南京马鞍国际机场

南京马鞍国际机场又称南京第二国际机场，将建成我国面向日韩、北美和连接欧亚的国家大型门户枢纽机场，成为除了北京、上海、广州之外的中国第四个大型国际机场。这是南京第二国际机场规划建设的战略定位，新机场的设计，达到了目前国际一流水平，是目前国际上最流行的布置方案。整个候机楼的外型就像一只展翅飞行的燕子。候机楼采用框架结构和大量玻璃幕墙，显得十分通透。“人”字形屋顶有玻璃瓦，采光性较好。燕子的翅膀底下是出港和到达大厅，燕子的腰身和圆弧形尾部，是登机通道。通道两侧，呈圆弧形分布着若干停机位。2012年8月8日，空军南京新机场建设工程开工仪式在六合区举行。2015年7月30日，南京马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭，整体搬迁至此。

1、机场搬迁

南京马鞍国际机场

对于市民关注的大校场红花机场的搬迁问题，南京市一直在运作把大校场的红花机场搬到六合去，由于红花机场这个地区大约有9到10平方公里，南京市*计划在将该处机场搬迁之后，这个地方也将建成城市另外一个副中心。在六合规划的新机场已经暂时定名为马鞍机场，具体位置大概在六城镇的西北方向，这个机场的建成估计可能至少要三年。这个机场是以军民合用的机场。

2、建设历程

2003年，军地双方开始启动大校场机场迁建前期工作。

2006年1月，确定新机场场址。

2009年1月，中国国务院、**军委正式批复同意迁建空军南京机场，短期内无民用规划。

2012年8月，空军南京新机场正式开工。

2015年7月30日，南京马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭，整体搬迁至此。

3、服务地区

南京马鞍国际机场

为呼应跨江通道建设，完善江北新区内部交通，建设“南延西扩”快速通道，构筑“东西便捷、南北畅通、内外衔接”的交通网络，六合区将全力对接国省干线和跨江通道，形成区内结构合理、与南京主城全面沟通、整体方便快速的交通格局。

“在东部开工建设白果路开发段，南部实施时代大道延伸，与中心科技园无缝对接，西部积极配合方新路建设，完善与宁连、宁淮高速交通，北部配合建设雄州西路，西北部建设滁河大桥，与六程路建立，直达新机场，形成内外畅通的辐射集散道路体系。”李琦告诉记者，为实现地方公路与高速公路对接，按照镇镇十五分钟上高速的要求，未来五至十年，六合将加快区内干线公路建设，主要建好四大干线公路：一是西部干线公路及其连接线，对接宁淮公路、宁蚌高速公路，构筑西、北部三镇快速通道；二是东部干线，对接浦仪高速公路、宁通高速公路、绕越高速公路，完善东部东沟、新篁、八百桥、冶山四镇交通网络；三是北部干线公路，辐射安徽省来安县，带动北部丘陵地区经济的发展；四是中部干线公路，东起于仪征市月塘乡交界处，分别与金江公路、六马公路、西部干线相交会，分三段连接，贯穿八百桥、马鞍、程桥三镇腹地，终点为西与安徽省来安县独山乡相接。

4、开工仪式

2012年8月8日，空军南京新机场建设工程开工仪式在六合区举行。南京军区空军司令员乙晓光，空军参谋长助理常丁求，南京军区空军副司令员常宝林，省委常委、市委书记杨卫泽，副省长史和平，市长季建业为工程开工剪彩。出席开工仪式的军地领导还有：南京军区空军后勤部部长周锡黄，市人大常委会主任陈家宝，市政协主席缪合林，市委常委、秘书长刘以安，副市长陆冰。

5、改成民用

南京马鞍国际机场

马鞍国际机场位于南京市六合区马鞍街道，是军民合用机场，建设初期为军用，远期将改为民用。2015年7月30日马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭，整体搬迁至此。马鞍机场主要辐射范围是苏北及皖东北地区，方便区域居民出行，南京也将由此成为国内又一个拥有两座大型机场的城市。此前曾有规划披露，未来在禄口机场和马鞍机场间还将修建一条地铁线，用来快速连接中转客流，如同上海的地铁二号线连接虹桥机场和浦东国际机场。