渝利铁路
渝利铁路(重庆-利川)是一条连接重庆市与湖北省利川市、以客运为主兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线，也是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分。渝利铁路全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁I级干线，双线电力牵引，设计运行动车时速200公里/小时、双层集装箱货车时速160公里/小时;全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱县站、沙子站、凉雾站9个车站。2008年12月29日，渝利铁路开工;2013年6月30日，铁路全线贯通;12月28日，正式开通客运;2014年5月7日，成都铁路局重庆始发“丰都号”渝利动车D2266号，首趟冠名列车开行。
中文名：渝利铁路
外文名：Chongqing-LichuanRailway
起止站点：重庆北站－利川市凉雾站
设计速度：200km/h
运营速度：200km/h
里程：264.4公里
铁路等级：国铁Ⅰ级
功能定位：快速铁路级客货共线
轨道类型：有砟轨道
工期：2008年底-2013年底
1、铁路简介
渝利铁路
2、技术标准
铁路等级：I级
正线数目：双线
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
旅客列车速度目标值：200km/h
最小曲线半径：一般4500m(困难地段3500m)
线间距：4.4m
牵引种类：电力
机车类型：客机SS9、CRH2A;货机HXD1
牵引质量：3500t
到发线有效长度：850m，双机地段880m
闭塞方式：自动闭塞
行车指挥方式：调度集中
建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求
3、线路走向
渝利铁路是规划建设的沪汉蓉大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利铁路正线西起重庆市渝北区的重庆北站，以玉峰山隧道(DK17+535)穿过铁山坪后线路基本就离开了主城区，该段线路先后多次与市政道路交叉，房屋拆迁量大，管道线路等设施多。
在渝北区线位基本沿着张关白岩风景区坡脚边沿的渝长高速公路前行，在DK49+500进入长寿区，在离长寿新城区约3.5公里的渡舟设长寿北站，以黄草山隧道穿过黄草山脉进入涪陵区，在靠近涪陵李渡工业园区设涪陵北站。
线路出涪陵站后在DK118跨过长江，线路由此进入低山区沿长江右岸与长江并行，在离新丰都县城3公里的山脚处设丰都站，线路出站向东南方向离开长江基本就沿龙河而行，先后六跨龙河，至石柱县，设石柱车站。线路继续东行，在经万寿山、沙子关、向家坝这三座长隧后设沙子车站，这段线路基本与在建的石忠高速路并行。
线路出沙子关车站后拔高线位在都亭山隧道出口进入湖北省，穿齐耀山脉进入利川市溶蚀残丘地貌区，最后以连续的多座桥梁引入宜万线的凉雾站。
4、沿线车站
渝利铁路
重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。
复盛站：正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。
经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁;重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。
复盛站是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。
长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是仅次于龙头寺火车站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条;站房、基本站台一座，中间站台一座。
涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。涪陵，是古代巴国故都、军事重镇，是千里乌江干流第一大城市，长江上游地区的区域中心城市，是重庆市省域副中心城市，成渝经济区四大中心城市之一，是国家重点扶持开发城市
丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。
石柱县站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。
凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。
5、铁路工程
修建历史
21世纪中国建设的渝利铁路，意义已经超出了先辈描绘的蓝图。
渝利铁路既是川渝地区东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分，可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车，又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部，连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和四川盆地的沪汉蓉快速客运通道建成后，将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。
100年前，从重庆乘船到上海，时间要1个月;如今乘K73次列车从重庆到上海，旅行时间需30小时;沪汉蓉快速客运通道建成后，从成都到上海乘火车只要12小时，从重庆到上海只要10小时。在西南交通史上，这是多么大的进步啊!为川汉铁路流血流汗的先辈和英烈，他们的在天之灵可以得到告慰了。
渝利铁路(以及宜万铁路)的建设拖了百年，一个重要原因就是工程艰险。湍急的长江如同利刃，花了亿万年时间才在四川盆地边缘深切出长江三峡这个狭窄的“刀槽”。要在盆地边缘的崇山峻岭间修建一条客车时速200公里、开行双层集装箱列车的高标准铁路干线，谈何容易!
修建一条沿长江东出川渝的铁路，结束世世代代只靠川江航运进出四川盆地的历史，一直是人们的梦想。1904年成立的川汉铁路公司，在各省铁路公司中筹资最多，四川几乎家家持有铁路股份。1911年的四川保路运动，至今矗立在成都人民公园的辛亥年秋保路死事纪念碑，清朝封疆大吏四川总督赵尔丰和署理四川总督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起义成功，无不与川汉铁路有关。
川汉铁路最初的设计走向是从成都经重庆、奉节、宜昌至汉口。1909年12月，宜昌至万县(今天的重庆万州区)段开工，当时中国最杰出的铁路工程师詹天佑任总工程司兼驻宜昌会办。1911年川汉铁路停工，这一停就一直到新中国成立。1952年7月1日，川汉铁路成渝段通车。2010年12月，宜万铁路建成通车。百年梦想的川汉铁路，就只剩下利川到重庆这一段了。渝利铁路的修建，将为川渝地区东出四川盆地的高标准铁路大通道补上空白。
建设难度
渝利铁路的建设之难，首先难在地形险峻上。从重庆北站到宜万铁路凉雾站接轨，渝利铁路桥隧长度占正线长度的79.2%，全线几乎80%是桥梁隧道。渝利铁路有32座结构复杂的高墩大跨特殊结构桥梁，占桥梁总长的%。
涪陵蔡家沟双线特大桥桥墩高137米，有40层楼那么高。
涪陵韩家沱长江双线特大桥是主跨432米的钢桁梁斜拉桥，受三峡蓄水的影响，施工难度相当大。
渝利铁路的隧道工程，也是集难、险于一身。全线有2座(万寿山隧道和长洪岭隧道已贯通)13公里以上，1座10公里以上，3座9公里(其中都亭山隧道已贯通)以上的长大隧道。渝利铁路的隧道地质复杂，岩溶、突水、瓦斯、顺层偏压等地质问题应有尽有。71座隧道中，18座存在复杂的地质问题。
同宜万铁路一样，渝利铁路的地下工程因为穿过喀斯特地区和5座岩溶隧道，初始风险就是高风险，隧道施工必须面对突水突泥的风险，必须攻克岩溶隧道工程的世界性难题。
克服困难
虽然工程艰险，但是渝利铁路带给人民的福祉，值得我们去攻坚克难，战胜那些看似难以战胜的困难。
渝利铁路在重庆境内的路段，大部分与长江并行。铁路先沿长江左岸东行，出涪陵北站后跨过长江，沿长江右岸至丰都县，之后离开长江，六跨龙河到达石柱土家族自治县，穿过3座隧道到沙子关，出都亭山隧道进入湖北，再穿越齐岳山隧道到达湖北利川市，与宜万铁路的凉雾站接轨。沿线这些地方，尤其是重庆境内的长寿、涪陵、丰都，自古以来交通依赖长江航运。从重庆到丰都，乘轮船得大半天。有了列车时速200公里的渝利铁路，重庆到丰都不过1个小时，铁路对重庆交通升级的意义不言而喻。
投资建造
国家铁路中长期规划的“四横四纵”中沿江的“一横”——沪汉渝蓉快速客运专线，将在“十一五”期间形成，而渝利铁路正是沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段。渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站北场，向东经由渝北、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨。全长264.4公里。总投资额为270亿元，全线设车站十二座。渝利铁路作为200公里时速的快速专线，对车辆要求高，光是机车购置费，渝利铁路就要花掉20亿元。
6、工程大事
渝利铁路
2009年1月19日，渝利铁路丰都段开工建设。
2010年4月9日，渝利铁路首座隧道——麻号沟隧道顺利贯通。
2010年11月2日，渝利铁路重要节点工程——“金庄一号”桥在重庆市长寿区开始架梁，标志着渝利铁路正式进入桥梁铺架阶段。
2010年11月25日，渝利铁路道黄草山隧道提前128天顺利贯通。
2010年12月24日，渝利铁路余家隧道胜利贯通。
2011年1月5日，渝利铁路龙溪河特大桥已完成基础施工，进入主跨施工阶段。
2011年6月4日，渝利铁路都亭山双线隧道进口、一号斜井和二号斜井累计成洞突破7000米大关。
2011年6月25日，渝利铁路李子坝双线隧道、都亭山隧道出口和2#斜井提前顺利贯通。
2011年6月26日，渝利铁路韩家沱大桥提前半年多合龙。
2011年6月，渝利铁路龙溪河特大桥连续刚构主跨成功合龙，标志着该桥主体工程基本完工，也是渝利铁路第一个合龙的百米以上的悬灌梁。
2011年7月，渝利铁路长寿段完成路基工程。渝利铁路蔡家沟特大桥完成下部施工。
2011年8月18日，渝利铁路最长的双线单洞铁路隧道、渝利铁路第一长隧万寿山隧道提前112天贯通。
2011年9月，渝利铁路南白洞隧道斜井与进口顺利贯通。
2011年9月29日，渝利铁路沙子关隧道进口段顺利贯通。
2011年10月10日，渝利铁路涪陵境内铁路施工中铁十一局涪陵段隧道掘进完成3686米，完成所有掘进计划。
2011年10月20日，渝利铁路大寨坪双线隧道提前了5天顺利贯通。
2011年10月21日，渝利铁路向家坝隧道顺利贯通。
2011年10月27日，渝利铁路王家沟牵引站供电电源工程开工奠基。
2012年1月10日，渝利铁路磨玉堡隧道左线顺利贯通。
2012年6月6日，渝利铁路开始由利川方向开始铺轨架线。
2013年10月11日，渝利铁路开始联调测试。
2013年7月19日23:06，中铁二十三局集团渝利铁路铺架项目经理部在渝利铁路DK30+500米处排花洞隧道内胜利完成全线最后一根500米长钢轨的换铺。
2013年8月31日前完成渝利铁路所有施工目标任务;9月25日形成静态验收;10月1日联调联试;12月31日建成开通目标的实现。
渝利铁路7月15日完成正线铺轨，8月20日完成站场铺轨和全部正线和道岔焊轨。沿线小站站房10月30日完成。大站站房11月完成。重庆北站房及地道天桥12月30日具备旅客乘降。通信信号7月30日完成，电力照明6月30日完成，列车轨道信息8月10日完成，变电所和接蛛网8月10日到8月20日静态交接，8月15日到20日接蛛网分段供电，8月21日到8月31日热滑试车。2013年9月1日起试运行90天。2013年12月31日具备正式试运营条件，开通试运营待上级批准。
7、项目建设
电气化施工
2013年9月11日，一辆携带多台检测仪器的专用检测车，以40公里时速在渝利铁路进行冷滑试验，这标志着该线路电气化工程基本建成，并进入最后的送电开通倒计时阶段。随着渝利铁路2013年底前有望实现通车，届时整个沪汉蓉客运通道也将全线贯通。
动态检测
2013年9月16日，随着55001次检测列车顺利抵达重庆北站，渝利铁路为期6天的动态检测工作宣告结束。成都铁路局正按照铁路新线建设开通方案，加大工作力度，确保渝利铁路按期建成运营。
2013年9月11日至9月16日，成都局在渝利铁路重庆北站至凉雾站开行55002/55001次往返动态检测列车，加快线路、接触网等设备的精调精整，为下一步开展联调联试做好准备。
联调联试
2013年11月1日，成都铁路局对媒体表示，渝利铁路已经进入联调联试阶段，预计今年底可建成通车。成都至重庆、武汉、上海之间的客运快速通道即将正式打通，2014年成都将有望开通到杭州、上海等方向的动车。
随着沪汉蓉通道贯通，成都到南京、上海、杭州年底将开行动车，实现“朝发夕至”。在拟定的方案中，成都东到上海虹桥、杭州东各计划开行一对动车组列车，成都到上海预计只需12小时，缩短8小时以上。
8、铁路通车
渝利铁路
从列车时刻表上看，主城到涪陵将增加5对动车，最早是早上8：30发车，最晚一趟是晚上7:08发车;从涪陵回主城，最早一班是早上9:39，最晚是晚上8:26，基本覆盖了全天的各个时段。列车从重庆北站到涪陵北站的运行时间普遍在50分钟到1个小时之间，相比自驾到涪陵，至少可以节省半个小时的时间。
同时，根据安排，重庆到涪陵的5对动车组均为“预备线”。“预备线”一般是根据需要开行，不一定像图定列车一样天天开。但考虑到重庆到涪陵的线路比较热门，这5对动车都将在28日如期开行，和图定列车基本没有区别。
石柱结束不通火车历史增开6对列车
从2013年12月28日开始，主城到石柱将新增6对动车，是本次调整运行图之后增加最多的一条线路，也结束了石柱不通火车的历史。
从主城到石柱，最早是早上7:10发车，最晚一趟则是晚上6:30;从石柱到主城，最早是早上9:21，最晚是晚上8:40。两地的通行时间在1小时40分钟左右，相比自驾耗时3.5个小时，至少可以节省2个小时左右的时间。
到利川比开车节省一半时间
利川是本次调图后渝利铁路动车到达的最远的站点，每天将增加3对动车。其中，2趟车从重庆北站始发，1趟车从成都东站始发，经停重庆北站。
到利川的动车，最早的一趟是早上9:10发车，最晚一趟是下午3:20;从利川返回重庆，最早是中午12:13，最晚是晚上6:10。重庆到利川之间的动车通行时间在2.5个小时左右，自驾需耗时近5个小时，能够节省一半的时间。
9、全线通车
沪汉蓉全线通行高铁，让西南高铁融入全国高铁中。重庆5小时到武汉;8小时到广州;9小时到上海;10小时到北京。将大大增强西南地区与中部地区及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区的沟通联系。10小时将把全国特大城市东西南北高铁联系在一起，具有划时代意义。
高铁效应
全线贯通后，可将经济最发达的长江三角洲地区与经济发展较快的中南地区、人口稠密的渝蓉地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，对我国实施城镇化、西部大开发和可持续发展战略具有积极意义。同时可以进一步提升重庆、成都的城市综合力，进而使渝川地区逐步成为我国又一大经济增长区域，对实现全国区域经济协调发展和全面建设小康社会目标以及推动“西三角”的早日形成都有着十分重要的意义。本项目建成后，可以相应的运输能力保障渝川地区的经济发展和腹地物资集疏运的顺畅，对进一步密切沿线各城市的经济联系，促进沿线各地在资金、资源、人才、技术等各方面的优势联合和弱势互补，确保未来小康社会的旅客出行，保障国民经济和社会的稳定健康发展具有现实意义。
途经渝东、鄂西地区，长期以来受交通条件的限制，地区经济发展和社会进步的步伐比较缓慢，扣除线路经过的重庆市所属2个市中区经济指标外，2005年沿线人均GDP仅7030元，为全国平均水平的50.4%。本线的建设将大力促进沿线国土开发及社会经济发展，从根本上改变了沿线交通闭塞状况，对促进地区经济的可持续增长提供了有力的保证，是长江经济带建设和西部大开发重要的基础设施。
相对优势
从重庆乘坐快速列车到上海，需经过湖南怀化、江西鹰潭、浙江杭州，运行时间最短也需30个小时。在建的渝利铁路向东在湖北利川凉雾站与宜万铁路接轨，进而连通武汉、合肥、上海。这样一来，沪汉渝蓉快速客运专线可打通途经成都、重庆、宜昌、武汉、合肥、南京、上海几大铁路枢纽的通道，辐射能力大大加强。沪汉渝蓉快速客运专线贯通后开行动车组，从重庆出发，10小时内能到上海，90分钟能到湖北境内。
冲击公路客运
渝利铁路通车后，将成为沿线居民出行的首选，也必将对汽车客运造成冲击。
虽然干线客流会大大萎缩，但对应的支线客流会得到新的发展。换句话说，在高铁车站附近建换乘枢纽，通过支线客运来分散客源，不仅方便沿线居民乘坐高铁，同时也会大大增加支线班车客流。
渝运集团正在与渝利铁路沿线所经过的区县进行协商，并已在涪陵、丰都、石柱等地开建综合交通换乘枢纽。建成后，乘客下了火车，无需再长距离奔波，可以在原地实现换乘。同时沿线居民乘坐支线客运，也可以实现原地换乘高铁。
对沿线地区的影响
渝利铁路的建设，也给渝东和鄂西的发展打下了坚实的交通基础。过去因为交通闭塞，渝东和鄂西都是出了名的贫困。重庆的丰都县，外人只知是“鬼城”，对当地的经济社会发展不甚了了。湖北利川市，也是因为交通闭塞，丰富的矿产资源、人力资源和喀斯特地貌旅游资源得不到开发。铁路一通，这些宝贵的资源将结束“藏在深山人未识”的状况，成为脱贫致富的雄厚资本。
渝利铁路的建设，也将为克服世界金融危机带来的影响，拉动内需，促进经济发展带来立竿见影的效果。这样的效果，对渝东和鄂西这样的欠发达地区来说，更是难能可贵。铁路的修建，将吸纳数万劳动力，而劳动力，正是渝东和鄂西最丰富的资源。对那些受国际金融危机影响，从沿海的出口型工厂息工回到家乡的农民工来说，铁路的开工和通车就是他们就业的希望。
铁路建设需要大量的建材，渝东、鄂西石灰岩地区大大小小的水泥厂也不必担心建材价格跌到成本线以下了。渝利铁路的建设，还为沿线的服务业、旅游业提振了信心。这方面，宜万铁路的建设就是先例。宜万铁路开工时，湖北恩施市少见高楼。如今铁路通车，恩施在市容上已不逊于同级别城市了。
我们相信，不用等到渝利铁路通车，就是在铁路建设期间，渝东和鄂西也一定会旧貌换新颜。渝利铁路一定能成为促进地区科学发展、造福沿线人民的幸福之路!
渝利铁路火石柱旅游热
阳春三月，气温回暖，又到了春游的好时节。乘坐火车到石柱的观光客持续攀升，成都铁路局目前开行了成都、重庆至石柱列车10列。清明小长假期间，该局还增开了动车组列车1列、重联8列，以满足观光客领略“土家族风情”的出行需求。
石柱土家族自治县位于重庆市东部、长江南岸、三峡库区腹心，以土家族为主，另有苗族、独龙族等少数民族，“绿色生态、土家风情、历史文化”集中体现了其旅游特色。黄水国家森林公园、毕兹卡绿宫、黄水湖等30余个旅游景点犹如一颗颗明珠闪耀在长江三峡旅游黄金线上。
但长期以来，石柱县因地处偏远、不通铁路，交通极为不便。人们以往到石柱旅游以及走亲访友都是依靠汽车，重庆到石柱的汽车需要4小时的路程，有时还需要到邻县中转。交通问题一直是制约石柱旅游开发以及当地人出行的瓶颈。
去年年底(2013年)，渝利铁路建成通车后，结束了石柱不通铁路的历史。成都局根据旅客需求开行了成都、重庆至石柱列车10列，其中动车组列车6列。7时到19时都有动车覆盖，从重庆出发1小时40分就可以安全平稳地到达石柱，票价仅需64.5元。“早上去石柱玩，晚上回重庆吃火锅”已不再是重庆人的梦想了。
今年(2014年)春节黄金周，石柱县接待了游客4万人次，是有史以来旅游客流的最高峰，其中60%的观光客都选择了铁路，动车组列车上座率在90%以上。
据石柱县旅游局相关负责人称，由于动车组列车的开行，石柱县旅游从今年起将迎来更大的发展空间，保守估计全年将接待游客500万人次，创综合收入26亿元，较之以前提高10%左右。
“盼啊望啊，终于把火车盼来了，感谢铁路为我们带来的福利。”土家族姑娘马珊说。
10、票价公布
渝利铁路
重庆北至利川缩短至2.5小时，每天两趟直达：动车组D2266/5次、D2268/7次。D2266次重庆北站9:10始发，当天11:41到利川站;D2265次利川站12:13始发，当天14:44到重庆北站;D2268次重庆北站15:20始发，当天17:47到利川站;D2267次利川站18:10始发，当天20:39到重庆北站。全程一等座98元，二等座81.5元。比以前经达万铁路的普通列车快了4个小时。
成都东至利川动车组D2261/2次。D2261次成都东站9:18始发，当天14:15到利川站;D2262次利川站14:35始发，当天19:36到成都东站。历时5小时左右，比成都至利川间最快的普速旅客列车缩短近5个小时。全程一等座214元、二等座178元。
重庆北—长寿北用时43分钟一等座24元
重庆北—涪陵北用时52—58分钟一等座32.5元
重庆北—丰都用时1小时20分 一等座47元
重庆北—石柱用时1小时42分钟一等座64.5元
11、必要作用
该线向西通过遂渝线可达成都市，东经已开通的宜万铁路和汉宜铁路直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。本项目地理位置优越，是川渝地区联系华东、中南、沿海地区及华北部分地区最重要的快速铁路运输主通道，与襄渝线、渝怀线、渝黔线一起，共同担负川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。
12、工程意义
建设重庆至利川铁路有利于尽快形成沪-汉-蓉快速通道，有效解决川渝地区对外铁路运输通道能力紧张问题，打通沪汉蓉间的双层集装箱通道;有利于促进东、中、西部区域协调发展，打造“成渝经济区”，促进地方经济快速发展及三峡库区移民稳定;同时也有利于实施铁路又好又快发展战略，建设发达完善铁路网，全面提高铁路竞争力，建设“节约型社会”和“环境友好型社会”。因此，建设重庆至利川铁路无论在路网方面还是国民经济方面都具有重要的意义和作用。
13、世界纪录
渝利铁路沿线地质构造复杂，桥梁总长57公里、隧道总长183公里，桥隧比达81%。在涪陵境内就有渝利铁路三大难度工程，韩家沱长江特大桥、李渡蔡家沟特大桥、江北新桥特大桥。其技术要求之高、设计施工难度之大，为世界桥梁史上的罕见。有两个世界首例A型、人型钢构梁墩桥墩，创造了三个世界纪录。
有世界上最高铁路桥墩双线最大桥墩、高139米—李渡蔡家沟特大桥(A型刚构梁墩3个);世界上一联联长最长(777米)—江北新桥特大桥(人型刚构梁墩4个);世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥——韩家沱长江特大桥。铁路部门将通过联调联试，全面评估调试线路设备安全性、运营监控系统可靠性和服务系统适用性，确保渝利铁路整体功能满足开通运营需要。
涪陵蔡家沟特大双线铁路桥
涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，五桥为一，跨越60年，是新中国桥梁发展史的见证。据悉，涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，位于涪陵区李渡街道境内，是渝利铁路全线重点控制性工程。
涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，五桥为一，有中国五十、六十年代的石朝门桥;有七十、八十年代的斜阳溪大桥;有九十年代通车的高速斜阳溪大桥;还有施工中用过的无名小桥。五桥为一，四桥重叠的奇观，见证了涪陵公路、高速、铁路桥梁发展的60年历史。
据了解，蔡家沟特大桥为双线铁路大桥，项目于2010年年底开工，工期33个月。大桥全长2050米，共有41个桥墩，平均身高56米，最高的139米，最矮的8米。其中主墩23号桥墩净墩高为139米，超过40层楼的高度，建筑高度近200米，该桥墩的建成刷新了世界双线铁路第一墩的纪录，建桥途中呈中断了一年多，该桥墩采用钢筋混凝土结构，呈“人”字形托起铁路的双线，有点像埃菲尔铁塔。
最高的桥墩重约3.8万吨，加上上面的1万多吨梁体，在不通过火车的情况下，它就要承受约4万吨的重力，所以它的稳定性对设计、施工来说是最大的考验。设为人字形，就是为了增加它的稳定性。人字形桥墩是渝利铁路桥梁中发展的一大创举，在全国和世界铁路桥梁史上也是少见。
涪陵韩家沱长江特大桥
在蔡家沟特大桥的不远处，还有一个世界第一：世界最大跨度的双线铁路斜拉桥——涪陵韩家沱长江特大桥，是渝利铁路中最具代表性的三座重要桥梁之一，全长近1.2公里，全钢梁结构。整个大桥远望像两把撑开的雨伞。大桥主跨为432米。
向家坝隧道
渝利铁路向家坝隧道全长6505米，位于四川盆地东缘与鄂西山地过渡地带，地质条件极为复杂，属于中山构造侵蚀地貌，隧道最大埋深约260米，隧道单面为16‰的上坡，进出口段均位于曲线上，是渝利铁路V标段继沙子关隧道又一重点控制性工程。
向家坝隧道无砟轨道采用工具轨法施工工艺。在施工中，二公司渝利项目部在无砟轨道施工面临施工场地狭小、原材料运输线路受阻的情况下，及时成立了无砟轨道施工原材料供应保障小组，认真抓好各工序、各环节控制，保证工序之间的衔接，从而保证了V标段第一条隧道按照计划保质保量完成了无砟轨道的施工任务，为渝利铁路开通奠定了基础。
14、沿线景点
利川景点
重庆至利川的时间缩短了，今后会有更多的市民选择去旅游。到了利川，腾龙洞、大水井建筑群、齐岳山、佛宝山大峡谷漂流景区等景点不容错过。
其中，腾龙洞风景区位于清江上游利川市区近郊，距城区6.8公里，由水洞、旱洞、鲇鱼洞、凉风洞、独家寨及三个龙门、化仙坑等景区组成。二十世纪八十年代，中外32名洞穴专家经过一个多月的探险考察，认为该洞穴系统是世界特级溶洞之一，中国最大的溶洞。
涪陵景点
白鹤粱水下博物馆、武陵山国家森林公园、天台峡谷等都是不错的旅游之地。其中，石夹沟景区位于涪陵区东南约45公里的武陵山乡(原龙塘乡)境内，平均海拔约1500米，景区山势奇峻多姿，原生植被丰富，可媲美陶渊明笔下的桃花源胜境。
石柱景点
“渝利铁路结束了石柱没有铁路的历史，拉近了石柱与武汉、长三角的距离。”石柱县旅游局相关负责人介绍，石柱县未来2~3年内，要扩大华中、华东潜在旅游市场，重推黄水5A景区，除利用当地气候资源，吸引外地人驴行纳凉外，还要把黄水太阳湖、千野草场等景区功能提档。黄水还将增设环形公路、马道、露营基地等娱乐项目。
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