荆沙铁路
荆沙铁路是一条与国家铁路干线相连接的地方铁路，并于1997年1月1日起，与国铁营业线及与国铁营业线办理货物直通运输的其他营业线相互间办理货物直通运输。现属荆州地方铁路管理局。线路等级为国家III级轻型单线铁路。
中文名：荆沙铁路
运输：1997年1月1日
起点：湖北省荆门市荆门南站
终点：荆州市现代化码头盐卡新港区
1、铁路概况
荆沙铁路
荆沙正线：焦柳线K623+386(荆门南站中心)～荆沙线DK0+000(焦柳线K624+445.1)～DK75+100(新建沙市站南出站端)，正线建筑长度74.796km，按照120km/h标准进行电气化改造;全线车站到发线有效长延长至850米;平交道口改立交和设置隔离栅栏。新建荆门南疏解线2.883km;新建汉宜至沙市下行联络线4.572km;新建汉宜至沙市上行联络线5.266km;荆门南站相关工作。其中：汉宜至沙市联络线部分工程纳入汉宜铁路荆州站同步实施，投资纳入本项目。
2、技术指标
铁路等级：Ⅰ级;
正线数目：单线，预留双线条件;
旅客列车最高行车速度：120km/h;
最小曲线半径：一般1200m，困难条件下800m;
限制坡度：下行6‰、上行维持既有9‰;
牵引种类：电力;
机车类型：客车SS9G、HXD3C，货机近期SS6B系列、远期HXD1B系列;
牵引质量：4000t;
到发线有效长度：850m;
闭塞类型：自动站间闭塞;
建筑限界：采用满足电力牵引建限-1要求。
3、主要工程
荆沙铁路
4、单位介绍
运输管理单位：荆州市地方铁路管理局(荆州市地方铁路有限公司)局长：邹国斌副局长：代容总工程师：黄小龙局总工会主席：康甲本
扩能改造的负责单位：武汉铁路局荆岳铁路有限责任公司董事长：余卓民(武汉铁路局局长兼任)总经理：龚新教
扩能改造项目施工单位：中铁二十局集团
5、沿线站点
荆沙铁路北起湖北省荆门市荆门南站，南抵荆州市现代化码头盐卡新港区，全长约90公里。该线路初运营时设8个站，1996年新增沙市南站，并将江陵站更名为荆州站，2004年关闭五里站，现有荆门南(属焦柳线)、团林、十里铺、沙市、荆州和沙市南共6个车站，只办理货物业务。
铁路职能
荆沙铁路联通长江黄金水道，实现了水铁联运：从陆路运来的煤炭、钢材、木材、化肥、农药、农副产品，尤其是液态二甲苯危险品物资，从沙市南站引出的铁路延伸线直接运上码头，装入货船，运抵长江下游港口，十分便捷。
6、发展历程
荆沙铁路
谈起荆沙铁路的创业历程，荆州地方铁路管理局的职工无不感慨万千。接管之初，为保证运输生产的正常进行，他们先从国铁租回4台蒸汽机车，直至1995年5月，才购买下这4台蒸汽机车。2005年8月10日，通过铁道部调拨两台内燃机车，荆沙铁路开行的列车才开始使用内燃机车牵引。
2009年初，位居荆州市区的一家钢管厂承揽国家西气东输二线工程钢管加工生产任务，大量产品急需通过荆沙铁路外运，荆州地方铁路管理局对钢管厂实行“优先安排运输计划、优先配置车辆、优先卸车、优先装车、优先挂运”的“五优先”服务措施，并派专人驻厂服务。一个月内，仅为钢管厂就装车675车，发送40500吨钢材，创荆沙铁路有史以来月货运量的最好成绩。
7、铁路改造
1989年5月，荆沙线通车，列车运行时速40公里，当前无法适应沿线出行及快速货运的的需求。
2009年，随着湖北省宣布新建荆(州)岳(阳)铁路,荆沙铁路也将同步进行扩能改造，改建为国家一级电气化铁路,建设完毕之后将荆(州)岳(阳)铁路与荆沙铁路整体纳入荆(门)岳(阳)铁路统一管理。
2010年11月23日，铁道部与湖北省*联合下发了《关于荆门至沙市铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》。该项目建成后，将与荆岳铁路共同构成西接焦柳线、中连沪汉蓉、东接京广线的重要通道。
2010年12月27日，连接荆州至荆门的荆(门)沙(市)铁路改建工程启动，这条1989年通车的老铁路将提档升级。
改建工程线路全长74.126公里，采用国铁I级单线，全线预留复线条件，设计行车速度120公里/小时，采用电力牵引，以货运为主，兼顾客运。其中荆门南站、沙洋站办理客、货运，沙市站办理客运，荆州北站办理货运，该项目总投资22.8亿元。