潮惠高速

广东省潮州至惠州高速公路是《广东省高速公路网规划(2004~2030年)》规划的“九纵五横两环”中“四横”的重要组成部分。潮惠高速公路起于潮州市古巷镇，终于惠东县大岭镇，途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州以及深汕特别合作区、6个城市。该项目是国家规划的宁(波)(东)莞高速公路的主要路段，路线全长约303公里。计划今年通车的潮惠高速一期工程属于“县县通”项目，从揭西至汕尾陆河，长约70公里。

1、线路简介

潮惠高速

潮州至惠州高速公路推荐方案从东至西布线，全线采用高速公路技术标准，设计速度100km/h(除白盆珠至终点约30多公里采用设计速度120km/h外)，起点至凤塘采用双向4车道，凤塘至终点采用双向6车道，一般路段路基宽度分别为26、33.5m(34.5m)。推荐方案路线里程约246.831km，其中进场路共线段长11.608km。

主线上桥梁全长76796.9m/206座，其中特大、大桥73280.1m/142座，中、小桥3516.8m/64座;隧道全长14236m/9座，其中特长隧道10320m/2座，长隧道999.5m/1座，中短隧道2916.5m/6座;桥隧比例为36.9%;设计荷载为公路-I级，设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。全线设置互通式立交25处(预留3处)，服务区4处，停车区1处。

计划分两期通车，首段凤江至河婆段于2015年底建成通车，余下到惠东大约2016年底完成。

2、线路规划

该项目是国家规划的宁(波)(东)莞高速公路的主要路段，路线全长约246.83公里。2015年通车的潮惠高速一期工程属于“县县通”项目，从潮州市潮安区古巷镇至汕尾市陆河东，长约105公里。

计划在2016年底通车的潮惠高速二期，从汕尾市陆河东至惠州惠东大岭，长约140公里。同时为多祝镇及-白盆珠镇两镇人民迎上“高速公路”的时代，亦大大缩短粤东及福建、江西两省往珠三角的距离。

3、高速走向

潮州至惠州高速公路起于潮州古巷镇，由东往西经揭阳市揭东区、榕城区，汕头市潮阳区金灶镇、关埠镇，揭阳普宁市、揭西县，汕尾陆河县、海丰县、深汕特别合作区、终于惠州惠东县大岭镇，路线全长约246.831公里。

项目由广东交通集团投资建设，总投资约297亿元，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度100km/h(除白盆珠镇至终点大岭镇段约30多公里采用设计速度120km/h外)。

潮惠高速公路地处广东省的东翼，与新建潮州连接线、潮汕机场进场路、厦深铁路潮汕站连接线、海城连接线4条一级公路相接。该工程是《广东省高速公路网规划(2004—2030年)》“九纵五横两环”中“第四横”的重要组成部分,也就是粤闽沿海高速公路复线的组成部分。

项目将在汕头市潮阳区金灶镇设立一个互通立交出入口，还将同步建设一条从金灶镇通往谷饶镇的联络线公路，实现厦深高铁潮阳站与潮汕机场的快速连接。项目建成后从金灶镇到潮汕机场将从原来约近2小时的车程缩短为约10分钟。

项目揭西段全长约44公里，横穿该县的棉湖、凤江、塔头、金和、灰寨、大溪、坪上、河婆和五云共9个镇与街道，计划总投资约53亿元，项目设计时速为100km/h，双向6车道。揭西至广州将实现全程高速，里程缩短至300公里以内，形成3小时经济圈。一期工程通车后将设凤江、灰寨、大溪、河婆、陆河东5个收费站。

4、线路互通

潮惠高速

线路编号为S20。潮惠高速是省级高速公路潮莞高速(S20)的组成部分。潮惠高速在惠东县大岭镇与惠莞高速公路连接。

潮莞高速走向：

东莞：大岭山镇(连接莞深高速)→黄江镇→常平镇(连接从莞高速)→谢岗镇(连接博深高速)→惠州沥林镇

惠州：沥林镇(连接博深高速)→镇隆镇(连接惠盐高速)→三栋镇→永湖镇→良井镇(连接广惠高速)→大岭镇--多祝镇--白盆珠镇

深汕特别合作区(鲘门、白云仔深汕高速)→陆河→揭西(大溪镇连接揭博高速)→普宁(洪阳镇连接揭普惠高速)→揭阳榕城区(仙桥街道连接揭惠高速)→汕头潮阳区(设潮汕连接线连接潮汕二环高速公路)→揭阳榕城区(登岗镇连接汕梅高速)→潮州市潮安区(古巷镇连接潮漳高速)

5、收费站

潮州至惠州高速公路建成通车后，设置古巷、凤塘、机场东、机场西、金灶、广太、凤江、灰寨、大溪、河婆、陆河东、陆河南、新田、陆丰北、海丰、海丰西、深汕区、赤石、白盆珠、多祝、谭公、惠东北等21个匝道收费站，对过往车辆实行封闭式收费。

6、工程进度

2010年12月11日,广东省交通建设重点项目潮州至惠州高速公路正式开工。

2013年11月，一期工程实现全线开工建设。潮惠高速一期工程属于“县县通”项目，从揭西县至陆河县，长约70公里(含连接线7公里)。

2015年8月，潮惠高速潮安段应征、交地工作全面完成。

2015年9月，潮惠一期项目累计完成批复概算的82.3%。

2015年9月24日，潮惠高速最后一段路基完成交验并交付路面施工。至此，潮惠一期工程成功交验主线路基41.65公里，“县县通高速”路段路基交验完成100%——这意味着潮惠高速“县县通高速”路段年底通车在望。

2015年年底，潮惠高速一期工程计划通车。揭西和陆河两县也将摆脱不通高速的历史。

2016年年底，力争全线建成通车。

7、项目创新

创新一：设计标准化。

作为广东省高速公路设计标准化示范项目，完成了桥涵、隧道、隧道预留预埋、路基路面排水等一系列具有国内领先水平的标准图和标准化指南，并开展相应的试验验证工作。潮惠项目首次全面应用设计标准化成果，取得了显著的社会经济效益。

首次要求总体勘察设计单位成立完全独立于项目勘察设计组的总体设计组，与业主联合办公开展总体设计工作，实现了勘察设计成果的完整性、合理性和统一性。

创新二：管理中心提前建设。

在项目前期规划和建设陆河管理中心，首次实现高速公路运营管理中心提前兴建，供项目建设管理使用，实现了建管一体化，避免了重复投资。

创新三：建设与运营管理系统整合

首次提出机电三大系统一体化整合方案，提前完成运营监控中心的建设，用于项目建设监控与信息化管理。并研发和实施建设影像管理系统，实时上传和共享控制性和重难点工程影像，实现随时随地通过网络终端进行“工地巡查”，及时发现并解决问题。

创新四：隧道洞渣利用与路面“按质支付”。

首次采用隧道施工与路面施工捆绑招标的模式，促使莲花山隧道石料可全部用于路面工程，既保护了生态环境，又破解了沥青面层所需优质石料缺乏的困局。

首次在合同中单列沥青路面合同价的5%作为“按质支付”的专项费用，在质量合格即支付原沥青路面合同价的基础上，采用不同于以往的质量检测手段和评价指标体系，力求客观反映沥青路面耐久性，并依此决定该项费用的支付额度。

创新五：永久用电与临时用电结合。

在专业设计基础上，首次采用运营永久用电与土建施工捆绑招标的模式，实现施工临时用电利用运营永久用电的供电线路和设备，避免了重复投资。

8、收费标准

省交通运输厅、发展改革委：粤交费〔2015〕1199号请示收悉。同意潮州至惠州高速公路建成通车和收费站收费设施经验收符合省联网收费技术要求后开始收费，收费车型按国家统一标准进行分类，一至五类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5，收费标准为古巷至凤塘段0.45元/标准车公里、凤塘至大岭段0.6元/标准车公里;货车实行完全计重收费，基本费率为古巷至凤塘段0.09元/吨。公里、凤塘至大岭段0.12元/吨。公里。

收费公路车辆通行费车型分类(交通行业标准JT/T489-2003)

注：

1.货车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额定载质量(千克)进行分类。

2.客车按照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的座位数进行分类。

3.当单车拖曳另一辆挂车时，该组合车辆的车型按照高于主车一个类别的车型分类标准执行。

9、建设意义

潮惠高速

广东省潮州至惠州高速公路是《广东省高速公路网规划(2004~2030年)》规划的“九纵五横两环”中“四横”的重要组成部分。项目起点位于起于潮州市潮安区古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，止于惠州市惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接;本项目作为我国沈阳至海口国家高速公路复线的重要组成部分，同时又是广东省粤东地区与珠江三角洲之间第二条高速公路通道，它的建设将缓解沈海高速公路的交通压力，为快速增长的交通量需求提供一条安全、快捷的通道;同时对加强珠三角向粤东地区经济辐射能力、促进粤东地区经济的发展及促进泛珠三角洲区域经济合作等都具有重要的作用。