马德里巴拉哈斯机场
马德里巴拉哈斯机场（AeropuertodeMadrid-Barajas）是西班牙首都马德里的主要国际机场，位于马德里市中心东北12公里处。巴拉哈斯机场于1928年开始运作，但直到1931年才正式运营，现在由AeropuertosEspañolesyNavegaciónAérea（AENA）经营。巴拉哈斯机场是西班牙国内航空运输的枢纽，通过与巴塞罗那(Barcelona)之间的空中走廊，每年输送旅客250万人次。
中文名：马德里巴拉哈斯机场
外文名：AeropuertodeMadrid-Barajas
类型：西班牙首都马德里的主要国际机场
时间：1928
1、简介
马德里巴拉哈斯机场在1928成立之后，就一直都为欧洲航运的中心。马德里机场提供了许多来自伊比利半岛和世界各地的旅客作为转乘点，是提供拉丁美洲的旅客作为前往欧洲各国的转乘点。在2006年重新开幕后，此机场成为西班牙最大的出入境通道，同时也是伊比利半岛和南欧最大的机场。机场位于从市中心向东15公里左右的地方。分为T—1(国际线路)、T—2(国内线路和前往欧盟申根协定缔约国方向的线路)、T—3(普恩特、艾雷欧和一部分国内线路)三个区域。机场三字码：MAD；机场四字码：LEMD。
2006年，马德里机场总乘客人数已突破4500万人，成为全球第13位机场、欧洲第四大机场(仅次伦敦希斯洛机场、巴黎*机场、法兰克福国际机场、阿姆斯特丹机场)，马德里机场拥有4座候机大厅，在未来10年内，马德里机场可能成为欧洲四大机场之一。2006年乘客超过4500万人次，在欧洲排第四，在世界排第13位。主要是以伊比利航空公司提供了机场百分之六十以上的航运服务，且空中航线主要是以商业性质为主。而机场的第四航厦在2006年2月5号启用，此航厦是由知名建筑师AntonioLamela和RichardRogers所操刀建立，且旋即在2006年荣获英国皇家建筑师协会(RoyalInstituteofBritishArchitects，简称RIBA)所颁布的史特灵奖(RIBAstrilingprize)的殊荣。经过扩建的巴拉哈斯机场共有4个航站楼，全年旅客接送能力达到7000万人次。就旅客接送能力而言，扩建后的巴拉哈斯机场成为欧洲第二大机场，成为伊比利亚半岛通向欧洲乃至世界的桥梁。
马德里巴拉哈斯机场于2014年3月26日由西班牙国家经济发展部宣布，正式更名为阿道弗·苏亚雷斯马德里巴拉哈斯机场（AeropuertoAdolfoSuárezMadrid-Barajas）。本次更名是为了纪念西班牙**改革后的第一任总统阿道弗·苏亚雷斯·冈萨雷斯，他是西班牙*过渡的伟大先驱之一，于2014年3月23日逝世。
2、建筑规划
初始规模
马德里机场第四航厦总面积超过110万平方米，成为世界上最大的单一航厦。在到达大厅里有银行(Banco)、旅游介绍处(Turismo)、宾馆预定处、RENFE(西班牙国家铁路)营业处、邮局、电信局等设施。
马德里巴拉哈斯机场是一个以第四航厦为中心，衔接其他航厦的大型机场。第1、2、3航厦为可连通式的航厦且航厦间都各自分离近2.5公里，使得每一航厦都是一个无压力空间的场所。建筑大致上以大面玻璃和圆顶做主体。墙壁以大片防弹玻璃为主，如此一来可以轻松关看四周的美景及飞机的动态。而天花板以穹顶为主，这样白天可吸收来自大自然的光线，并以缤纷的橘色和黄色作主色，如此依来显得更加亮眼。
扩建工程
2006年2月5日号称欧洲最大在建民用机场工程的马德里巴拉哈斯国际机场扩建工程正式投入使用。巴拉哈斯国际机场位于马德里东北部，扩建工程包括新建航站楼、连接登机手续办理大厅和卫星厅的旅客自动运输系统、行李自动运输系统、2条飞机跑道、停机坪、停车场、飞行控制中心以及周边道路等工程。
新航站楼建筑面积47万多平米，分登机手续和行李托运办理、安检、登机3个功能区，有39个接驳机位，全年旅客接送能力3500万人次，高峰时进出港旅客可达1万人次。除道路建设以外的新航站楼工程投资达62亿欧元。
新航站楼的巨型屋顶呈连续的波浪型，由众多的巨型“Y”字型钢柱支撑。四周墙面均为巨幅落地玻璃，屋顶设计了众多圆型玻璃天窗，如波浪起伏的天花板，用经过防火处理的一根根长条竹片装饰，大厅内的主色调呈米黄色，这样的设计，既充分利用了自然光，起到节约能源的作用，又使厅内的光线柔和，令人赏心悦目，体现出设计者人与自然和谐的设计理念。而这些装饰天花板的竹片都来自中国。
新航站楼的登机和行李托运大厅和卫星厅之间由一条长2874米的建在隧道内的铁道连接，旅客可方便地乘这一24小时不间断穿梭的自动旅客运输系统往来两地。这条旅客自动运输系统每小时可运送旅客1.3万人次。
新建的行李自动处理系统，传送带总长92公里，最快运行速度每秒超过10米，每小时可处理旅客行李1.65万件，而原有的3个航站楼加在一起，一天的行李处理能力才只有5万件。新建的两条飞机跑道各长3500米，加上原来的两条跑道，可同时进行飞机起飞和降落，使飞机起降能力由过去每小时的78架次增加到120架次，新的导航系统可确保飞机在能见度低的恶劣天气里安全起降。
新建的停车楼面积达30多万平米，可停放小汽车9000多辆，全自动的电子计时收费系统可大大方便旅客停放车辆和提高泊车的效率。新的航站楼内还辟有2.4万多平方米的旅客服务区，包括银行、商场、餐厅、咖啡厅、美容厅，甚至还设有温泉浴场。旅客在乘机间隙，可充分享受购物、休闲的快乐。
萨帕特罗首相亲自为新航站楼启用揭幕。他在揭幕仪式上致辞时说，新航站楼的建成启用成为促进西班牙经济发展的新动力，是西班牙经济现代化和不断进步的一个缩影，代表了西班牙现代化的形象。
为受扰居民免费建造新房
在2006年完成扩建后，机场因其“环境和商业友好性”而被看作一件设计杰作，但新跑道和增加的航班运营给机场附近的居民带来了麻烦。居住在拉斯·卡斯特勒那地区的居民反映，特别是在夏季度假高峰，在机场上起降的飞机发出巨大的噪音，破坏了他们的正常生活。社区联合会总裁卡洛斯·班祖称，一些最靠近机场的公寓距离新跑道还不到一英里。“最糟糕的是大型客机。”一位租客说，“当它们从房屋上空飞过时，家具会震动。机翼上的灯照亮院子，一股煤油味进入我们的房子。”
居民们终于有机会选择离开，不花一分钱就能搬到全新的住宅。负责运营巴拉哈斯机场等47个西班牙机场的西班牙机场及航空管理局出资660万欧元建造了一幢新的公寓。从2007年10月1日到5日，七十多个家庭将搬到那里，开始宁静的生活。
早在四年前，机场扩建将把新的跑道铺到他们的门前。与当地*一道*机场及航空管理局。根据西班牙有关噪音污染的法律，白天的噪音不得超过65分贝，夜晚不得超过55分贝。自从新航站楼运营后，噪音通常在白天达到75分贝，夜晚达到69分贝。
一开始人们想到了给房屋做隔音处理，但机场及航空管理局的研究显示，无法对整个社区实施这种处理。截至2007年6月，他们已经耗资1.3亿欧元为1.2671万套住宅进行了隔音处理。
2007年6月，西班牙交通部公布了巴拉哈斯机场附近的噪音等级地图，但受跑道影响的各城镇的地方官员指出，地图没有反映现实。地方*要求机场及航空管理局提供实时噪音污染等级的实时信息，他们称噪音已经影响了70万居民。
地铁
在新航厦建立的同时，马德里地铁也同时建造15L/33R和18L/36R两站来纾解机场的交通，并也在2006年2月5号宣布通车。至今马德里已有4条地铁，2条南-北轴心和水平向的地铁，及2条西北-东南的地铁各自分离，且分出境和入境两个通道。而列车是平均30秒就有一班。第123航厦主要以天合联盟(SkyTeam)、星空联盟(StarAllianceairlines)及欧洲空联(AirEuropa)为主，而第四航厦则是以伊比利航空为主，此为寰宇一家(Oneworld)成员之一。
3、对外交通
1、地铁
8号线：从StationNuevoMinsterios到Aeorporto，约12分钟便可抵达机场。
2、公交巴士
89号线：直接在机场的TERMINAL1，2处，从AvenidadeAmerica到PlazadeColon（此条线是每10~15分钟一趟）。
101号线：开往机场的专线车，从机场到Cannillejas。
3、出租车
如果乘坐出租车由机场去到市中心大概需要20~30分钟时间。
到市中心交通情况
1、机场大巴Aerobus
从机场到市中心的科隆广场（PlazadeColón）有机场大巴往来行驶。大巴班次很多，可以到大厅正面出口外面的停车站乘坐。到科隆广场大约需要20到30分钟，价格是3.00欧元。巴士到科隆广场地下的班机候机站停靠。从那里沿着黑色的台阶上去就可到地面。
营运时间：每天04：45—01：45，白天每隔10分钟1班。2、地铁Metro
从科隆广场乘坐地铁，从塞拉诺（Serrano）站上车，从塞拉诺车站上车距离较近。如果到达西班牙时已经是深夜，可以在Avda．deAmérica车站换乘地铁。
3、出租车Taxi
从机场到市内，按照计价器的价格大约是12欧元。在这个基础上还需要加上机场接送费2.4欧元，放入后备箱的行李每件加收0.3欧元，如果是夜间或节假日则加收附加费0.9欧元。必须注意的是一些恶劣司机乱收费的情况也很多。为了避免乘坐黑车，应尽量在出租车站乘车。
4、事故
1985年2月19日，西班牙航空601号班机（Iberia）在此机场坠机，全机148人死亡。
2008年8月20日14:45(CEST)一架麦道-82客机在从马德里巴拉哈斯机场飞往加那利群岛拉斯帕尔马斯起飞途中冲出跑道造成154人丧生。这个航班是跟汉莎航空公司联运的航班LH2554.这架飞机13点起飞。第一次起飞由于技术问题而中断。到14点45分时第二次起飞，结果飞机冲出了跑道。