化铁路接触网(包括支柱、支撑结构及其金属结构)，不得进入接触网周围2米以内的危险区，不得攀登接触网的线杆、铁塔或在其旁逗留。
任何单位或个人不得实施下列危害电气化铁路的行为：触碰电气化铁路接触网或者向电气化铁路接触网抛掷物品;在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内升放风筝、气球;攀登杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施;在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品;攀越电气化铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施，在铁路线路上行走、坐卧;在铁路桥梁上、隧道内通行;拆盗、损毁、移动电气化铁路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩。
禁止人、畜和各类车辆从损毁、移动的电气化铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施缺口处横穿铁路或者逗留。
如果电气化铁路附近发生火灾，应当立即通报铁路有关部门。如果燃烧物距离接触网不足4米，用水或一般灭火器灭火前，必须先关停接触网电源;超过4米时，灭火水流与接触网带电部分距离必须保持在2米以上。
据了解，向莆铁路西起江西省新南昌站，向东直抵福建省的福州站和莆田站，是双线电气化Ⅰ级干线，设计时速为200公里/小时。铁路建成后，将进一步完善华东地区铁路网络，促进福建海峡西岸和铁路沿线地区经济的发展。
全线试运行
南昌铁路局消息，经全线联调联试后，自8月26日起，向莆铁路全线正式进入不载客试运行阶段。
10、工程亮点
向莆铁路
“张强弓射硬箭”。如今这支箭开始搭设，莆田市、福建省、江西省等将因此大大受益，发展步伐大大加快。
向塘为起点
新建向塘至莆田(福州)高速铁路位于江西、福建两省境内，西起江西省的南昌市向塘，途径丰城市、抚州市、三明市，经永泰分岔分别至莆田及福州市。正线全长603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段约44.38公里。据介绍，向莆高速铁路是从江西向塘往湄洲湾延伸，进入莆田与新建福厦高速铁路在莆田站并轨，由湄洲湾港口铁路直接延伸至莆田港口。项目的建设将使京九线、浙赣线与即将动工建设的“沿海快速通道”福建段—福厦高速铁路、厦深铁路相连。项目的建成不仅大大改善沿线地区陆路以公路运输为主的格局，加深了内陆中部地区与福建省港口城市的对接，对充分发挥沿线区位优势、开发优势和港口优势，加速区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远的影响;对保持和促进闽赣两省经济的可持续发展具有十分重要的意义;同时，优化完善了区域快速铁路网布局，有效改善了区域综合交通运输体系。
Ⅰ级双线时速
昌福(向莆)高速铁路为Ⅰ级双线铁路，旅客列车速度目标值200公里/小时—300公里/小时，限制坡度6‰;正线线间距4.6米，最小曲线半径一般3500米、困难2800米，到发线有效长度850米，采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。机车类型为货车SSj3，客车为电动车组，牵引质量4000t，到发线有效长度为850m。根据改线功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力，结合货物OD交流，向莆高速铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数为1190万吨、日发客车50对;远期1700万吨、日发客车75对。预测至中西部地区的铁路运输能力缺口：2020年货运量为1963万吨;2030年客车20对、货运量3310万吨。
连福厦线
项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。向莆高速铁路2006年8月国家发改委批复立项、2007年8月批复项目可研报告，部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批复先行工程初步设计。
福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19%。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。
在莆田市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦高速铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站接轨方案，采用在本站北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。
挖洞科技
针对向莆高速铁路特长隧道多的特点，专家组形成意见，认为特长隧道采用全断面隧道掘进机挖掘技术能缩短工期、提高经济效益。据介绍，全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表。向莆高速铁路将一次采用14台全断面隧道掘进机同时施工，在国内乃至世界范围内都是史无前例的。
沿线将设隔声屏障
为减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近，环境噪声超过标准时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障，全线共设置声屏障38.69公里，设置通风隔声窗11245平方米。
站点绕避著名景区
另外，为减少对风景名胜区的影响，在泰宁站方案的选择时，采用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园二级保护区的线路方案;将乐站的选择，采用绕避玉华洞风景名胜保护区的方案;另外，对青云山隧道施工方案作了调整，整个隧道均不设辅助坑道，以避免对青云山*风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响。
11、开通运营
客运线
向莆铁路
向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对。动车组列车采用加拿大庞巴迪技术的CRH1A和日本川崎重工技术的CRH2A两种车型。两种车型编组均为8节车厢，CRH1A型动车组载客定员670人，设144个一等座位、524个二等座位，其中1号车和8号车为一等座车厢，5号车为餐车，其余为二等座车厢;CRH2A型动车组载客定员610人，设51个一等座位、559个二等座位，其中7号车为一等座车厢、5号车为餐车和座车合造车厢、其余为二等座车厢。列车上装备先进的计算机控制系统，操作自动化程度高，安全可靠性好，动车组可单组运行，也可采取双车重联方式运行。此外，向莆铁路还计划开行货运列车9对。
经国家主管部门核准，运营时速200公里向莆铁路动车组全程票价为：南昌至厦门一等座票价252.5元，二等座票价211元;南昌至福州一等座票价192.5元，二等座票价160.5元;厦门至武汉一等座票价371.5元，二等座票价309.5元;福州至武汉一等座票价311元，二等座票价259.5元;厦门至郑州一等座票价651.5元，二等座票价489元;福州至郑州一等座票价590.5元，二等座票价438.5元。
货运线
向莆铁路2013年12月30日货运线试运行。
向莆铁路2014年3月1日正式开通运营，开办货物运输初期运营。向莆线与全路营业线相互间运输的货物，使用铁路货物运单和货票，实行一票直通，运费分段计算。
据悉，货物发运起点和终点任一在向莆线上的，发到货物运价为整车货物每吨公里0.2元，零担货物每10千克0.002元，自轮运转货物每轴公里0.6元，通用集装箱货物每箱公里为：20英尺箱5元，40英尺6.8元，空自备箱按重箱费率的40%计算。
货物发运起点或终点均不在向莆线上，但通过向莆铁路运输的货物运价为整车货物每吨公里0.15元，零担货物每10千克0.0015元，自轮运转货物每轴公里0.45元，通用集装箱货物每箱公里为：20英尺箱3.75元，40英尺5.1元，空自备箱按重箱费率的40%计算。
12、环境报告书
新建高速铁路线南昌至莆田(福州)段环境影响报告书(简本)。
报告概述
1建设项目前期准备情况简介
1.1项目名称
新建南昌(向塘)至福州(莆田)高速铁路
1.2项目地点
昌福(向莆)高速铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌枢纽新南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，引入外福铁路福州站和福厦高速铁路莆田站，线路全长607.446km。
1.3项目建设意义
昌福(向莆)高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。
1.4建设模式、建设单位
该项目由铁道部和江西省、福建省合资建设，并积极寻求其他投资者。
建设单位待定，南昌铁路局暂代行。
2环境影响评价实施过程
2.1环境影响评价任务委托
遵照《*环境影响评价法》和国务院令(1998)第253号《建设项目环境保护管理条例》，铁道部发展计划司“计环保便函5号”安排该项目的环境影响评价工作由铁道第四勘察设计院和铁道第二勘察设计院共同承担，铁道第四勘察设计院为主编单位。
2.2环境影响报告书编制任务分工
设计研究范围：新南昌西站至莆田、福州站，含南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站昌福线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。
设计任务分工：铁道第二勘察设计院负责向莆铁路引入南昌铁道第二勘察设计院西站枢纽相关配套工程(新南昌~CK37+800)勘察设计工作;铁道第四勘察设计院负责除南昌西站枢纽以外的全线勘察设计工作(CK37+800~福州、莆田)。
根据设计分工范围，负责向莆铁路引入南昌西站枢纽相关配套工程环境评价工作;铁道第四勘察设计院负责除南昌西站枢纽以外的全线其它工程的环境评价工作。
环境影响评价
向莆铁路
1工程概况与工程分析
向莆线引入南昌西站枢纽及疏解联络线工程、新南昌客运站工程、昌九城际引入新南昌站工程，向塘西编组站改扩建工程。具体的工程范围如下：
北起京九线乐化站，南至京九线三江镇站，线路全长下行69.00km，上行68.78km;
东起浙赣线温家圳站，西至浙赣线潭岗站，线路全长下行29.199km，上行30.256km。其中向塘西至江家段为京九、浙赣两线共线地段。
昌九城际：CK1422+200~CK1428+479.24=K1428+500，长6.28km;
乐化联络线：K1421+900~K1428+550=LYCK1428+610.15，长6.65km;
西环线：K1425+000=XCK1425+000~XCK1431+500，长6.5km;
昌福(向莆)线：C1K1423+500~C1K1496+200，长72.7km。
【铁四院编制范围】
1工程概况与工程分析
1.1工程概况
(1)项目范围：
南昌枢纽新南昌西站至福厦线莆田站、福州枢纽福州站。正线全长607.446km。其中新南昌站至梁家渡(CK37+800)41.46km，梁家渡至永泰站448.559km，永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。
铁四院负责除南昌枢纽以外的所有设计工作以及全线总体性工作，研究范围由梁家渡南(CK37+800)至福厦线莆田站(CK547+887)、福州枢纽福州站(FCK545+972)。
福州枢纽内与温福线的分工：沿海铁路通道温福、福厦铁路已经开工建设，建设过程中根据新的情况变化及向莆铁路的引入，温福线正在办理Ⅰ类变更设计，变更设计范围包括福州站、福州东站、樟林站改扩建工程及福州站至樟林站间的正线方案的调整，已考虑将向莆高速铁路引入需要增加的工程统一设计、一并实施。本次向莆线可研，对Ⅰ类变更设计已包含的工程内容和投资不再计列，由Ⅰ类变更设计单独报部审批。向莆线可研与温福线Ⅰ类变更设计分界在福州客整所西端(CK543+500)。
(2)线路总体走向
线路由梁家渡南引出后向南，跨赣抚总干渠、既有向乐铁路，接入既有向乐铁路大岗站，改造既有大岗站设大岗越行站，沿既有向乐线至既有抚州北站，改造既有站设抚州北站，跨宜黄河、京福高速公路，于抚州市南侧设抚州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通连接线后于南城外环线西侧设南城站，跨京福高速公路、盱江至南丰县城北侧9.9km处设南丰站，出站后折向东南，经黎川县西城乡，以14.59km隧道穿武夷山山脉进入福建省。起点至两省省界线路长度175.958km。
出武夷山隧道，在建宁县城北侧8.6km处设建宁站，三跨黄坊溪后折向东，跨203省道至泰宁县城西北3km处设泰宁站，跨朱溪，穿隧道至光明乡，走光明乡左侧，跨金溪，于将乐县城南侧2.5km处设将乐站，以17.92km隧道穿雪峰山脉至坑边村设沙县夏茂越行站，出站折向南，经富口镇、跨沙溪折向东，至沙县沙溪南岸，于沙县机场南侧设沙县水南站，出站折向东南，穿隧道至尤溪县境内，跨青印溪、至尤溪县城西侧2km处设尤溪站，跨尤溪至中仙设中仙越行站，而后以27.79km隧道穿戴云山脉至长庆镇设长庆越行站，出站向东以21.05km隧道穿高盖山，跨大樟溪至永泰县城南侧1km处设永泰站。省界至永泰线路长度275.401km。
线路由永泰分岔，向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站。线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km处设白沙越行站，穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，连续跨木兰溪、福厦高速公路和福厦高速铁路，引入福厦线莆田站，永泰至莆田线路长度59.387km;线路由永泰站双线向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至闽江边，连续跨越京福高速公路、316国道和闽江，引入既有外福线杜坞站，沿既有线外福线至福州站，永泰至福州线路长度58.040km。
梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。
(3)项目主要工程内容：
①梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。
②新建、改建车站21个，其中既有站3个，在建车站1个，新设车站13个，远期预留车站4个。
③动车检修设施利用既有福州客车技术整备所设施改建。
④新建12座牵引变电所。
⑤新建樟林货车车辆段1处
(4)工程筹划
该工程设计建设工期为60个月，改线控制工程于2007年底开工建设，全线2008年初开始建设，2013年底建成运营。
总结论
昌福(向莆)高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。
但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的的不利影响，由于设计采取了积极有效的防治措施，该报告又提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，该工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。在建设单位获得泰宁世界地质公园、玉华洞*风景名胜区、杨龟山墓省级文物保护单位、青云山*风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区、鼓山*风景名胜区等的有关主管部门同意向莆高速铁路通过其保护范围的批复前提下，该工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。
13、后续影响
快铁逼停飞机
3月30日开始进入夏秋季航班时刻，江西省航线网络布局进一步优化：换季后，昌北机场通航点达到48个，同比增加6个;新增北京南苑、珠海、丽江、西双版纳、洛阳、石家庄、长春、银川、*、新加坡10个通航点;受高铁等竞争因素影响，取消了杭州、合肥、福州、晋江4个通航点。
新开通北京至三明北T91/2次列车
2014年4月18日，北京铁路局将新增北京至三明北T91/2次、北京南至吉林G383/4次两对列车，满足旅客出行需求。
2014年4月26日起，北京至三明市首开始发终到直通特快列车，北京至三明北车次为T91次，北京18时54分开，次日11时27分抵达三明北站，运行时速160公里，全程运行时间16小时33分，较开行的K307次运行时间缩短8小时28分。列车经由京九线、昌福线运行，可快速抵达衡水、庐山、泰宁等旅游资源丰富城市。
推荐阅读