渝怀铁路

渝怀铁路是中国一条连接重庆市与湖南省怀化市的铁路，渝涪段为复线电气化铁路，涪怀段为单线电气化铁路，国铁I级，设计时速120公里/小时。途径重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁、怀化等。是兰厦铁路、渝厦铁路南线渝怀厦铁路的路段。

中文名：渝怀铁路

起点终点：重庆-怀化

工期：2000年12月16-2007年4月18日

全长：624.523公里

复线工程：渝怀二线

线路限速：全线基本限速120KM/H

线路类型：普速铁路

属于：渝厦铁路南线渝怀厦铁路的路段

1、综合概述

渝怀铁路

渝怀铁路总投资198亿元，跨重庆、贵州、湖南三省，起于重庆枢纽襄渝铁路K808线路所(团结村站)，经重庆北站，向东南连接了长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃(孟溪)、铜仁等区县，止于沪昆铁路怀化枢纽。渝怀铁路在重庆境内投资约150亿元，占总投资70%以上，全线十大重点控制工程全在重庆境内，是建国以来重庆市投资额最大的基本建设项目。

2、线路走向

渝怀铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程之一，西起重庆襄渝铁路团结村站，东至怀化，包括重庆枢纽配套工程，途经重庆、贵州、湖南3省市的重庆北、长寿、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁等市县地区，止于沪昆铁路怀化站，横跨重庆、贵州、湖南三省、市。线路全长625公里，为I级单线，预留复线条件，一次建成电气化铁路。其铁路穿过的区县多为贫困地区，因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。

3、工程特点

渝怀铁路有“三最”，即：“新技术最多、技术难题最多、地质条件最复杂”，全线集中了瓦斯、滑坡、煤层、天然气、断层、岩溶、分水岭等地质现象，堪称世界地质博物馆。渝怀铁路共跨越长江、乌江等7条大的江河，沿线修建隧道和桥梁工程异常艰巨，尤其像长达近12公里的圆梁山隧道，是世界性难题。由于隧道上面的山体里面沉积了大量的水和泥沙，在这样的山体里面打隧道，要承受4.5兆帕的压力，相当于在400米深的海水下的潜艇中作业，抗压力的技术难度非常大。渝怀铁路设计路段大部分都在山地丘陵间穿行，共有桥梁372座，隧道190座，桥隧总长占全线总长的一半，其中隧道长度达241公里，5km以上隧道8座，最长隧道为圆梁山隧道，长达11.68km，施工难度大。

4、工程建设

重要工程

渝怀铁路

利用国债投资修建的渝(重庆)怀(怀化)铁路，是国家西部大开发的十大重点项目之一。全长1800米的长岭岗隧道是中铁五局集团的重点控制工程。2002年3月31日下午，这座隧道胜利贯通，比预定工期提前了整整一年，这也是渝怀铁路全线贯通的首座中长大隧道，它标志着渝怀铁路2002年攻坚施工首战告捷。

中铁五局集团一公司施工的长岭岗隧道，于2001年5月20日正式破土动工。开工以来，他们以“把渝怀线建成新世纪样板示范线”为目标，广大员工团结一心、励精图治、依靠科技、强化管理、精心施工。在施工生产中，积极推行内部项目承包制，注重落实施工过程控制，合理配置资源设备，大力提倡科技创效，加快了施工速度，确保了安全质量，促使施工生产月月上台阶。

工程总投资为198.7亿元，总工期为5年半。年设计能力近期为货运901万吨、客车14对，远期为货运1000万吨、客车17对。

多个第一

渝怀铁路指挥部负责人介绍，渝怀铁路在中国铁路史上有10个“第一”

新世纪第一条开工的长大干线铁路;

铁路基建系统与铁道部脱钩后第一个实施公开、公平、公正原则招标的建设项目;

一次性投入环保资金最多和第一个实施环境监理试点的铁路建设项目;

年完成隧道成洞最多的国内干线铁路;

跨越江河最多的国内干线铁路，包括长江、嘉陵江、乌江、郁江、阿蓬江、梅江、锦江等大江大河;

岩溶发育、地质复杂、技术难度最大的铁路建设项目;

黄草乌江大桥为我国铁路预应力混凝土连续钢构跨度最大的双线桥梁，主跨168米;

长寿长江大桥为我国跨度最大的双线铁路连续钢桁梁：192米;

第一个在建设过程中全面采用工程质量无损检测的铁路建设项目;

长大隧道数量最多的铁路建设项目，7公里以上的隧道有8座。

5、修建纪实

渝怀铁路

2000年12月16日，渝怀铁路正式动员大会。作为当年西部大开发十大重点工程之一，时任国务院总理的*为开工表示祝贺。

2001年3月8日，渝怀铁路控制性工程沙坝隧道开工。

2001年3月15日，控制性工程人和场隧道开工，2002年6月26日全隧道贯通。

2001年3月28日，控制性工程彭水隧道开工，2002年12月9日全隧贯通。

2001年4月14日，控制性工程金洞隧道开工。

2001年4月16日，渝怀线上最长的隧道圆梁山隧道开工。

2001年4月18日，控制性工程歌乐山隧道开工，2002年12月10日隧道贯通。

2001年4月22日，控制性工程长寿长江特大桥开工。

2001年5月9日，控制性工程板桃隧道开工。

2001年5月14日，控制性工程井口嘉陵江大桥开工，2003年3月21日该工程完工。

2001年8月25日，控制性工程武隆隧道开工，2003年2月8日隧道贯通。

2001年9月1日，控制性工程重庆江北客站开工。此后，渝怀铁路进入全面施工。

2002年9月30日上午9时50分，渝怀铁路第一节轨排落地，标志这渝怀铁路开始铺轨。

2005年4月6日上午9点，渝怀铁路在黔江区正阳镇5公里外正式合龙，这标志着渝怀铁路全线贯通。铁路建设进入后期扫尾阶段。

6、重要工程

圆梁山隧道：全长11068米，为渝怀铁路全线十大控制性工程之首，隧道地质异常复杂，有洞中洞、洞中河、洞中桥等超高难度结构，堪称现代铁路建造的一个奇观。

黄草乌江大桥：位于重庆市武隆县境内，全长410米，主跨168米，为目前国内同类铁路双线桥梁中跨度最大的桥梁，有“中国铁路桥梁第一跨”之称。2003年11月25日合龙。

7、复线建设

渝怀复线项目概况

渝怀铁路

重庆市规划局表示，在国家中长期铁路网规划和国务院已批准的《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》中，渝怀铁路复线与既有线路同走廊布置。在已建渝怀线中，跨长江大桥等关键控制性工程已在结构上预留了复线建设条件，仅需轨道铺装。

2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国，总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组，先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、郁山隧道、干溪沟站、石子坝站、沙坝隧道进口、阿蓬江大桥、冯家坝站、甘家坝站及金洞隧道进口等工程实地踏勘，详细了解渝怀铁路二线线路走向等问题。黔江区副区长刘仪接见了专家组一行，并向专家组汇报了黔江区的基本区情、未来发展构想及渝怀铁路建设、规划相关情况。专家组透露，渝怀铁路二线将于明年6月完成可行性研究报告，明年底完成初步设计方案，可望2010年初开工建设。

渝怀铁路黔江境内段于2000年12月16日开工建设，2005年4月6日在黔江火车站实现全线接轨，2006年4月通过国家验收，11月投入运营。黔江段全长62.5公里，其中桥隧总长37.95公里，工程总投资约18亿元。途经沙坝、城南、正阳、蓬东、冯家、濯水、金洞等7个街道、镇乡，设车站6个，即石子坝站、核桃园站、黔江站、冯家坝站、甘家坝站和鱼泉站。黔江站为二级中间站，位于正阳镇境内四眼坑，距黔江主城区约9公里，距319线约0.5公里。

渝怀铁路建成投入运营，大大提升了黔江区在武陵山片区的区位优势，改善了投资环境，降低了物流成本，黔江及周边地区旅客的出行更方便快捷，有力地推动了黔江经济社会又好又快发展。黔江要实现“200亿、20强”目标，必须加速构建集铁路、公路、航空为一体的立体交通枢纽，增强黔江的集聚和辐射功能。为此，为把黔江建成区域性铁路枢纽，黔江区委托中铁二院编制完成了《黔江地区铁路总图规划》，对黔江区的定位为渝东南地区、武陵山地区铁路交通枢纽，具有编组功能，黔江火车站将最终形成“五线交汇”的铁路网络格局，即渝怀铁路二线(分别到重庆和怀化两个方向)、黔江经张家界至常德铁路、黔江至恩施铁路、黔江至遵义至昭通铁路。

建设历程

2009年9月26日，重庆北至涪陵段二线开始建设，正线全长97.735公里，投资35.9亿元，旅客列车设计速度目标值为120公里/小时。该线路始于重庆北站，沿既有渝怀线左侧经唐家沱站、鱼嘴站，在鱼嘴站至庙坝站区间与既有渝怀线平交换边，到既有渝怀线右侧，直至涪陵。全线共设重庆北、唐家沱、鱼嘴、洛碛(新建)、长寿、王家坝、蔺市、涪陵西、涪陵等9个车站。工程建设工期3年，其中铁山坪隧道、黄家湾隧道、界牌坡隧道等工程为控制性工程。

2013年12月28日，渝怀铁路重庆北至涪陵增建二线开通运营。

复线的意义

据悉，渝东南地区的锰矿、中草药等产品今后将主要依赖渝怀线，预计到2008年底，渝怀一线铁路的货运车皮就会出现供不应求。为缓解货运紧张，渝怀铁路复线项目已被纳入议事日程。据介绍，渝怀铁路复线走向与一线基本相同，总投资为150亿元左右。渝怀铁路一线全长625公里，是重庆连接中南、华东和其他沿海发达地区最便捷的通道，可承担起川渝地区运往湖南、江西、福建等地区货运量的一半以上，如果借渝怀线走东南沿海，客货运输途径分别缩短270公里和550公里。支铁办刘处长说，由于建渝怀一线时给复线预留了建设位置，复线施工难度远低于一线，预计投资资金要比一线节省40多亿元。刘处长称，根据国家发改委的安排，市有关部门已启动调查渝怀一线的货运情况。

8、建设影响

经济效益

渝怀铁路

据重庆支援铁路建设办公室数据统计，铁路沿线的配套建设年内完成后，30年内将为渝东南地区带来高达2000亿元的经济效益，而规划中的渝怀铁路复线已在上月中旬正式启动前期调查，相关报告将在近期递交国家发改委和铁道部。

财富效应

据调查，随着运输条件的改善，涪陵、秀山等地8成以上规模企业正在考虑扩产。仅是投资初期，渝怀铁路重庆境内总投资就达130亿元，光是采购水泥、钢铁和炸药，重庆人就赚走了20%以上。最高峰时，渝怀铁路线上共有8万工人参与建设，每年的用工量都突破10万人。首趟客运列车安全到秀山，渝怀铁路对渝东南地区经济的拉动作用已开始显现。专家估计，渝怀铁路带动沿线地区的经济发展效益可以达到2060亿元，沿线地区在20-30年内将保持9%以上的经济增长速度。

公路联运

酉阳县交通局官员表示，铁路货运费用每吨每公里比公路便宜近1元钱，为方便物资流通，该县投资1000万元建进站公路，全长约1公里，最迟明年年初将正式通车。彭水县交通局工作人员称，该县原本有一条连接货运站的公路，但年久失修，县里将公路进行了整治并加宽。

9、相关报道

渝怀铁路二线黔江段大石湾隧道正式贯通

据重庆市交通委员会2018-01-23报道：

1月21日上午9时，经长达20个月的艰苦建设，黔江区铁路指挥部党员先锋队和青年突击队共同庆祝渝怀铁路二线黔江段大石湾隧道正式贯通，这也是渝怀铁路二线6标顺利贯通的第一座长隧道。

大石湾隧道全长1060米，是渝怀铁路二线重点控制性工程之一。自2015年11月开工以来，黔江区铁路指挥部通过科学论证，克服了浅埋、偏压全隧V级围岩、临近既有铁路等施工技术难题，实现了顺利贯通，标志着渝怀铁路二线建设取得了阶段性胜利。渝怀铁路二线黔江段累计完成投资25.67亿元，工程形象进度达到76%。其*涉及桥梁39座，约7622延米，已累计完成6098成桥米、占设计的80%;隧道17座，约43445延米，已累计完成33650成洞米、占设计的77.5%;区间和站场路基已累计完成土石方开挖550余万方、占设计的79.7%。